２００４年１１月１５日，一個(gè)平常的星期一，刺眼的陽光從北京亞運(yùn)村汽車交易市場門口那些待售車輛的玻璃上反射進(jìn)人們的眼睛，上周五在這里擦玻璃的那個(gè)男孩今天不會(huì)再來上班了。幾個(gè)月來，很多原本在這里打工的人像他一樣選擇了離開。而他們的老板現(xiàn)在還叼著煙卷在市場里轉(zhuǎn)悠，看看左鄰右舍新的降價(jià)行情，一邊思忖著自己該不該再這么熬下去。
“形勢不妙?！边@一天，蘇暉對記者說。這位亞運(yùn)村市場的總經(jīng)理的話就像他經(jīng)營的市場一樣，被認(rèn)為是這個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。他甚至預(yù)言，年底北京會(huì)有大批經(jīng)銷商退市，盲目上馬的汽車交易市場將“崩盤”。
真的會(huì)這樣嗎？處于不妙形勢之中的有四種人：銷售員、有形汽車交易市場經(jīng)營者、經(jīng)銷商，以及汽車生產(chǎn)廠家。因?yàn)樗麄兌歼^剩了，接下來的半年之中，他們必須在自己的領(lǐng)域之中與同行玩搶椅子的游戲，直到有人甘敗下風(fēng)斬倉退出，讓出足夠的席位給剩余的玩家。
銷售員是很容易退出的，因?yàn)樗麄兂俗约簺]有什么別的成本投入。然而急轉(zhuǎn)直下的形勢對剩下的三者而言卻是一種殘忍的心理折磨，他們都投入得太多，也有著太多的金錢夢想與不甘心。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，他們中有的是以此業(yè)為生，誓死也要做下去；有的是半路出家，把從別的行業(yè)賺來的錢盡數(shù)砸入汽車銷售業(yè)后還沒嘗到甜頭；只有那些本就打算投機(jī)，已經(jīng)小有收獲，而今也心知玩不下去的人現(xiàn)在正在猶疑，一邊硬撐著門面一邊已將資金抽逃。
于是這場游戲不再是娛樂，而是施計(jì)、戮殺與你死我活的貼身肉搏。自稱為戰(zhàn)略投資者的人們要血戰(zhàn)到底，誰也不會(huì)把椅子讓給對手以求全身而退。
汽車交易市場的生死論
“亞市明年會(huì)遷到立水橋的新市場，那里比這兒大兩倍，雖然地理位置遠(yuǎn)了一些，但可以多上一些新的項(xiàng)目，比如配件、裝飾、維修保養(yǎng)和二手車市場?！碧K暉一邊慨嘆著北京根本不需要那么多的汽車交易市場，以至于很多市場必須關(guān)停并轉(zhuǎn)，一邊卻雄心勃勃地暢談著新亞市的宏愿。這聽起來是如此的相悖。
對于記者的質(zhì)疑，他說：“老亞市這塊地已有規(guī)劃，不搬不行，可我們就是經(jīng)營這個(gè)市場的，也是最成功的，必須讓它往大了發(fā)展下去啊，我相信拼一下就有成功的可能?！?
位于北城的亞市、西三環(huán)的中聯(lián)、南三環(huán)的北方汽車交易市場和花鄉(xiāng)的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場都是８０年代開辦的老牌汽車市場，他們多認(rèn)為自己人氣旺盛、經(jīng)驗(yàn)豐富，該退出的是那些新興的市場。
“新近加入的、對行業(yè)缺乏了解的可能會(huì)被淘汰，我們不擔(dān)心被淘汰?！?北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場的王萌說，“我們的一期是舊車交易，二期新賣場正在建，不會(huì)停，而且將采取舊車和新車銷售結(jié)合在一起的新模式——新舊車置換店，而不是單純的賣場。現(xiàn)在招商很好，５０％的鋪面已經(jīng)出租了。我們會(huì)整合一些資源，提供高效的配套服務(wù)，降低入駐的經(jīng)銷商的成本，另外提供更多的附加值服務(wù)，比如新車價(jià)格信息提供、市場行情走向?！?
但是該市場總經(jīng)理劉華林向記者證實(shí)，占地２００畝的新車銷售區(qū)現(xiàn)在剛剛完成建設(shè)招標(biāo)，“招商還沒開始，我們沒必要著急。按北京市的規(guī)劃，將來這里也要建成新舊車銷售、配件、美容、維修等各項(xiàng)目齊全的綜合市場?！?
