2003年，中國(guó)的SUV市場(chǎng)奇跡般地實(shí)現(xiàn)了99％的銷售增長(zhǎng)，各類SUV的產(chǎn)銷量接近２０萬(wàn)輛。在井噴式的行情下，北京吉普先后推出帕杰羅速跑、JEEP2500，華泰汽車推出現(xiàn)代SUV旗艦產(chǎn)品華泰特拉卡，鄭州日產(chǎn)推出帕拉丁，一汽豐田推出霸道、陸地巡洋艦和特銳，長(zhǎng)城推出４款新賽弗，長(zhǎng)豐推出獵豹旗艦、獵豹飛騰，北汽福田推出風(fēng)景沖浪，江鈴?fù)瞥鰧毻?。?guó)產(chǎn)SUV已基本完成了上至四五十萬(wàn)元，下至七八萬(wàn)元的整體布局。
2004年前兩個(gè)月，SUV除了更頻繁的降價(jià)和新車型上市外，最大的特點(diǎn)是“04款升級(jí)版”引人注目，從8萬(wàn)元到20多萬(wàn)元不等，都有升級(jí)版推出。如陸風(fēng)、北京吉普、中興旗艦4驅(qū)等。改款升級(jí)版車型無(wú)論是外形上的小變動(dòng)還是增加配置后性能上的提升，都是根據(jù)市場(chǎng)洗禮后的反饋?zhàn)龀龅?，因此也迎合了客戶的需求?
2004年前兩個(gè)月，SUV銷量同比下降，車型格局也發(fā)生了變化，中高檔的產(chǎn)品比例在上升，而低檔車的比例在下降。北京吉普通過(guò)下調(diào)三菱帕杰羅的價(jià)格和推出兩驅(qū)歐藍(lán)德新車型，共銷售3941輛，市場(chǎng)占有率為17.87%，超過(guò)了長(zhǎng)豐獵豹（3558輛、16.13%）和河北中興（2018輛、9.15%），緊次于榜首的保定長(zhǎng)城（5012輛、22.72%），名列第二。
至于2004年的市場(chǎng)容量，僅僅把各廠商計(jì)劃銷售目標(biāo)加起來(lái)，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛。其中，北京吉普定下了５萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，華泰特拉卡３萬(wàn)輛、日產(chǎn)帕拉丁2.5萬(wàn)輛、長(zhǎng)豐獵豹７萬(wàn)輛、長(zhǎng)城賽弗３萬(wàn)輛、豐田的三個(gè)品種陸地巡洋艦、霸道、特銳加起來(lái)20萬(wàn)輛，再加上一些其他廠商進(jìn)入這塊市場(chǎng)，2004年，搶占市場(chǎng)成了國(guó)內(nèi)各SUV巨頭的首要目標(biāo)。
2004年的SUV市場(chǎng)基本格局是：低端價(jià)格戰(zhàn)，高端比豪華，而最被市場(chǎng)關(guān)注的中級(jí)市場(chǎng)則是比拼性價(jià)比和售后服務(wù)。在高端SUV車型中，更多的是比品牌、比豪華。而在低端SUV中，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，很多廠家采購(gòu)了如綿陽(yáng)等491和沈陽(yáng)三菱CG63、CG64系列D等發(fā)動(dòng)機(jī),唐山、上海的變速箱，廣東富迪等廠家的車身，以及相同的底盤(pán)、車橋、儀表臺(tái)進(jìn)行組裝，準(zhǔn)入門(mén)檻較低。目前低端SUV的品牌除了長(zhǎng)城、中興之外，還有新凱、大迪、天馬、曙光、福田、萬(wàn)豐、躍進(jìn)乃至奧克斯等近二十個(gè)廠家。
2003年，國(guó)內(nèi)ＳＵＶ市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售16.14萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)99％；去年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)共進(jìn)口越野車3.7萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)上年全年的進(jìn)口總量。進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)品牌相加，數(shù)字在20萬(wàn)輛左右。依照國(guó)際市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，SUV的增長(zhǎng)率不是無(wú)限制的，去年國(guó)內(nèi)所達(dá)到的99％是個(gè)極限數(shù)字。今年國(guó)內(nèi)SUV的市場(chǎng)需求，全年的數(shù)字加在一起不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)輛，只比去年的20萬(wàn)輛有25％的增長(zhǎng)。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，SUV車型本身的目標(biāo)用戶就是少數(shù)，它是越野一族的選擇，在國(guó)外被定位為家庭的第二輛車和休閑用車，這種情況在我國(guó)已經(jīng)被極大地改變了。同時(shí)，由于SUV的油耗相對(duì)轎車而言還是比較高的，收取燃油稅又是為期不遠(yuǎn)的事情，所以限制很大。
不僅如此，SUV在去年的高速增長(zhǎng)，還有不少政策方面的因素，比如一些地區(qū)對(duì)皮卡的限制，使經(jīng)濟(jì)型SUV需求猛增，就像早兩年“6”字頭的準(zhǔn)轎車一樣。從某種意義上來(lái)說(shuō)，去年的狀況已經(jīng)被視作能量的提前釋放，因此今年的增速放緩是必然的。此外，從制造商的排產(chǎn)計(jì)劃也能看出，今年SUV的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)將放緩。幾家主力制造商今年的排產(chǎn)計(jì)劃為：長(zhǎng)豐５萬(wàn)輛，長(zhǎng)城４萬(wàn)輛，華泰特拉卡３萬(wàn)輛，鄭州日產(chǎn)2.1萬(wàn)輛，東南2.7萬(wàn)輛。在去年的數(shù)字基礎(chǔ)上，他們大多增長(zhǎng)并不是很大。
也有少數(shù)廠家看到去年SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，在今年加大了新產(chǎn)品的投放力度和生產(chǎn)能力，看起來(lái)會(huì)面臨一定的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始分為兩大流派：一是以合資企業(yè)為主的國(guó)外中高端品牌，以技術(shù)支撐性能，匹配好，多為四輪驅(qū)動(dòng)；二是以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主的國(guó)產(chǎn)低端品牌，以低價(jià)格支撐市場(chǎng)，由匹卡加后蓋演變而來(lái)（多為五十鈴和豐田匹卡車身），相互仿制，匹配差，多為后輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)以上特點(diǎn)，兩者的市場(chǎng)定位和消費(fèi)對(duì)象已發(fā)生根本性的變化，以品牌、技術(shù)、性能等優(yōu)勢(shì)集一身的中高端產(chǎn)品將逐步勝出。俗話說(shuō)：外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。它們除了拼價(jià)格，暫時(shí)還沒(méi)有別的辦法，真不希望低檔SUV是曇花一現(xiàn)。
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