一、基本情況
法國標(biāo)致/雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA)是歐洲第二大汽車制造商，在全球汽車制造廠家的排名，按2003年的汽車產(chǎn)銷量來統(tǒng)計(jì)，如果雷諾、日產(chǎn)兩家公司不是以一個(gè)聯(lián)盟(集團(tuán))而排序，那么PSA就名列第六位，而若雷諾、日產(chǎn)作為一個(gè)企業(yè)(集團(tuán))看待，則PSA就是世界第七大汽車企業(yè)。在世界汽車業(yè)近年來此起彼伏的聯(lián)合兼并浪潮中，該企業(yè)基本上堅(jiān)持相對(duì)獨(dú)立自主的發(fā)展戰(zhàn)略，是世界汽車工業(yè)“6+3”格局中三個(gè)以“單干”為基調(diào)的公司之一(這里所說的“單干”是指其不刻意追求資本上的結(jié)盟)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自20世紀(jì)90年代以來，PSA的發(fā)展軌跡呈上升趨勢(shì)。以汽車產(chǎn)量為例，從1999年至2003年，共增長33.5%，在世界10大汽車公司中(其中，雷諾和日產(chǎn)算作一家企業(yè))，增幅高居榜首。
PSA的產(chǎn)品以普通型轎車為主，也包含部分中高檔轎車和由轎車派生而來的輕型車(例如小型MPV、微型廂式車等等)。該集團(tuán)在全世界各地共設(shè)有14個(gè)汽車裝配廠，其中，法國6座、西班牙兩座、英國、葡萄牙、巴西、阿根廷、中國(大陸)、捷克、斯洛伐克各一座。此外，在法國本土還有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在巴西和中國各有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在法國本土設(shè)有兩個(gè)變速器廠。
二、近斯經(jīng)營情況
2003年，PSA在世界各地總計(jì)生產(chǎn)汽車330.9萬輛，其中，轎車293.4萬輛，與上一年相比略有增長。這一年，該企業(yè)的汽車總銷售量為328.6萬輛，與上一年基本持平，在這些汽車當(dāng)中，標(biāo)致品牌車為190萬輛，雪鐵龍車為138萬輛。銷售收入為613.85億美元(折算貨幣值)，利潤額為16.94億美元。
PSA的主要市場在歐洲，2003年在此地區(qū)銷售的汽車占其總銷售量的75%，市場占有率僅次于大眾集團(tuán)而居第二位。2003年，在西歐20種最暢銷轎車中，標(biāo)致和雪鐵龍牌車分別有兩種車型入圍，即標(biāo)致206(在暢銷車排行榜上居第二位，銷售量為54.5萬輛，市場占有率為3.8%)、標(biāo)致307(在排行榜上列第六位，銷售量為44.7萬輛，市場占有率為3.1%)和雪鐵龍薩拉(列第十二位，銷售量為30.8萬輛，占有率為2.2%)、雪鐵龍C3(列第13位，銷售量為30.8萬輛，占有率為2.2%)。
三、保證企業(yè)健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措
1、強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力
多年以來，由于PSA擁有在全球汽車工業(yè)界堪稱獨(dú)樹一幟的轎車柴油機(jī)、柴油轎車煙霧(顆粒)過濾及主動(dòng)式液壓懸掛系統(tǒng)等專有技術(shù)(即英文的Know—how)，因此，在其規(guī)模并不是很大(如前所述，在世界10大汽車公司中處于中間偏下的位置)的情況下，仍能在激烈競爭的市場上保持較旺盛的發(fā)展勢(shì)頭?？梢哉f，這些專有技術(shù)已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力。近年來，PSA加強(qiáng)了高壓直噴式轎車柴油機(jī)技術(shù)的研發(fā)，使之油耗更低，排放更少。最近幾年，PSA的柴油轎車在西歐市場很是暢銷，供不應(yīng)求，2001年總銷售量突破100萬輛大關(guān)，2002年達(dá)到130萬輛。
該集團(tuán)還制定了一個(gè)投資近10億歐元、為期10年的工廠技術(shù)改造計(jì)劃，以提高工廠制造技術(shù)的水平。此外，該計(jì)劃還包括導(dǎo)入世界最先進(jìn)適用的管理方法，優(yōu)化生產(chǎn)過程、物流和工廠組織結(jié)構(gòu)，提高效率。
2、合作戰(zhàn)略
