心市場經(jīng)濟(jì)研究所王青博士
今年上半年，我國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了2002年和2003年的高速增長后，車市出現(xiàn)了較為明顯的增幅回落現(xiàn)象，市場的持續(xù)低迷使中國汽車業(yè)正面臨兩年半以來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也成為一段時(shí)期以來人們最為關(guān)注的事件之一。帶著種種疑問，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所王青博士。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：2002和2003年是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速增長期，汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)了被業(yè)界稱為“井噴”的態(tài)勢，您能為我們分析一下當(dāng)時(shí)為什么會出現(xiàn)這種爆發(fā)式的增長嗎？
王青：首先，應(yīng)該是以前體制的原因，在原來體制形成“寡頭壟斷”的行業(yè)背景下，整個(gè)汽車行業(yè)不會有過多的競爭壓力去降價(jià)，在2002年和2003年汽車價(jià)格快速下降的情況下，以前被價(jià)格長期壓抑的消費(fèi)需求在短時(shí)期內(nèi)快速釋放出來，在這段時(shí)期內(nèi)形成了巨大的購車熱潮；第二，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民可支配收入的穩(wěn)步增加，有能力購車的企業(yè)和居民越來越多；第三，以前車型款式比較少，消費(fèi)者可選擇的余地很小，從前兩年開始，大量的新車型、特別是中低價(jià)位的車集中上市，從一定程度上刺激了有購買能力的消費(fèi)者的購車欲望。這三個(gè)原因共同作用支撐了2002年到今年一季度的汽車銷售的“井噴”態(tài)勢。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：與前兩年的火爆情形相比，今年以來的整個(gè)汽車市場可以用“低迷”來形容，前后形成鮮明的對比，請您分析一下這其中的原因。
王青：第一，價(jià)格持續(xù)頻繁、大幅度下降導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，消費(fèi)者會產(chǎn)生車價(jià)下降的預(yù)期；第二，盡管明年關(guān)稅降低和配額取消對國產(chǎn)車的打壓作用不會像消費(fèi)者所想象的那么大，但事實(shí)上卻在一定程度上加強(qiáng)消費(fèi)者持幣待購的心理；第三，汽車消費(fèi)環(huán)境的不斷惡化，消費(fèi)環(huán)境主要包括停車難，燃油價(jià)格上漲，行車路況變差等；第四，今年上半年國家的宏觀調(diào)控措施，包括銀行對汽車信貸的緊縮，首付款比例提高到超過30%，還款期限縮短到三年以內(nèi)，這些都使汽車信貸較全款購車的優(yōu)勢喪失；最后，前兩年被壓抑的需求短期釋放對車市銷量的刺激作用在下降。這五個(gè)因素的綜合作用導(dǎo)致今年3月份以來車市走向低迷。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：您如何看待汽車行業(yè)中的價(jià)格戰(zhàn)？就在今天，各大車型開始了又一輪的全面降價(jià)，有廠家提議搞一個(gè)汽車價(jià)格聯(lián)盟。
王青：一方面來看，降價(jià)是市場競爭發(fā)揮作用的體現(xiàn)，較為充分的競爭迫使高額利潤逐步向合理水平變化，這是市場機(jī)制作用的必然結(jié)果；另一方面，“囚徒困境”使各廠家都有誰先降價(jià)誰獲益的預(yù)期和沖動，使得現(xiàn)在的降價(jià)行為愈演愈烈，而大幅度降價(jià)可能會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)，同時(shí)也未必能大幅度提高銷售。對于所謂的汽車價(jià)格聯(lián)盟，從短期來看，它是廠商和消費(fèi)者之間的博弈過程，但從長期來看，這種聯(lián)盟不會長久，因?yàn)楦鲝S商之間、廠商和經(jīng)銷商之間也存在戰(zhàn)略和利益不一致的地方，建立在這種基礎(chǔ)之上的所謂價(jià)格聯(lián)盟是基于眾多獨(dú)立利益主體之上的聯(lián)盟，組織是很松散的。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：在經(jīng)過幾輪的降價(jià)過后，汽車?yán)麧櫼呀?jīng)被大大壓低了，有觀點(diǎn)認(rèn)為國內(nèi)汽車業(yè)將告別暴利時(shí)代，進(jìn)入微利時(shí)代，這是一種正常和進(jìn)步的現(xiàn)象，您如何看待這種觀點(diǎn)？
王青：汽車業(yè)告別暴利時(shí)代應(yīng)該從正反兩方面來看，首先，汽車降到合理的利潤率是一個(gè)長期的過程，目前，這個(gè)過程還在進(jìn)行。對于汽車企業(yè)來說，如果利潤下降太快，對于外商投資是有一定影響的，因?yàn)樗麄兛粗鼐褪菄鴥?nèi)的高利潤，這樣對于汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。但是企業(yè)將會尋找新的利潤增長點(diǎn)，在國外，大約60%的利潤來自包括配件和相關(guān)售后服務(wù)，而國內(nèi)目前對于汽車本身的關(guān)注高于對于后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注，現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)開始把利潤轉(zhuǎn)移到售后，從長遠(yuǎn)來看，這應(yīng)該成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種趨勢。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：是否可以認(rèn)為持續(xù)降價(jià)將成為行業(yè)整合的前奏呢？目前的這種發(fā)展趨勢將對整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)帶來怎樣的變化呢？
王青：我覺得應(yīng)該會對產(chǎn)業(yè)組織產(chǎn)生一定的影響。從國外來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程來看，也是經(jīng)歷了一個(gè)行業(yè)集中度降低再到提高的過程，這個(gè)過程就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)所處的階段類似于戰(zhàn)國紛爭時(shí)的格局，最后可能不會被某一個(gè)企業(yè)來統(tǒng)一，但會在行業(yè)里產(chǎn)生幾極；再一個(gè)，由于汽車產(chǎn)業(yè)“雙15%”的政策，也會引起產(chǎn)業(yè)的變革，企業(yè)要達(dá)到市場占有率和銷售額15%的話，要么靠自己的積累，擴(kuò)大產(chǎn)量，降低成本，但在目前供大于求的情況下，不太現(xiàn)實(shí)；要么就靠低成本、高質(zhì)量的服務(wù)來刺激產(chǎn)量增加，取得一定的市場優(yōu)勢地位后再去兼并和聯(lián)合其它企業(yè)，我認(rèn)為這應(yīng)該是今后一段時(shí)期國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