中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超更是信心滿滿：“我們經(jīng)營沒有出現(xiàn)問題，鋪面入駐率在９５％左右，關(guān)門和轉(zhuǎn)行的一般是新開的市場。雖然銷量下降，但我們的招商情況好，補(bǔ)足了銷量下降的損失，加上固定資產(chǎn)投入基本到位，這塊成本也降低了?！?
他認(rèn)為，自己經(jīng)營情況好是經(jīng)營方式符合消費(fèi)者的需求，市場比較規(guī)范，一個(gè)品牌一般就一個(gè)店，而且品類齊全，有新車，也有舊車?！澳壳斑@樣的業(yè)態(tài)還沒有，有的說要做，但現(xiàn)在還沒有做到。我們沒有感覺到不同業(yè)態(tài)之間競爭的壓力，我們的壓力主要是消費(fèi)者越來越高的要求?！?
他也許不知道，就在接受記者采訪的時(shí)候，已經(jīng)有人跑得比他還快了半步。
“我們不僅要做下去，而且即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。”原來做房地產(chǎn)出身的萬浩對記者說。他現(xiàn)在到了子公司北京東方基業(yè)汽車城任副總經(jīng)理，１１月１７日全天他都在參加某個(gè)合作意向的談判，晚上，在電話里，他用興奮的口吻對記者說：“我們剛剛簽下了一個(gè)協(xié)議，辦理二手車過戶的部門將入駐東方基業(yè)汽車城，我們很快就可以做一站式的二手車交易了，與花鄉(xiāng)那個(gè)市場的功能一樣。”
這座今年９月２９日剛開業(yè)的汽車城有６．３萬平方米的展廳，硬件設(shè)施極其完備，為了方便展車進(jìn)出，展區(qū)都被設(shè)計(jì)成坡道。而周邊總共３００畝的土地上，已經(jīng)建起了１９個(gè)４Ｓ店并完成了招商，整個(gè)項(xiàng)目的投資是２０億。
?。保霸碌滓粋€(gè)寒冷的周末上午，記者到達(dá)那里的時(shí)候，看到偌大的展廳里除了前來參加《北京晨報(bào)》舉辦的“我最喜愛的家用轎車”投票抽獎(jiǎng)的人，真正來看車的廖廖無幾。雖然不是做汽車出身的，但萬浩似乎對汽車銷售業(yè)已經(jīng)胸有成竹：“我們就是要把服務(wù)做到位，工商、稅務(wù)、車檢、交通、銀行、保險(xiǎn)等七家職能部門都將進(jìn)駐。”
在石景山北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)的網(wǎng)站上還刊登著引資規(guī)模１億元的招商項(xiàng)目介紹?？偯娣e２４萬平方米的園區(qū)計(jì)劃于今年底建成，不知現(xiàn)在招商情況進(jìn)展如何。
?。玻埃埃材陼r(shí)，北京市只規(guī)劃了４個(gè)有形汽車交易市場，但現(xiàn)在有２０多個(gè)。蘇暉說北京根本不需要這么多，但他也許不愿相信，幾乎記者采訪的所有市場的經(jīng)營者現(xiàn)在都在做著和他殊途同歸的事情。死亡降臨別人，生存屬于自己。在這樣的基本判斷下，他們相信，只要經(jīng)營的項(xiàng)目上全了，吃到每一塊細(xì)分市場的蛋糕就有可能成為最終的贏家，因而還在拼命投資增項(xiàng)目。
用蘇暉那句形容整車廠家和經(jīng)銷商現(xiàn)狀的話來形容他自己的行業(yè)其實(shí)也很貼切：“可以讓利潤但絕不讓份額?！?
總要有人退出
崩盤的可能并不會(huì)因?yàn)槭袌鼋?jīng)營者的力挺而煙消云散，因?yàn)槔嬷辽系慕?jīng)銷商們并不會(huì)死戰(zhàn)到底。
“一些經(jīng)銷商現(xiàn)在已經(jīng)很困難了，以北京市今年１－１０月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，新車銷售２５９１１１輛，而去年同期是２２５４５９輛，總數(shù)還是有增長的，但經(jīng)銷量的數(shù)量卻大大增加了，目前登記注冊的汽車經(jīng)銷企業(yè)有２０００家，其中從事經(jīng)營活動(dòng)的至少１４００多家，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了銷量的增加，每個(gè)經(jīng)銷商分到的量與去年相比是下降的?！北本┢嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長吳剛告訴記者。
據(jù)他所知，一些經(jīng)銷商雖然現(xiàn)在并未關(guān)門轉(zhuǎn)業(yè)，但只是撐個(gè)門面，資金已經(jīng)抽挪他用，所以從市場表面上還看不出太大的變化，但趨勢是明顯的?！霸龠^半年你若來問我，我就能告訴你誰家關(guān)門了，誰家改行了，只是現(xiàn)在還看不出來?！?