與世界其他一些大型汽車公司有所不同，PSA擴(kuò)大市場占有率沒有采取資本聯(lián)合的做法，而主要以項(xiàng)目合作的方式。這一類合作主要有：與合作伙伴共同挖掘某一市場的潛力，發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，最終一起分享合作成果；在一個(gè)項(xiàng)目上，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，以達(dá)到降低成本和費(fèi)用、進(jìn)而增強(qiáng)各自市場競爭力的目的。
與菲亞特公司聯(lián)合建立小型(微型)廂式車廠，共同生產(chǎn)各種微型廂式車和輕型多功能車，而銷售則由各自原有的網(wǎng)絡(luò)體系負(fù)責(zé)。據(jù)稱，該合資工廠是歐洲唯一可在一條裝配線上混流生產(chǎn)7種不同車型的工廠，這可大大降低生產(chǎn)成本，盡可能多的使用相同的零部件。
為滿足歐洲市場對(duì)柴油轎車日益增長的需求，PSA在2001年與福特汽車公司簽署了合作開發(fā)和生產(chǎn)柴油機(jī)的合同。這種新的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA工廠里生產(chǎn)，分別提供給合作的雙方企業(yè)而裝備于各自的車型上。
2001年，PSA與寶馬(BMW)汽車公司達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)和生產(chǎn)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別用于兩家企業(yè)的有關(guān)車型。
與豐田聯(lián)合開拓東歐汽車市場。雙方?jīng)Q定共同投資15億歐元(包括研發(fā)及投產(chǎn))，在捷克柯林市設(shè)立小型轎車廠，計(jì)劃于2005年投產(chǎn)。該廠實(shí)際上是PSA與豐田共同開發(fā)和建立的一個(gè)小型車平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)，每年將生產(chǎn)20萬輛標(biāo)致牌107型和雪鐵龍牌CI型車以及10萬輛豐田牌小型車，銷售業(yè)務(wù)由各家自已承擔(dān)。
3、車型平臺(tái)戰(zhàn)略
PSA已制定了一個(gè)近期發(fā)展計(jì)劃，至2006年把汽車產(chǎn)量提高到400萬輛，在此之前的幾年內(nèi)，有26種新車型陸續(xù)投放市場。據(jù)稱，這些冠以標(biāo)致和雪鐵龍品牌的汽車僅分別在三個(gè)不同的平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)和制造。該企業(yè)是這樣來定義平臺(tái)的，即一個(gè)平臺(tái)，其通用件比例至少要達(dá)到60%。換句話說，在一個(gè)平臺(tái)上，除發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤通用外，轉(zhuǎn)向柱和空調(diào)也能通用，但用戶用肉眼看得到的部件則不允許是完全相同的。
在PSA 1號(hào)平臺(tái)上建立起來的車型主要是小型車，例如雪鐵龍C3、Saxo、標(biāo)致206、106等。據(jù)稱，至2008年，1號(hào)平臺(tái)的年產(chǎn)量可以達(dá)到158萬輛。2號(hào)平臺(tái)主要包括中級(jí)車，諸如標(biāo)致307、406和雪鐵龍Xsara，未來該平臺(tái)的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到140萬輛。3號(hào)平臺(tái)是中級(jí)以上車型，如標(biāo)致407、607、雪鐵龍C5等，這些車只在法國本土的雷恩廠生產(chǎn)。該廠共有1萬名職工，2003年生產(chǎn)21.5億輛汽車，2004年計(jì)劃生產(chǎn)37.3萬輛，2005年將進(jìn)一步提高到44.5萬輛。
PSA通過實(shí)施雙品牌共用平臺(tái)戰(zhàn)略和提高零部件的通用化程度，可使研發(fā)和生產(chǎn)組織更加合理，進(jìn)而優(yōu)化了采購、供應(yīng)鏈、制造等一系列環(huán)節(jié)，大大降低了成本，顯著提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
