曾有人這樣預測2008年的輕卡市場：“上半年‘熱熱鬧鬧’開局，下半年‘吵吵嚷嚷’收場?！惫?，上半年用戶需求提前釋放，市場一片熱鬧非凡，輕卡以同比增長23%的佳績走到年中。伴隨著7月1日國Ⅲ標準的全面實施，為了維持上半年的穩(wěn)定增長態(tài)勢，輕卡企業(yè)相繼打出價格牌、新品牌，在一片“亂戰(zhàn)”中拉開了下半年“吵吵嚷嚷”的大幕。
原因 由降價導致“亂戰(zhàn)”
進入7月份以來，國內(nèi)幾大主流輕卡企業(yè)掀起一波又一波的降價潮。有些車型甚至優(yōu)惠了8000元至1萬元，占整車價格的10%左右。在原材料成本不斷高企的嚴峻形勢下，大量的國Ⅲ輕卡品牌價格不升反降，甚至出現(xiàn)“國Ⅲ輕卡賣到國Ⅱ價”的情況，足見各輕卡企業(yè)對國Ⅲ市場志在必奪的決心。
然而，盡管廠方熱情似火，用戶反應卻相對平淡。“市場上國Ⅲ車的促銷宣傳花樣繁多，產(chǎn)品看起來卻都差不多，一時真不知道選哪個好?！苯K運輸業(yè)主莊永貴一語道破。
在來勢洶洶的價格戰(zhàn)以外，南京依維柯和慶鈴等另一部分商用車企業(yè)，選擇的是在國Ⅲ實施的第一時間將新產(chǎn)品投放市場的策略。南京依維柯躍進歐卡，是國內(nèi)第一款嚴格按照歐洲卡車標準打造的輕卡產(chǎn)品，搭載了依維柯國際頂級水平的SOFIM國Ⅲ柴油發(fā)動機，價格卻與裝配國產(chǎn)國Ⅲ柴油發(fā)動機的競品持平，在7萬元至9萬元的主流市場表現(xiàn)出強勁的競爭優(yōu)勢。慶鈴汽車則堅持一貫的高端路線推出了700P產(chǎn)品，目標集中在15萬以上的高端小眾市場。
破解 誰先破局誰占先
業(yè)內(nèi)人士指出，價格戰(zhàn)愈演愈烈，說明市場上現(xiàn)有國Ⅲ產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象還很嚴重，用戶對國Ⅲ產(chǎn)品還需要一個重新審視和接受的過程。尤其在7-9萬的國Ⅲ主流價格區(qū)間，混戰(zhàn)場面尤為突出，市場亟待新的標志性產(chǎn)品出來，給用戶提供一個參考標準。
“廠家需要提供給用戶的不僅僅是排放達標，而是綜合性能全面優(yōu)化的國Ⅲ產(chǎn)品。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示。以南京依維柯剛剛推出的躍進歐卡為例，依維柯SOFIM國Ⅲ柴油發(fā)動機的使用，使得歐卡整車動力性能得到大大提高，同時油耗還比同類產(chǎn)品低8%-10%；IVECO“精益生產(chǎn)”管理模式和歐洲同步AUDIT質(zhì)量控制體系的引入，則確保了各個部件的高匹配性和車輛的高安全性能。
專家指出，國Ⅲ市場的競爭目前仍處在一個非理性的階段，從價格戰(zhàn)逐漸向產(chǎn)品本身回歸，將成為國Ⅲ時代競爭的主宰。
精準 輕卡競爭新規(guī)則
對于輕卡企業(yè)而言，僅僅通過老國Ⅲ產(chǎn)品的連連降價，對長期的市場占有率也沒有益處。專家指出，國Ⅲ排放標準的實施，使輕卡產(chǎn)品的價格上了一個新的臺階，企業(yè)營銷的重心已不在是“低價”而在“精準”。輕卡企業(yè)在新品上市時，應當堅持投放市場的產(chǎn)品定位要“準”，附加值要“高”，而產(chǎn)品的價格則要“穩(wěn)”。“我們正是在充分研究市場競爭格局的基礎上，以鮮明的國Ⅲ主流輕卡領軍者的定位，以合理的價位，謀求躍進歐卡整體市場份額的最大化?！敝芰吝M一步表示。
目前來看，南京依維柯為躍進歐卡制定的產(chǎn)品定位和營銷策略效果顯著，一上市就被喻為“中國國Ⅲ輕卡新坐標”?！凹词故窃趬毫薮?，競爭激烈的國Ⅲ時代，企業(yè)仍然是有責任培養(yǎng)和引導用戶正確的購車標準，共同構筑和維護一種良好的市場競爭秩序。這也是中國輕卡未來競爭的新規(guī)則?！敝芰帘硎?。
