國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)連續(xù)兩年超過(guò)60%的增長(zhǎng)速度令其它行業(yè)相形見(jiàn)絀。與之相呼應(yīng)，轎車產(chǎn)品降價(jià)更是此起彼伏，但是根據(jù)新華信市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，從2001年到現(xiàn)在，轎車配件降價(jià)的情況僅出現(xiàn)過(guò)5次。
新華信汽車研究中心認(rèn)為，汽車配件其實(shí)應(yīng)該隨著整車價(jià)格同步下調(diào)，而造成其價(jià)格居高不下的原因更多在于消費(fèi)者對(duì)配件關(guān)注度不夠，未能對(duì)整車廠商形成影響力。
汽車配件降價(jià)空間很大
新華信汽車研究中心經(jīng)理陳育松指出，轎車配件一類提供給整車企業(yè)，即OEM；另一類提供給汽車后市場(chǎng)，如汽配商等。OEM類配件除了組裝成整車外，還有一部分通過(guò)整車企業(yè)的4S經(jīng)銷店和特約維修站提供給消費(fèi)者，這部分配件通常被認(rèn)為價(jià)格較高。
4S經(jīng)銷店和特約維修站的配件和整車上用的零部件完全一樣，而且是和零部件一起采購(gòu)的，理應(yīng)具有同等的降價(jià)空間，但事實(shí)上，配件價(jià)格并沒(méi)有隨著整車價(jià)格的下調(diào)而下調(diào)。
陳育松認(rèn)為，影響汽車配件價(jià)格的因素來(lái)自六個(gè)方面：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進(jìn)入者、后市場(chǎng)零部件廠商、整車廠商和消費(fèi)者。
目前，促進(jìn)配件價(jià)格下調(diào)的各方面因素在我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)。例如，整車銷量的迅速增長(zhǎng)所帶來(lái)的批量生產(chǎn)以及國(guó)產(chǎn)配件取代進(jìn)口配件都會(huì)使配件生產(chǎn)成本降低；國(guó)際廠商和其他資本在不斷進(jìn)入，會(huì)加強(qiáng)配件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而有利于配件價(jià)格的下調(diào)；在后市場(chǎng)零部件廠商方面，總體來(lái)看，其價(jià)格水平明顯低于配件廠商。
遺憾的是，上述因素的影響都弱于整車廠商的影響。從目前來(lái)看，配件廠商主要是配合整車廠商的要求，4S店的配件價(jià)格也主要由整車廠商決定。當(dāng)整車廠商感受不到來(lái)自消費(fèi)者的壓力的時(shí)候，他們就會(huì)缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。
汽車廠商未受到價(jià)格壓力
為什么消費(fèi)者沒(méi)有給整車廠商以足夠的壓力呢？這與中國(guó)轎車消費(fèi)者的特點(diǎn)是息息相關(guān)的。根據(jù)新華信對(duì)全國(guó)10個(gè)轎車消費(fèi)重點(diǎn)城市的調(diào)查，購(gòu)買新車的用戶中第一次購(gòu)車的比例非常高，大約在70%左右。這和發(fā)達(dá)國(guó)家的情況差別很大。
第一次購(gòu)車的消費(fèi)者由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗(yàn)，因此購(gòu)買時(shí)重點(diǎn)考慮的因素是整車價(jià)格、品牌和外形設(shè)計(jì)等因素，對(duì)轎車的使用成本包括配件價(jià)格關(guān)注較少。所以整車廠商的策略重點(diǎn)就不會(huì)放在配件價(jià)格上，也缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。
新華信認(rèn)為，轎車配件價(jià)格確實(shí)存在降價(jià)空間，但何時(shí)降價(jià)取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)程度。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的轎車使用經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富以后，對(duì)配件價(jià)格的關(guān)注程度將會(huì)上升，同時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使整車廠商從各個(gè)方面來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那時(shí)候整車廠商就會(huì)“主動(dòng)”下調(diào)配件價(jià)格了。
