作為上柴動力的長期供應商和緊密合作伙伴，伍德沃德（WOODWARD）公司專門從事原動機控制和能源控制業(yè)務，在工業(yè)用發(fā)動機，尤其是替代用燃料發(fā)動機控制領域具有領先優(yōu)勢。日前，在天津舉辦的“亞太天然氣車輛組織中國巡展暨上柴動力環(huán)保之旅”活動間隙，記者采訪了伍德沃德公司發(fā)動機事業(yè)部副總裁Matt Taylor先生和中國區(qū)總經(jīng)理顏執(zhí)中先生。
記者：聽說貴公司的燃氣發(fā)動機控制系統(tǒng)在全球市場的保有量已超過5萬臺，請問主要客戶有哪些？
伍德沃德：伍德沃德的燃氣發(fā)動機控制系統(tǒng)（OH系列）主要應用于中重載車輛市場，占全球重載（175～450馬力）市場燃氣發(fā)動機控制系統(tǒng)70%的市場份額。國際上的客戶有卡特彼勒、康明斯、底特律柴油機、現(xiàn)代、斗山、梅賽德斯-奔馳等；中國客戶包括上柴、玉柴、濰柴、錫柴、南充柴油機等，基本上國內(nèi)所有的柴油主機廠都是我們的客戶。
記者：你們認為伍德沃德在中國市場的優(yōu)勢是什么？
伍德沃德：在國內(nèi)我們擁有成熟的工程應用團隊，在蘇州工廠有發(fā)動機實驗室，可獨立完成發(fā)動機標定、系統(tǒng)培訓、技術(shù)支持與服務等工作，本土團隊可實現(xiàn)快速響應。同時，在美國有強大的技術(shù)開發(fā)團隊，可為中國客戶提供強有力的技術(shù)支持。
在開發(fā)程序方面，我們有完善的應用管理流程（AMP），為開發(fā)、應用提供標準，以確保系統(tǒng)的可靠和安全，并可實現(xiàn)持續(xù)的系統(tǒng)軟件升級，以滿足越來越嚴苛的排放及燃油經(jīng)濟性要求。
記者：天然氣發(fā)動機實現(xiàn)歐Ⅴ和歐Ⅴ以上排放水平是不是比柴油機更容易？
伍德沃德：天然氣發(fā)動機在實現(xiàn)歐Ⅴ及以上排放水平時比柴油機相對是容易的，歐Ⅲ、歐Ⅳ目前在國內(nèi)已不是什么問題，我們在國內(nèi)的主要客戶都達到了歐Ⅳ水平，而在國外已達到了歐Ⅴ水平。天然氣機實現(xiàn)歐Ⅴ以上排放水平則需要采用當量燃燒控制系統(tǒng)，同時使用EGR及后處理裝置。
記者：LNG（液化天然氣）汽車在燃料攜帶方面和行駛里程方面更具有優(yōu)勢，適用于長途運輸領域，但它在燃料噴射量的精準度方面還存在著問題，請問貴公司如何解決？
伍德沃德：該問題在實際應用中確實存在，但多見于碟閥（Trim）控制系統(tǒng)。根本原因是LNG氣化后的壓力與溫度變化較大，更不易控制，碟閥微小的變化會造成燃氣進氣量的較大變化，從而導致較差的控制精度。而我們的控制系統(tǒng)采用噴嘴電控噴射，根據(jù)燃氣實際的溫度和壓力精確計算燃氣所需流量并實現(xiàn)精確的噴射。同時，系統(tǒng)的自學習補償功能進一步提高了控制精度。因此，這個問題在我們的系統(tǒng)中得到了很好的解決。
記者：貴公司已開發(fā)出當量燃燒控制系統(tǒng)，與稀薄燃燒相比，當量燃燒的實現(xiàn)有什么難度？
伍德沃德：與稀薄燃燒系統(tǒng)相比，從開發(fā)角度看當量燃燒系統(tǒng)沒什么難度，關鍵還是在發(fā)動機本體方面。當量燃燒要求發(fā)動機系統(tǒng)要重新設計，包括燃燒室、進氣系統(tǒng)都要做重新設計，特別在熱負荷方面，它的排溫比較高，對發(fā)動機機體是個考驗。
記者：前幾年廣州公交的一批LPG（液化石油氣）公交客車出現(xiàn)問題，裝載的是不是你們的控制系統(tǒng)？是什么原因所致？
