本屆漢諾威車展的規(guī)模超過往屆，而且參展商更加多元化、國(guó)際化。根據(jù)更新后的數(shù)據(jù)，參展商數(shù)量比上一屆增加了三分之一，共有來自48個(gè)國(guó)家的2066家廠商參與，這創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。另據(jù)了解，本次展會(huì)上共有258款新車型首次亮相。
這無疑是高手云集的商用車盛會(huì)，戴姆勒、大眾、斯堪尼亞、雷諾和沃爾沃等紛紛到場(chǎng)。德國(guó)本地的商用車巨頭更是占盡天時(shí)地利人和，僅從展會(huì)面積就可以看出其明顯的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。戴姆勒公司的展位面積最大，其麾下奔馳商用車占據(jù)14和15兩個(gè)打通的展館，共展示80多款車型。
另外大眾、曼公司、依維柯、沃爾沃和雷諾等巨頭也都攜較大陣容參展。大眾和其持股的曼公司同在12展館，兩家公司的展覽規(guī)模不小。一直希望做大做強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)的大眾，參展產(chǎn)品以輕型車為主，其在距離曼客車展位較近的位置，展示了大眾品牌的一款長(zhǎng)途客車和一款卡車。
以生產(chǎn)輕型商用車見長(zhǎng)的福特、標(biāo)致等公司的商用車部門也有不少值得關(guān)注的車型亮相。
綠色旋風(fēng)
如何在在安全、節(jié)能、運(yùn)輸效率甚至成本間尋找最佳平衡一直困擾著汽車制造商們。這些行業(yè)影響因素像一根根鞭子“抽打”著汽車制造商們不斷增加投入開發(fā)先進(jìn)技術(shù)和車型。
在本屆展會(huì)上，很多新車型應(yīng)用了日趨成熟的替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)，比如混合動(dòng)力、生物燃料和天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)等。此外還有為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的生物柴油再生系統(tǒng)等。
作為全球商用車的領(lǐng)先者，戴姆勒公司將混合動(dòng)力商用車作為展示重點(diǎn)，包括目前正在接受客戶測(cè)試的sprinter嵌入式混合動(dòng)力車型、Axor混合動(dòng)力卡車、不久將量產(chǎn)的Freightliner商務(wù)級(jí)M2e混合動(dòng)力卡車、2006年開始量產(chǎn)的三菱扶桑的Canter Eco混合動(dòng)力卡車等。此外，該公司還展示了天然氣和燃料電池驅(qū)動(dòng)商用車。
同樣將混合動(dòng)力車型作為展示重點(diǎn)的還有沃爾沃客車公司。公司負(fù)責(zé)人稱：“沃爾沃計(jì)劃開發(fā)一系列混合動(dòng)力技術(shù)，并將這些技術(shù)廣泛應(yīng)用在其卡車、客車和工程專用車上。”本次車展上亮相的沃爾沃7700混合動(dòng)力，據(jù)稱比傳統(tǒng)動(dòng)力燃料消耗低30%。
制造商們熱衷于推出自己獨(dú)特的“綠色技術(shù)”。雷諾為節(jié)能降耗提出的解決方案之一是Optifuel技術(shù)，據(jù)稱該技術(shù)能夠自動(dòng)識(shí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)組合。
全球商用車市場(chǎng)產(chǎn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)
很長(zhǎng)一段時(shí)間依賴，全球轎車市場(chǎng)似乎一直籠罩在灰蒙蒙的陰影中。權(quán)威機(jī)構(gòu)不斷調(diào)低全球最大汽車市場(chǎng)――美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量。歐洲和日本的新車銷量萎靡不振。以中國(guó)、印度等為首的發(fā)展中國(guó)家也出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的狀況。相比之下，在本屆商用車展的大小發(fā)布會(huì)上，卻能明顯感到業(yè)內(nèi)人士對(duì)全球商用車市場(chǎng)的信心。
據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席維斯曼判斷，“從全球范圍來看，商用車市場(chǎng)仍然出于增長(zhǎng)期。2007年，全球商用車市場(chǎng)連續(xù)第6年出現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。亞洲、中東歐的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。印度商用車市場(chǎng)過去5年也保持較高增長(zhǎng)。據(jù)我們了解的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，中國(guó)的商用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率高達(dá)37%。俄羅斯中型商用車銷量去年的增長(zhǎng)率達(dá)到48%。歐盟新成員國(guó)家的商用車銷量今年前5個(gè)月增長(zhǎng)17%。”
對(duì)于成熟市場(chǎng)，如北美和日本，維斯曼認(rèn)為，“區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境不甚理想，商用車銷量也受到影響。美國(guó)的中重型卡車細(xì)分市場(chǎng)平均降幅超過20%。但是預(yù)計(jì)情況很快就會(huì)好轉(zhuǎn)?！本S斯曼明確表示，“預(yù)計(jì)未來幾年，全球商用車市場(chǎng)產(chǎn)量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。”
