2008年中國重卡市場異常火爆,盡管全年呈現(xiàn)出“前高后低”的態(tài)勢，但全年總銷售量卻依然接近50萬輛。作為與重卡配套的動力總成件，重型車橋銷售同樣見漲。日前,作為卡車領(lǐng)域的市場專家，安徽安凱福田曙光車橋有限公司營銷公司副總經(jīng)理趙勇在接受本刊記者專訪時，向記者闡述了自己對中國重卡市場的一些看法，以及對未來的預(yù)期。
——今年重卡車橋市場的走勢頭如何？
——明年重卡市場上漲還是下降？
從我們今年掌握的資料來看，我們現(xiàn)在排在重汽和漢德之后，位居第三。因為目前重汽的重卡銷售還是最多的。它比歐曼的銷售多出了接近一倍。但我們和漢德的差距正在縮小，以前我們連他們的一半都不到。2008年我們的計劃是產(chǎn)銷16億元，12萬根。從2002年開始,我們一直在成倍增長，當(dāng)然,2005年是下滑的，但那一年是個特殊。歐曼現(xiàn)在每年用我們的橋有7萬根，除去我們的產(chǎn)品質(zhì)量之外，他們占有我們30%的股份也是一個重要的原因。
今年重卡銷量比去年增長了40%，我們也大幅度增長。但利潤卻大不如從前,這不僅僅是鋼材漲價的問題，還有漲價所帶來的連帶因素。但整車企業(yè)的市場壓力是要向下傳導(dǎo)的。7月，我們利潤下降差不多接近30%，和行業(yè)基本接近，因為行業(yè)下降為30-40%。平均利潤只有3-4%。我們也想向下傳導(dǎo)我們的成本壓力，進行漲價，但傳導(dǎo)卻很滯后。現(xiàn)在我們的成本壓力很大，我們企業(yè)的人員很少,內(nèi)部管理只能消化很少的資金，現(xiàn)在一個零部件一漲價全年下來就是幾十萬，所以說成本的壓力很大。
有人說今年第四季度重卡市場要反彈，實際上9、10月份已經(jīng)反彈了一點。2009年究竟怎么樣我不好說。我得到的觀點基本上也都是極端的，要么上漲、要么下降，沒有持平的中間觀點。但我覺得同比還是要下降的。今年重卡大概是48-50萬輛，明年重卡市場或許會下降20%，也就是40萬輛。但即使這樣，數(shù)字也是很大的，畢竟前幾年從來沒有這么多。
物流行業(yè)現(xiàn)在不景氣，運價漲的也不多，此外國三排放的卡車也在漲價,所以這幾年的市場沒有多少人能看得準(zhǔn)，每到年底大家都在預(yù)測，但預(yù)測的往往都不對。卡車一般都是5年一個周期，我們原來預(yù)測2009年和2010年要往下走，因為卡車市場已經(jīng)火爆多年了，不可能無節(jié)制地往上走,特別是今年接近30%的大增。
——今年的重卡市場各大企業(yè)是否呈現(xiàn)“幾家歡樂幾家愁”的景象？
奇瑞目前要造重卡，也在和我們進行合作，并已達成了一定的意向。他們前期開發(fā)的重卡車型我們是有意見參與的，因為他們對市場不是太熟悉。我感覺，奇瑞能做起來，但做到一線卻太難。但他們合作伙伴的營銷水平很高，因此，本身就有一個很大的市場做后盾。當(dāng)然，這是我個人的主觀思想。南汽凌野現(xiàn)在依然在起步階段。相反，和他們幾乎同步起家的江淮發(fā)展的卻很好，他們現(xiàn)在面臨的是產(chǎn)能的瓶頸問題，裝配線小，所以他們?nèi)ツ晖顿Y建了新廠，但新廠區(qū)還要等2年才能投產(chǎn)。今年紅巖被北奔甩在了后面,很可惜,今后想依靠合資車型再起來,估計難度就比較大了,畢竟客戶不會對一兩個車型感興趣,品牌也許更重要一些。華菱正處于上升期，他們需要大資金以謀求發(fā)展，他們的產(chǎn)品也不再宣傳是日本技術(shù)了。畢竟重卡的主流還在歐洲，中國客戶還是比較信賴歐洲的重卡技術(shù)。
現(xiàn)在的卡車競爭已經(jīng)逐步邁進了寡頭時代，就這么幾大家。如今，歐曼的競爭目標(biāo)已經(jīng)不再是陜汽了，他們瞄準(zhǔn)的是中國重汽。我感覺，歐曼最成功的可能不是產(chǎn)品，而是營銷策略,他們的策劃和執(zhí)行都比較出色，他的定位也比較高，但產(chǎn)品絕不會做那么高端，包括和奔馳的合資，我也感覺這是虛晃一槍，只是做個宣傳,高端的產(chǎn)品也許會有，但最多只是做幾個大客戶和幾個區(qū)域市場。
——零部件海外出口是否有新模式？
——如何看待未來零部件出口的形勢？
出口方面,大家似乎都看好明年的走勢。但我很擔(dān)心，因為很多國家都在限制我們的重卡產(chǎn)品。最明顯的是俄羅斯。躍進，奇瑞都從這個國家撤回來了。長城在俄羅斯做的也不怎么好。但去年下半年到今年上半年，俄羅斯對我們國家的產(chǎn)品需求還是很大。
