獨立發(fā)動機廠家“生活艱難”

      今年4月，我國柴油發(fā)動機產(chǎn)銷分別完成304085臺和325815臺；1~4月，累計完成1285303臺和1313204臺，比上年同期累計分別下降9.83%和13.55%。

      某發(fā)動機企業(yè)銷售人員，不太愿意提及利潤和產(chǎn)銷數(shù)量，只表示：“目前整個市場就是這樣，能笑得出來的沒有幾家，特別是一般產(chǎn)品，產(chǎn)銷達(dá)不到一定數(shù)量，利潤就很難實現(xiàn)?！?BR>

      據(jù)報道，云內(nèi)2011年全年營業(yè)總收入增長較上年下降5.51%，凈利潤縮水70.32%。2012第一季度，營業(yè)總收入比去年同期下降7.65%，凈利潤為-6.77%。

      重卡行業(yè)從2011年第二季度開始的下滑趨勢至今仍未好轉(zhuǎn)，整車的產(chǎn)銷情況直接影響著上游的零部件企業(yè)。因此，濰柴第一季度的報告難言樂觀，其營業(yè)收入累計比去年同期下降26.65%，凈利潤下滑44.57%，但這并沒有改變?nèi)虒ζ湫判?。興業(yè)證券分析師表示：濰柴動力作為重卡發(fā)動機、變速器等核心零部件的龍頭企業(yè)，強勢的產(chǎn)業(yè)鏈地位與較高的產(chǎn)品附加值，使得公司盈利能力能夠抵御下游重卡銷售下滑和原材料價格波動的風(fēng)險。未來的看點在于下游配套整車廠商的競爭力增強與公司在挖掘機等工程機械領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展，繼續(xù)維持“推薦”評級。證券之星分析師認(rèn)為：“一季度是重卡需求淡季，加上今年以來貨幣政策放松、重大工程建設(shè)陸續(xù)復(fù)工等傳導(dǎo)至重卡產(chǎn)品需求回升均需一定時間，因此一季度已注定是公司年內(nèi)業(yè)績最低點。我們判斷，最遲5月起重卡銷量增速將逐漸回升，且后續(xù)有望逐季走高，在行業(yè)需求不再嚴(yán)重下滑的情況下，原材料價格的下降也將轉(zhuǎn)變?yōu)楣居芰Φ幕厣?，由此公司業(yè)績也將逐季改善?！?/P>

      有專家指出：濰柴是行業(yè)內(nèi)具有一定壟斷地位的核心動力總成供應(yīng)商，在重卡行業(yè)的復(fù)蘇過程中受益將非常確定。但位于行業(yè)中下游的一些發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)是否能熬過“寒冬”就很難說。

      “隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，電控技術(shù)應(yīng)用越來越普遍，但目前國內(nèi)的發(fā)動機廠生產(chǎn)的一些關(guān)鍵零部件還存在問題，只能借助國外技術(shù)，這部分產(chǎn)品的利潤很大，主機廠卻無法獲得。”業(yè)內(nèi)人士楊再舜補充說。

      整車廠向上延伸 分食利潤

      “國家發(fā)改委、商務(wù)部曾公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》（2012年1月30日起施行）中提到：鼓勵重點由‘整車制造’轉(zhuǎn)變?yōu)椤P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)’?！睒I(yè)內(nèi)人士劉先生（化名）分析發(fā)動機行業(yè)現(xiàn)狀時首先提到。他說：“在沒有排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力之前，無論是本土發(fā)動機企業(yè)還是整車企業(yè)都有絕對的價格優(yōu)勢，但現(xiàn)在不行了。為提高技術(shù)水平而增加的投入，在一定程度上削弱了利潤。與此同時，市場競爭和國家相關(guān)政策的變化，使得不斷有整車廠加入發(fā)動機生產(chǎn)的行列，且絕大多數(shù)為商用車領(lǐng)域的佼佼者，不但減少了發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的訂單，還大有與其爭奪其他用戶的趨勢，這方面的影響是很大的?！?/P>

      零部件的利潤高于整車，這是業(yè)內(nèi)都知道的，發(fā)動機產(chǎn)品更是如此，這也是濰柴能在上市公司汽車板塊上高居榜首的重要原因之一?！疤拱字v，沒有發(fā)動機的整車廠在跟幾大獨立發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)博弈時十分艱難，而且沒有多少主動權(quán)。”劉先生說。可見，無論是吸引人的高利潤還是主動權(quán)的掌控，都促使著整車企業(yè)涉足發(fā)動機行業(yè)。

      “一個整車廠要是沒有自己的發(fā)動機和變速器產(chǎn)品，有可能將企業(yè)做大，但做強就很難。”楊再舜如是說。

      專家指出，對于重卡企業(yè)來說，10年前只要做到5萬~10萬輛的銷量就能生存得很好，但當(dāng)企業(yè)規(guī)模發(fā)展到50萬輛及以上的級別時，掌握自己的核心動力就十分必要。目前江淮與納威司達(dá)、福田與戴姆勒、紅巖與菲亞特、重汽與德國曼等重卡企業(yè)在發(fā)動機方面的合資合作項目都已相繼落成，雖然在一段時間內(nèi)仍需大量采購發(fā)動機，但隨著這些項目逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)，獨立發(fā)動機廠很可能只能在中低檔產(chǎn)品上做配套。而各家上市發(fā)動機企業(yè)的財報恰巧證明了該專家的觀點，其中江淮動力2012第一季度，營業(yè)總收入比去年同期增長9.83%，凈利潤提升2.70%。

      售后服務(wù)將帶來利潤

      “目前，國內(nèi)品牌的發(fā)動機產(chǎn)品由于在可靠性和穩(wěn)定性方面，特別是在國際市場上的售后服務(wù)保障等方面還存在一定問題，在國內(nèi)重卡市場持續(xù)低靡的情況下，拓展海外市場是各大車企都會采取的舉措，所以整車廠很希望擁有一個國際品牌的動力產(chǎn)品?！蹦成逃密嚻髽I(yè)相關(guān)人士表示。

      楊再舜認(rèn)為：“目前，無論是單獨發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)還是整車廠都十分重視售后服務(wù)，因為這不但關(guān)系到企業(yè)的口碑和對潛在用戶的影響，而且維修方面的利潤很大，不再是以前那種‘修修補補’的方式，而是直接換總成，費用肯定大大增加。且隨著電控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一些路邊小維修鋪不掌握相關(guān)的維修技能，會使得更多的用戶選擇售后維修站?！?/P>

      “在歐美，獨立發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和整車廠是并存的，而且均發(fā)展出實力雄厚的國際化企業(yè)。但中國市場有其復(fù)雜和獨特性，技術(shù)壁壘、地方保護主義和相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護的不完善，很大程度上制約著技術(shù)的發(fā)展。獨立發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的高利潤時代終將結(jié)束，但企業(yè)更應(yīng)也會更加做好售后維修服務(wù)，從而保證在市場上有一席之地。”楊再舜最后補充道。