去年11月，第19屆廣州車展為電動(dòng)汽車單獨(dú)開(kāi)辟展廳在國(guó)內(nèi)車展中尚屬首次，盡管展廳并未處于優(yōu)勢(shì)位置，但展廳的開(kāi)設(shè)還是給新能源汽車提供了一個(gè)展示的平臺(tái)。
不久前，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)新能源汽車應(yīng)用推廣中心正式啟用。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，該推廣中心打破了新能源汽車松散的售賣方式，抱團(tuán)推廣有助于消費(fèi)者更好地認(rèn)識(shí)新能源汽車。
在剛剛過(guò)去的2014年，因中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年。
數(shù)據(jù)：成長(zhǎng)喜人
有預(yù)測(cè)稱，2014年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長(zhǎng)300%。
2015年，在實(shí)行小汽車限購(gòu)政策的北京，15萬(wàn)個(gè)搖號(hào)指標(biāo)不變的情況下，新能源汽車指標(biāo)由2萬(wàn)個(gè)增至3萬(wàn)個(gè)。在剛剛實(shí)行限購(gòu)政策的深圳，每年新增10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)當(dāng)中，2萬(wàn)個(gè)為新能源汽車指標(biāo)。
工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)25倍。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.3萬(wàn)輛，而從目前已知數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車在2014年產(chǎn)銷超過(guò)6萬(wàn)輛已無(wú)懸念，國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)稱，2014年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長(zhǎng)300%。一系列數(shù)據(jù)表明，中國(guó)將首次超過(guò)日本，成為繼美國(guó)之后的世界第二大新能源汽車市場(chǎng)。
普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波曾表示，盡管中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度還落后于其他汽車大國(guó)，但毋庸置疑的是，在未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)、美國(guó)和歐盟國(guó)家將是推動(dòng)全球新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量，這是其根據(jù)全球市場(chǎng)趨勢(shì)得出的結(jié)論。
政策：密集來(lái)襲
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。
2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從8個(gè)方面提出了30條具體政策措施，助力新能源汽車的推廣。
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策，在整個(gè)2014年下半年，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部更是密集推出了一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策。其中免除購(gòu)置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策更對(duì)銷量上漲起到了明顯推動(dòng)作用。
通過(guò)政策的提振，2014年新能源汽車的產(chǎn)銷會(huì)達(dá)到6萬(wàn)輛，這一數(shù)字是過(guò)去5年累計(jì)銷量的2倍，但從目前的數(shù)字來(lái)看，實(shí)現(xiàn)此前制定的2015年新能源汽車50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃仍然面臨困難。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動(dòng)車營(yíng)銷總監(jiān)徐曉歸表示，2015年在大環(huán)境上，國(guó)家的政策會(huì)向更具體、更務(wù)實(shí)的方向落實(shí)。同時(shí)越來(lái)越多的企業(yè)在不斷向新能源汽車領(lǐng)域推出新的產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的提升，應(yīng)該能夠?qū)?015年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)推動(dòng)。
目前，我國(guó)在新能源汽車自主研發(fā)上的努力已展現(xiàn)出可喜成果，比亞迪、宇通等一批企業(yè)的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)良好。同時(shí)隨著國(guó)家與地方新能源政策的陸續(xù)推出，車企紛紛試水新能源，新能源汽車也呈現(xiàn)密集發(fā)布的態(tài)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了更廣闊的選擇空間。
長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇在首屆中國(guó)新能源汽車消費(fèi)高峰論壇上曾表示，除了補(bǔ)貼政策，在新能源汽車的發(fā)展中，政府還應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加強(qiáng)政策傾斜，并出臺(tái)物業(yè)公司的章程條例，對(duì)物業(yè)行為進(jìn)行約束，同時(shí)必須要打破地方保護(hù)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛稱，2015年首先要關(guān)注的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，要按照國(guó)務(wù)院指導(dǎo)意見(jiàn)的精神去落實(shí)各項(xiàng)工作，形成國(guó)家電網(wǎng)與社會(huì)資本協(xié)調(diào)合作的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)行的機(jī)制，找出解決充電難問(wèn)題的具體辦法。