在該協(xié)會(huì)會(huì)長盧錦華的辦公桌上，記者看到一份《北京市汽車流通行業(yè)行規(guī)行約》的征求意見稿，其中寫著“汽車生產(chǎn)廠家不得向非特許經(jīng)銷商出售汽車；不得直接向消費(fèi)者銷售汽車；與４Ｓ店、３Ｓ店要簽訂長期協(xié)議”等條款。他告訴記者，這已經(jīng)是第８稿，下個(gè)月將刊登在會(huì)刊上讓１８０多個(gè)會(huì)員單位評議。
吳剛呼吁經(jīng)銷商聯(lián)合起來，團(tuán)結(jié)在協(xié)會(huì)周圍去向廠家爭取權(quán)利，向不規(guī)范的市場行為說不。但當(dāng)記者私下里問及一些經(jīng)銷商的看法時(shí)，他們無奈地說：“我們也想這樣，但恐怕不會(huì)有什么好的效果。”
在其他市場上，當(dāng)市場變?yōu)橘I方主導(dǎo)時(shí)，商家往往可以從廠家那里爭取到更多的話語權(quán)，但是在汽車市場卻沒有這樣的好事，在今年的宏觀調(diào)控中，經(jīng)銷商變得兩頭受夾板氣，消費(fèi)者這邊怎么討好都不買賬，廠家那邊又一個(gè)勁地向他們壓任務(wù)壓庫存，結(jié)果是經(jīng)銷商把利潤都讓出去了也沒多賣幾輛車。
“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，今年１－１０月北京機(jī)動(dòng)車上牌數(shù)和去年基本持平，但由于持續(xù)降價(jià)，交易額嚴(yán)重下浮，幅度至少在２０％以上。以亞市為例，去年全年的交易額是９６億元，今年前１０個(gè)月才４５億元。”蘇暉說，“經(jīng)銷商現(xiàn)在最大的問題是對未來的盈利能力沒有信心，市場嚴(yán)重分流、品牌嚴(yán)重分流，結(jié)果誰都吃不飽。在亞市，現(xiàn)在處于賺錢、維持和虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商各占１／３?！?
對于造成這一局面的原因，蘇暉一針見血地指向?qū)徟疲骸笆聦?shí)證明，審批制沒有攔住不合格的整車企業(yè)進(jìn)入市場，而它們又過度繁殖了經(jīng)銷商?！彼J(rèn)為，除非現(xiàn)在有廠家先退出，才能從根本上解決市場過熱的問題。
而在上海智策車業(yè)咨詢公司總經(jīng)理鐘師看來，這些怪事一點(diǎn)也不怪：“第一，宏觀調(diào)控的刀先是砍在了流通企業(yè)的脖子上，這些小的個(gè)體無足輕重，而生產(chǎn)企業(yè)仍可通過地方政府獲得資金便利；第二，經(jīng)銷商這些年的超生超育廠家心知肚明，前兩年廠家一方面為了多賣車，另一方面也可以通過批４Ｓ店掙到錢，所以睜一只眼閉一只眼，現(xiàn)在形勢不好了，正好可以借市場之手實(shí)現(xiàn)瘦身。就算將來市場復(fù)蘇了，難道還會(huì)愁找不到人來賣車嗎？”
在１０月份的銷售榜上，有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)很難，一個(gè)月才賣幾十臺車，他們?nèi)绾尉S持龐大的生產(chǎn)銷售隊(duì)伍和設(shè)備運(yùn)營？經(jīng)銷商在艱難地死扛，一些人的資金鏈已經(jīng)繃到了極限。如果有一天扛不住了就會(huì)從市場中撤退，大批的撤離對交易市場而言便是致命的風(fēng)險(xiǎn)。但是現(xiàn)在還沒有誰宣布退出。
于是，今年底到明年中，中國汽車業(yè)注定要走向一個(gè)更為悲壯的時(shí)期。
