據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2013年12月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年商用車產(chǎn)銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛，比2012年分別增長7.6%和6.4%。行業(yè)形勢由2012年的下降轉(zhuǎn)為增長。商用車行業(yè)在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年下降，2013年恢復(fù)增長態(tài)勢。
四大因素致重卡市場增量21%
2013年，貨車（含貨車非完整車型、半掛牽引車）產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比2012年分別增長7%和5.8%。在經(jīng)歷了2012年的慘淡之后，各家企業(yè)紛紛使出渾身解數(shù)，借助國家的各項(xiàng)利好政策，在2013年迎來了復(fù)蘇。
從產(chǎn)品類型分類，貨車產(chǎn)銷270.49萬輛和272.59萬輛，同比增長3.33%和2.73%；半掛牽引車產(chǎn)銷26.22萬輛和26.34萬輛，同比增長42.11%和38.15%；貨車非完整車輛（底盤）產(chǎn)銷50.14萬輛和50.70萬輛，同比增長14.07%和10.28%。
其中，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%和3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%和34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長的主要?jiǎng)恿Γ恢行秃托l(wèi)星貨車銷量低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
2013年，重卡市場共銷車77萬輛，比2012年的63.6萬輛增長了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年重卡市場的頹勢談起，在我國，重卡市場的表現(xiàn)一直被看作“國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對(duì)重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷量。
其次，2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間，每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對(duì)于2013年的重卡銷量，也起到了一定的拉動(dòng)作用。
第三個(gè)原因是由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實(shí)施商用車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，再次推遲到2014年實(shí)施。于是在2013年一些重卡車企在加班加點(diǎn)生產(chǎn)國Ⅲ車，讓經(jīng)銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市場，推高了今年重型卡車的銷量，但同時(shí)也透支了2014年的銷量。
第四個(gè)原因是2013年下半年開始的降價(jià)促銷推動(dòng)全年銷量增長。記者從部分經(jīng)銷商處得知，從四季度開始，部分國IV排放標(biāo)準(zhǔn)車型也加入到降價(jià)促銷沖量的行列中來，如東風(fēng)天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。
具體到重卡銷量前十家的企業(yè)來看，東風(fēng)繼續(xù)以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業(yè)第三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營中，紅巖（2.8萬輛）、華菱（2.3萬輛）以65%和53%的增長率，分別位居行業(yè)增長率前兩名；江淮重卡累計(jì)銷售3.3萬輛，同比增長27%；北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷量下降的企業(yè)，2013年累計(jì)銷車1.9萬輛，同比下降24%。
2013年重卡市場中，貨車、牽引車、非完整車型（卡車底盤）都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但21%的增量并不能說明重卡市場的“回春”，因?yàn)樵撛隽渴墙⒃?012年的頹勢上得來的。而且國IV政策、降價(jià)沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量，所以2013年的增長反而要引起個(gè)重卡生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于2014年重卡市場的“緊縮”預(yù)警。
城市物流拉動(dòng)明顯輕卡增長3.6%
2013年的輕卡市場平穩(wěn)增長，但市場關(guān)注點(diǎn)已從銷量轉(zhuǎn)向換型升級(jí)。目前，我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內(nèi)飾乘用車化和人性化方向發(fā)展。在動(dòng)力配置和車型車身設(shè)計(jì)上，寬駕駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力、高速重載將成為未來輕卡研發(fā)的趨勢和主流產(chǎn)品。
從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，因而作為短途運(yùn)輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以2013年我國輕卡銷量增長受政策拉動(dòng)也較為明顯。
2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中、高端輕卡隨著我國城市化進(jìn)程加快在2012年保持增長。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面上看，整個(gè)輕卡市場仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場結(jié)構(gòu)仍相對(duì)穩(wěn)定。主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發(fā)明顯；而在標(biāo)載市場，自重輕、高速節(jié)油，矮車架，小噸級(jí)車橋表現(xiàn)良好；超載市場的需求依舊是承載力強(qiáng)、中速節(jié)油、高車架，搭載大噸級(jí)車橋、大扭距變速箱。同時(shí)，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市場需求不斷增加。
另外，輕卡市場區(qū)域特征明顯。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，相對(duì)中高端產(chǎn)品的需求上升較大，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，低端產(chǎn)品仍然是主流需求。當(dāng)前的輕卡主導(dǎo)市場仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區(qū)輕卡市場份額占全國70%左右。
輕客市場拉動(dòng)客車全行業(yè)增長貢獻(xiàn)度達(dá)97.3%
2013年客車（含客車非完整車型）產(chǎn)銷分別為56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.%和10.2%。
具體數(shù)據(jù)為，從產(chǎn)品類型分類，客車產(chǎn)銷48.26萬輛和47.71萬輛，同比增長13.35%和12.11%；客車非完整車輛（底盤）產(chǎn)銷8.05萬輛和8.18萬輛，產(chǎn)量同比下降0.18%，銷量增長0.03%。
2013年的客車市場增長主要由輕客拉動(dòng)，輕型客車的增長貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%。受歐系輕客市場激烈競爭的影響，增長仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。
歐系輕客市場的快速增長，與國家推行城鎮(zhèn)化進(jìn)程有密切關(guān)系，適合城市內(nèi)客貨混裝用途的短軸車型表現(xiàn)突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車就銷售3.22萬輛，同比增長32%，凈增量超過了7800輛。同時(shí)，歐系輕客市場的良性發(fā)展，也得益于今年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇以及歐系輕客市場整體價(jià)位的下移（因?yàn)槭袌龈偁幖觿。?
2013年，多家大型客車企業(yè)紛紛投身輕客市場，這些企業(yè)帶有很濃厚的客車組裝風(fēng)格，沒有自身的動(dòng)力總成，有的企業(yè)甚至連四大工藝設(shè)施尚不齊全，能否順利生存下去并發(fā)展起來，目前仍不得而知。在新品牌發(fā)展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所建樹，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進(jìn)入者，市場前景或?qū)⒂悠D難。
而在大、中型客車方面，受城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響，在一定程度上增加了對(duì)城市公交客車和校車的需求，大型客車客車行業(yè)的增長貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量則低于2012年。