俄羅斯占我國重卡的出口比例目前還是很高，可能高于50%。其次是中東、南亞。中東的輕卡銷售也比較大。7月，越南對中國重卡的需求也增加了很多，主要是這個國家沒有重卡產(chǎn)業(yè)。以前，他們進口中國的重卡并不多，歐美國家的二手車在當(dāng)?shù)睾苡惺袌?，但現(xiàn)在中國重卡的性價比高了，上量因此也很正常。此外，中國重卡出口非洲的也很多，特別是客車進步很快。
我們依然把國外的市場看做是重點。但目前我們還沒有找到比較好的出口方式，基本上還是跟著整車走。每年只有幾千根，單獨出去的每年不到一千根。烏克蘭，伊朗，都是我們的優(yōu)勢市場，但他們的市場比較穩(wěn)定，每年沒有什么大增長。需要說明的是,國外市場的??看，海外市場應(yīng)該是穩(wěn)定增長的，但如果遇到國際貿(mào)易壁壘那就不好說了，畢竟這種壁壘總是會隨時出現(xiàn)的。
零部件的出口，可以說,漢德是一個方向，他們搶前了一步，我們和福田的關(guān)系與他們和陜汽的關(guān)系有點相似。比方說陜汽在國外建項目，就有可能會建車橋企業(yè)。但我們的信息來源沒他們快，他們的情報工作值得我們學(xué)習(xí)。
——安凱車橋是否看好客車領(lǐng)域的發(fā)展?
在卡車市場，我們主要供應(yīng)福田、江淮、柳汽、華菱、青年。青年國內(nèi)生產(chǎn)的重卡有80%都用我們的橋，此外，我們還在給南方重汽供應(yīng)車橋，盡管目前量還很少。
客車市場中，安凱、江淮、中通、申龍、亞星、金龍、金旅都用我們的橋，這些都是規(guī)模比較大的企業(yè)，小的企業(yè)我們一般也不做。做企業(yè)和交朋友有點類似，要有選擇，我們會從他們的發(fā)展?fàn)顩r進行選擇和判斷。
卡車橋占我們自己產(chǎn)銷量的80%以上，前橋大致為2萬多不到3萬的量，驅(qū)動橋有9萬根?？蛙嚇蛭覀児?yīng)的還是比較少，一是由于大中型客車每年就只有10萬輛的產(chǎn)銷量；二是我們的優(yōu)勢也在重型橋上。目前，我們只占有客車約7%的市場份份額。襄樊橋把我們作為競爭對手，因為我們曾經(jīng)把他們打了下來,最典型的是亞星。但我們與他們在卡車上形不成競爭。
不過我們也看好客車市場，雖然客車的量不是很大，但如果做好了也不錯，未來我們也是希望能兩條腿走路，這對我們的品牌影響力很有好處。
現(xiàn)在車橋企業(yè)都在向客車行業(yè)靠攏，因為客車行業(yè)的車橋利潤相對高一些，卡車主要是市場容量大。漢德以前也不注重客車行業(yè)，但他們對客車的供應(yīng)現(xiàn)在也在增加，但量也不大。我們以前也進入過一汽，東風(fēng)的體系，但他們都有自己的橋廠，所以后來就不用了，但有機會我們還是要進的。
——作為國內(nèi)重卡車橋的前三強,安凱未來如何發(fā)展?
從技術(shù)的角度看，我們的沖焊橋多一些。隨著市場使用環(huán)境的改變，沖焊橋的供應(yīng)量正在減弱，自卸車大多改用鑄鋼橋。盡管自卸車這兩年增長的比較快。比如說，今年就增長了40%，但2009年，自卸車的量估計要萎縮。而目前，我們也是公路橋多，占比約60%。
目前，我們生產(chǎn)的幾乎都是14噸以上的橋。其他的產(chǎn)品不多。比如說,我們每年給山東褚城有大量的供應(yīng)，是大噸位的，但他們和重卡的不一樣。
按照“十一五”的規(guī)劃，“十一五”末，我們的銷售額為20億，16-17萬根，但這不是固定的，因為市場的價格也在浮動。在產(chǎn)品上，我們也有規(guī)劃，卡車市場，我們希望拓展卡車和工程車市場。曙光也在和北汽談零部件合作，投資2.5億在黃海那邊建設(shè)了一個重卡車橋基地，這些對我們都是壓力。
只做橋顯然不行，還要做別的東西，否則發(fā)展不起來。發(fā)動機和變速箱我們當(dāng)然不做。說實話，車橋的技術(shù)含量并不很高。我們不僅僅要做橋，還想做其他的一些總成件，但這是前景規(guī)劃，我們做的是和橋配套的，與橋裝的非常接近的總成件。
今年我們在山東德州也建設(shè)了一個新工廠，五月已經(jīng)開始試運營，前期是5萬根的量，我們這邊技改，加到一起每年也可以有25萬根的產(chǎn)能。以后的技改,我們要看市場的走向，我們暫時還是采取觀望的態(tài)度，因為成本太高,我們不可能去盲目發(fā)展。