技術(shù)：招數(shù)頻出
充電樁的覆蓋程度、充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是亟須解決的問(wèn)題。
長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、安全性能和充電樁都是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問(wèn)題。也正是這些原因讓新能源汽車并不被普遍接受。充電樁的數(shù)量不足，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)各異都阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
為了解決這一問(wèn)題，各個(gè)車企也是招數(shù)頻出。寶馬對(duì)于任何一位購(gòu)買i3、i8的客戶，都免費(fèi)贈(zèng)送充電墻盒，并承擔(dān)基礎(chǔ)安裝費(fèi)用，并開(kāi)始與電網(wǎng)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、物業(yè)公司謀求一種合作共贏的模式。北汽新能源特別成立了充電事業(yè)部，為購(gòu)車用戶提供包括充電設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的一整套用車解決方案。特斯拉則采取在不能夠充電的情況下可以直接更換電池包的做法，更換時(shí)間比加油的時(shí)間還短，只要三分鐘。
長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，目前因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不普及，用戶會(huì)對(duì)車的續(xù)航里程有不同要求，有的要求兩三百公里乃至四五百公里，而如果充電設(shè)施普及的話，這些問(wèn)題就不存在了。
即便充電設(shè)施在不斷普及，純電動(dòng)汽車獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程還是有必要的，這就需要不斷提高電池技術(shù)的應(yīng)用。目前市場(chǎng)上的主流電池包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，其中最常見(jiàn)的就是鉛酸蓄電池，這種電池在低速電動(dòng)汽車上的使用比較普遍。而隨著電池技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池的時(shí)代正在慢慢到來(lái)；去年12月16日，北汽推出的兩款新能源電動(dòng)汽車EV200、ES210配備的三元鋰電池使這兩款車的續(xù)航里程均超過(guò)200公里，可謂是一個(gè)新的高度。
產(chǎn)品：需要更多
可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量還要進(jìn)一步增加。
新能源汽車元年引發(fā)了新一輪的市場(chǎng)熱潮。除了本土企業(yè)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略發(fā)展方向外，外資企業(yè)也紛紛在中國(guó)組建合資公司投身新能源，其中既有純電動(dòng)汽車，也有油電雙驅(qū)混合動(dòng)力汽車。
從2014年1-11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽、比亞迪和江淮在電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而相比純電動(dòng)汽車，比亞迪的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品“秦”的銷售情況也相當(dāng)好，截至去年12月下旬已經(jīng)接近1.3萬(wàn)輛；此外，上汽的榮威550插電混動(dòng)版也有1000多輛的銷售業(yè)績(jī)。
盡管在剛剛過(guò)去的一年里，受國(guó)家政策影響，各種新能源汽車層出不窮，但是相比正在興起的新能源市場(chǎng)，具體產(chǎn)品準(zhǔn)備還是顯得有些不夠，可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量并不能滿足推廣應(yīng)用的需要。去年10月底，國(guó)家工信部與稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了第二批免征車輛購(gòu)置稅的新能源車型目錄，加上此前公布的名單，享受到免購(gòu)置稅優(yōu)惠的乘用車達(dá)到45款。但是，有媒體指出，兩份免購(gòu)置稅名單共45款乘用車型中，超過(guò)一半尚未上市，消費(fèi)者實(shí)際可選車型僅10部左右。像寶馬i3、奔馳smart電動(dòng)版等進(jìn)口電動(dòng)車型都未被列入其中，新近上市的進(jìn)口大眾e-up!也不享受補(bǔ)貼。與此同時(shí)，可享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源車型多為比亞迪秦、榮威550Plug-in、奇瑞eQ、眾泰知豆、北汽新能源E150EV等微型與中小型車，而這個(gè)級(jí)別里有太多的燃油車型可選。
從新一年中國(guó)新能源產(chǎn)品的發(fā)展來(lái)看，王秉剛表示，一定要從消費(fèi)者的需求出發(fā)，有接受純電動(dòng)的，有接受插電式的，中國(guó)的政策不能再把自己弄落后；此外，公共領(lǐng)域新能源汽車的發(fā)展，要充分考慮在城市現(xiàn)代交通頂層設(shè)計(jì)的統(tǒng)籌下來(lái)進(jìn)行，今后在公共領(lǐng)域要做統(tǒng)一的規(guī)劃，使得軌道交通、公共交通、微公交、出租車、物流車等形成合理分布的有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)。
