德國(guó)《世界報(bào)》最近就德國(guó)汽車業(yè)虧損狀況作一總結(jié)后，發(fā)表了題為《汽車業(yè)巨頭們的虧損總結(jié)》的文章。
文章歷數(shù)了歐寶、梅塞德斯-奔馳、戴姆勒-克萊斯勒、戴姆勒加盟日本三菱汽車工業(yè)公司，以及大眾收購(gòu)布加迪、賓利和蘭博基尼等公司后，幾家大公司近5年來的虧損現(xiàn)狀。
總結(jié)這些公司虧損的原因，《世界報(bào)》文章認(rèn)為，過于考慮成本、忽視產(chǎn)品質(zhì)量是導(dǎo)致銷售下降的根本原因。而歐寶公司的技術(shù)落后、產(chǎn)品毛病多、經(jīng)常拋錨，并因此不得不經(jīng)常召回的做法引人注目。
此外，歐寶汽車被排斥在美國(guó)或中國(guó)這樣的重要市場(chǎng)之外是其銷售不好的另一原因?！妒澜鐖?bào)》文章稱，這是美國(guó)通用公司不想讓歐寶汽車參與美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而形成的局面。
上個(gè)世紀(jì)80年代以來，“歐寶”的董事會(huì)主席換了15個(gè)。而在擔(dān)任歐寶董事會(huì)主席職務(wù)的美國(guó)人中少有懂得德語并了解歐洲汽車文化者。更有甚者，美國(guó)人的準(zhǔn)則是：數(shù)量比質(zhì)量更重要。
1998年5月，德國(guó)戴姆勒-奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒公司合并，業(yè)內(nèi)曾稱之為“天堂里的婚禮”。但后來的情況表明戴姆勒虧損嚴(yán)重。
同是戴姆勒公司，因日本人有意長(zhǎng)期隱瞞問題，入股日本汽車生產(chǎn)商三菱汽車工業(yè)公司后，該公司嚴(yán)重受挫，2004年兩公司被迫分手。戴姆勒公司認(rèn)為，整頓資金需要40億至50億歐元，三菱是個(gè)無底洞。
有造錢機(jī)之稱的梅塞德斯-奔馳公司，則因召回行動(dòng)而引發(fā)的質(zhì)量問題導(dǎo)致奔馳品牌形象受損；與此同時(shí)，在低檔車如奔馳A級(jí)車或M級(jí)車的改型方面也存在問題。
大眾陷入窘境的原因在于收購(gòu)布加迪、賓利和蘭博基尼等公司。因?yàn)樯a(chǎn)這些豪華車并未使公司盈利。而大眾公司的“帕薩特”和“高爾夫”兩款車的銷售卻被忽視，接替這兩款車型的型號(hào)沒有準(zhǔn)備好，是該公司虧損的又一病因。
《世界報(bào)》文章認(rèn)為，大眾對(duì)有利可圖的運(yùn)動(dòng)越野車、小型貨車和篷式汽車市場(chǎng)的關(guān)注不夠是其在市場(chǎng)分析方面存在的問題。第五代“高爾夫”的市場(chǎng)投放因沒趕上價(jià)格繁榮期而出現(xiàn)銷售危機(jī)，最后被迫以每位買主免費(fèi)得到一臺(tái)空調(diào)后得以緩解。
未能對(duì)生產(chǎn)成本問題作出反應(yīng)，員工與公司締結(jié)長(zhǎng)期工資協(xié)議規(guī)定的工資標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比經(jīng)集體勞資談判達(dá)成的工資標(biāo)準(zhǔn)高20%，是大眾運(yùn)營(yíng)方面存在的另一原因。
