何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天?！北葋喌瞎煞萦邢薰径戮种飨婵偛猛鮽鞲?，日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇（簡稱天津論壇）上表示，判斷市場向好的重要標志正是私家車新能源化。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》指出，到2015年實現(xiàn)50萬輛新能源汽車推廣目標，2020年實現(xiàn)200萬輛生產(chǎn)能力目標。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在新能源汽車業(yè)內(nèi)，“中國標準”已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。
預(yù)期新能源車產(chǎn)銷量增長3倍
無論在政策還是在規(guī)模上，業(yè)內(nèi)均把2014年稱為新能源汽車市場化“元年”。在此次天津論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼（點擊查看最新人物消息）再次強調(diào)了將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，持續(xù)推進的決心和方向。
在銷量方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。根據(jù)國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預(yù)測，今年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長300%。
據(jù)悉，我國制定的標準中，新能源汽車包含電動汽車和插電式混合動力車型，比亞迪將插電式混合動力車稱為雙模電動汽車。
目前新能源汽車的銷售中，電動汽車占比接近60%，但這一情況或?qū)㈦y以長期持續(xù)。王傳福預(yù)計，未來雙模電動汽車將是私人新能源車市場推廣的首選，因為目前制約新能源汽車普及的最重要障礙來自“里程焦慮”，而雙模車能有效解決這一問題。
王傳福向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，比亞迪瞄準私人市場的雙模電動汽車秦，上市以來累計銷售近8000輛。比亞迪正在調(diào)配生產(chǎn)線滿足秦的生產(chǎn)需求，預(yù)期明年秦的月銷量可達3000輛。今年年底，比亞迪雙模SUV車型唐即將上市。
除了里程焦慮，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，“服務(wù)焦慮”是制約私人新能源汽車市場發(fā)展的另一因素。他以北汽新能源為例，在已出售的3000余輛新能源汽車中，已經(jīng)投入使用的僅400多輛，使用率不足15%，究其原因是充電設(shè)施與新能源汽車的普及速度不匹配。
對此，普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理傅毅分析認為，困擾充電樁推廣主要有三方面因素，一是行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)不完備，二是企業(yè)投資回報周期長，三是新能源汽車規(guī)模量級太小。
過去，政府對于充電樁建設(shè)行業(yè)身份歸屬并不清晰，將充電樁企業(yè)歸入電力銷售范圍監(jiān)管，且必須持有國家特許牌照，導(dǎo)致除國家電網(wǎng)之外的其他企業(yè)難以進入?，F(xiàn)在，國家對行業(yè)身份進行了清晰界定，歸類為充電設(shè)施服務(wù)行業(yè)，社會資本進入行業(yè)不再涉及持牌與資質(zhì)的問題。傅毅透露，有關(guān)部門正在醞釀建立包括行業(yè)標準在內(nèi)的規(guī)范監(jiān)管體系，預(yù)計2015年上半年就會出臺正式文件。
在天津論壇上，歐陽明高指出，在“十二五”規(guī)劃中確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，明年將進入第三個階段?，F(xiàn)階段的目標是新能源汽車規(guī)模達到國內(nèi)汽車市場總銷量的1%左右，這也意味著新能源汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模達到20萬輛以上后，市場將進入快速成長期。目前正在制定的“十三五”規(guī)劃，將新能源汽車的市場化推進提上日程。
中國布局“標準戰(zhàn)”
在明確新能源汽車作為我國國家戰(zhàn)略之后，新能源汽車的全方位全球競爭開始展開。其中，重點是在新能源領(lǐng)域確立“標準先行”的戰(zhàn)略。
據(jù)悉，目前工信部已經(jīng)頒布的全產(chǎn)業(yè)鏈標準已經(jīng)有75項，不久后，正在修訂中的77項標準也將發(fā)布。
吳志新向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在新能源汽車全球比拼已經(jīng)展開的背景下，搶占標準“制高點”尤為重要。
“中國現(xiàn)在是最大的傳統(tǒng)車市場，不久后也會成為最大的新能源汽車市場?！惫ば挪肯嚓P(guān)負責(zé)人表示，我國電動汽車標準或與國際同步，或遠超國際水平，或填補國際空白。其中，很多國家都已經(jīng)在自己的空白領(lǐng)域引用中國標準，這大大提高了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的話語權(quán)。
據(jù)悉，在工信部已經(jīng)發(fā)布的75項標準中，不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎(chǔ)性標準、整車標準，包括電池、電極、驅(qū)動系統(tǒng)、電控等關(guān)鍵零部件的標準；也涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協(xié)議等的標準。
“在十二五期間，我國確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！睔W陽明高向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，正在制定的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車將在技術(shù)、標準、市場規(guī)模等方面，進一步加速推進。
