沃爾沃卡車(chē)中國(guó)掌門(mén)人吳瑜章在武漢車(chē)展上放言，公路運(yùn)輸?shù)母拍顚⑥D(zhuǎn)向快速、長(zhǎng)途、重載，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車(chē)向高噸位、高完好率、高速的重型卡車(chē)發(fā)展。
對(duì)中國(guó)物流業(yè)進(jìn)行改造，引進(jìn)高端卡車(chē)，將公路運(yùn)輸?shù)母拍钷D(zhuǎn)向快速、長(zhǎng)途、重載的需求已經(jīng)迫在眉睫。日前沃爾沃（中國(guó)）投資有限公司常務(wù)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官、沃爾沃卡車(chē)公司亞洲區(qū)副總裁、中國(guó)區(qū)常務(wù)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官吳瑜章在武漢車(chē)展上的一席話，激起了業(yè)內(nèi)同行門(mén)的共鳴。
吳瑜章說(shuō)，中國(guó)物流業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，而面對(duì)的挑戰(zhàn)也前所未有的嚴(yán)峻。與國(guó)外物流企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率不足同行的1/8；每次運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不足發(fā)達(dá)國(guó)家的1/5。
國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重約為GDP的10％；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)約為16％，而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20％至30％，明顯滯后。一份權(quán)威調(diào)查報(bào)告顯示，在中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40％至50％，平均每一手運(yùn)送中中國(guó)的供應(yīng)鏈平均倒手27次。低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致企業(yè)回報(bào)率降低。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3％（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。而在中國(guó)，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率僅為1％。
交通部調(diào)查結(jié)果表明，中國(guó)貨運(yùn)公司的設(shè)備配置極不合理，中型卡車(chē)比例太大，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小。2002年，交通部曾對(duì)全國(guó)卡車(chē)每次運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示僅為61公里。而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家這一指標(biāo)通常是300公里左右。
吳瑜章說(shuō)，以卡車(chē)等為載體的物流業(yè)正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈中一支急速發(fā)展的力量，但是體制改革滯后、服務(wù)功能單一、管理粗放、設(shè)備落后、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平低等5個(gè)方面在制約物流業(yè)的發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的突飛猛進(jìn)，效率低下的物流卻反過(guò)來(lái)拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。
吳瑜章認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的改革可以從3個(gè)方面入手———從宏觀入手改體制，從微觀入手改服務(wù)，從信息流入手降低成本。
物流絕不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，是融進(jìn)出、倉(cāng)儲(chǔ)、流通為一體的現(xiàn)代流動(dòng)模式。信息流動(dòng)、物品流動(dòng)甚至資金流動(dòng)都在其涵蓋范圍之內(nèi)。但是在中國(guó)，物流未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式，而僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等行業(yè)建立協(xié)作關(guān)系。管理體制的條塊分割進(jìn)一步造成各行業(yè)、部門(mén)之間缺乏高效銜接，使物流活動(dòng)效率低下，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)的物流企業(yè)“好大喜全、小也要全"，導(dǎo)致大量重復(fù)建設(shè)，造成倉(cāng)庫(kù)閑置、車(chē)輛空駛，缺少能提供一體化、專(zhuān)業(yè)化、高效率服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)。以零售巨頭沃爾瑪為例，先進(jìn)的信息化管理使得沃爾瑪?shù)纳唐酚肋h(yuǎn)在路上，由此極大地減少了庫(kù)存，降低了成本。
吳瑜章說(shuō)，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車(chē)向高噸位、高完好率、高速的重型卡車(chē)發(fā)展，從散貨式卡車(chē)向集裝箱式卡車(chē)發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300至500公里)或超長(zhǎng)距離(500至3000公里)運(yùn)輸發(fā)展。總而言之，快速、長(zhǎng)途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵摹?
與轎車(chē)不同，卡車(chē)是賺錢(qián)的工具，價(jià)格只是一個(gè)表面的因素，是否能給客戶帶來(lái)價(jià)值決定卡車(chē)的“含金量”。吳瑜章列舉沃爾沃卡車(chē)的例子說(shuō)，沃爾沃卡車(chē)就以高速、重載、高完好率的重型卡車(chē)給客戶帶來(lái)了快速的贏利，許多運(yùn)輸戶使用卡車(chē)后的月純利達(dá)到10至15萬(wàn)元，不到一年時(shí)間就收回購(gòu)置成本。
中國(guó)是世界上公路運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌?chǎng)。上世紀(jì)90年代，公路運(yùn)輸首次超過(guò)鐵路，成為最大的貨物運(yùn)輸形式。2000年，公路貨運(yùn)量已占總貨運(yùn)量的77.2%。中國(guó)以美國(guó)的NEWDEAL為藍(lán)本，投入巨資建立了全國(guó)高速公路網(wǎng)。截至2002年底，中國(guó)公路總里程達(dá)到170萬(wàn)公里以上，高速公路25200公里，居世界第二位。到2010年，全國(guó)總高速公路的里程將達(dá)到35000公里，全國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市和93％50萬(wàn)人口以上的城市都將被高速公路所連接。吳瑜章說(shuō)由此可見(jiàn)，中國(guó)物流業(yè)的前景是誘人的，現(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要加快對(duì)物流業(yè)的改造。（徐磊）
