今年以來，中國汽車市場一路走低，中國股市也一路看跌。偶然之中，筆者突然發(fā)現(xiàn)中國車市與股市有許多相似之處。
其一，車市和股市都是政策市。中國股市自誕生之日起就是政策市，政策決定著股市的走向。車市也不例外。君不見，汽車消費信貸門檻的提高，使汽車貸款消費比例馬上由35%以上，猛降到百分之十幾；保險費用上漲，使汽車使用成本進(jìn)一步提高，抑制了消費；最近，《新交法》中“行人違章機(jī)動車負(fù)責(zé)”的“人性化”條文和可能高達(dá)百萬元的賠償，更使許多人放棄了購車的念頭。
其二，車市和股市都是投機(jī)市。有人說，中國股市沒有投資，只有投機(jī)?？儍?yōu)股的股價低于凈資產(chǎn)，ST股卻能天天飄紅。中國汽車市場的豐厚利潤，也吸引了大量的社會資金，于是有了“干不了別的就造車，賣不了別的就賣車”的奇特現(xiàn)象。投機(jī)的股市，使眾多投資者血本無歸；投機(jī)的車市，也使部分投資者騎虎難下，甚至開始賤賣家底。投資建4S店與在股票市場買股票一樣，選擇莊家極為重要。一旦選定莊家，就必須按照莊家的游戲規(guī)則進(jìn)行游戲，別無選擇。如果跟了個好莊家，還可以獲利；如果跟錯了莊，就只能看著幾千萬元建起的豪華4S店變成無人問津的玻璃房子。
其三，車市和股市都是信息不對稱市。上市公司、大股東、莊家、普通股民的信息是不對稱的，普通股民得到的信息少且慢，而且可能是誤導(dǎo)的信息。制造商、4S汽車專賣店、二級經(jīng)銷商和普通消費者的信息也是不對稱的，汽車性能、汽車技術(shù)參數(shù)充斥水分，降價減配置的現(xiàn)象也屢見不鮮。
其四，車市迅速增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能和股市不斷增資擴(kuò)容一樣，缺乏對市場容量的科學(xué)分析。盡管中國汽車市場還能夠繼續(xù)穩(wěn)定增長，但市場容量是有限的。畢竟，中國消費者的收入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，中國汽車消費環(huán)境更使許多人對汽車消費望而卻步，近期再次出現(xiàn)爆炸式增長的可能性不大。
其五，車市的價格預(yù)言家和股市的股評家擔(dān)任著同樣的角色。曾經(jīng)有個笑話，說一個父親為兒子找工作去咨詢專家，專家問他兒子有什么特長，父親說兒子最大的特長就是說話從來沒準(zhǔn)過，于是專家推薦他的兒子去做股評家。在車市，每當(dāng)一款新的車型上市之前，眾多的價格預(yù)言家就開始通過各種媒體預(yù)言出足以讓消費者心動的價格。然而，當(dāng)廠家宣布時，被掉起胃口的消費者除了失望似乎還是失望。
車市普通消費者和股市中小投資者都在說：“為什么受傷的總是我？”統(tǒng)計表明，國內(nèi)只有約10%的的中小投資者通過股市投資獲利；約10%的中小投資者基本持平；剩余的約80%的中小投資者賠錢。在車市，消費者用發(fā)達(dá)國家1/10的收入買到的是性能“減檔”、價格“加檔”的汽車，即使某些車型的價格已與國際水平接軌，消費者得到的服務(wù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有接軌。
車市與股市的相似之處還有很多，不同的人可能會品味出不同的結(jié)果。但有一點是可以肯定的，畸形的市場，培育不出成熟的上市公司和股民，也培育不出成熟的汽車制造商和消費者。 (北京航空航天大學(xué) 博士 徐向陽)
