“2013年1~8月，卡車?yán)塾?jì)進(jìn)口0.9萬輛，同比降低41.99%。其中20噸以上重卡的進(jìn)口量下降幅度較大，拉低了整體走勢(shì)?！苯眨袊?guó)汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)朱向雷在2013中國(guó)（隨州）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示。
據(jù)了解，中國(guó)卡車進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的周期性，平均4年為一個(gè)周期。由于近幾年對(duì)高端卡車的需求增加，2010~2012年，中國(guó)卡車進(jìn)口數(shù)量保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。而今年卡車進(jìn)口量的下降，再次印證了這一規(guī)律。
進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？
細(xì)分再細(xì)分有利有弊
提起進(jìn)口卡車，人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”，進(jìn)口卡車進(jìn)入中國(guó)，要攻占的自然是高端領(lǐng)域。在有限的高端市場(chǎng)中，進(jìn)口卡車又做了進(jìn)一步的細(xì)分。
“進(jìn)口卡車在中國(guó)市場(chǎng)的拓展過程中是有所側(cè)重的，從歷次大型展會(huì)就能看出這一明顯的特點(diǎn)：外國(guó)品牌展出的展品無外乎兩類，一類是改裝車和底盤，一類是牽引車?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“這種策略是對(duì)的，市場(chǎng)總要細(xì)分，特別是進(jìn)口卡車，在市場(chǎng)保有量還不大的時(shí)候不能全面鋪開，必須有所側(cè)重，也沒必要與國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品（如自卸車等）硬碰硬?！?nbsp;
從高端市場(chǎng)細(xì)分到底盤、改裝車和牽引車，進(jìn)口卡車并沒有止步于此，各品牌進(jìn)口車再次進(jìn)行了細(xì)分。
以沃爾沃為例，目前，其FM車型多使用在快速物流公司，F(xiàn)H車型則更適用于長(zhǎng)距離快速物流。
“在中國(guó)的進(jìn)口品牌中，奔馳在攪拌車、泵車底盤市場(chǎng)的占有率比較大；曼和沃爾沃的底盤產(chǎn)品是其補(bǔ)充；以前依維柯的底盤也較多，現(xiàn)在少多了；達(dá)夫幾乎沒有，斯堪尼亞也很少。牽引車以及高效運(yùn)輸、大件運(yùn)輸領(lǐng)域，道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影，但它們各自所占的比重不一樣。消防車領(lǐng)域，曼較多；在高空消防車中，可以見到奔馳、沃爾沃，而依維柯、達(dá)夫、斯堪尼亞就很少能見到。”譚秀卿分析說：“形成這種區(qū)分是有歷史原因的，進(jìn)口卡車剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)就有不同的側(cè)重，這些年來，它們?cè)谀承╊I(lǐng)域得到了用戶的認(rèn)可，進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！?nbsp;
不過，這種細(xì)分再細(xì)分的市場(chǎng)戰(zhàn)略或許能夠保證高額的利潤(rùn)，但同時(shí)也限制了銷量?！敖鼛啄?，卡車進(jìn)口總量上升的幅度并不大?！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者。
質(zhì)量沒得挑適合與否誰知道
俗話說得好，一分錢一分貨，進(jìn)口重卡的高價(jià)對(duì)應(yīng)的是高質(zhì)量，對(duì)于這點(diǎn)，中國(guó)消費(fèi)者毫不質(zhì)疑。
“以前我們使用的國(guó)產(chǎn)卡車在行駛30萬公里時(shí)就需要大修，現(xiàn)在車的質(zhì)量好了，平均45萬公里才需要大修。而我們手里的15輛進(jìn)口車中，最先需要大修的一輛行駛了98萬公里，其余都是120萬公里以上才大修。由此可見，中外卡車的質(zhì)量差距還是很明顯的?！比吕洳貎?chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理冀子旺向記者介紹說。
沈陽(yáng)吉祥物流副總經(jīng)理?xiàng)钗膭僖脖磉_(dá)了類似的觀點(diǎn)：“我公司曾經(jīng)使用過兩輛歐洲的進(jìn)口卡車，使用效果不錯(cuò)，確實(shí)是好車，幾乎全年無休。”
但是，可靠性高畢竟只是消費(fèi)者諸多要求中的一條。
“車雖好，但它們太費(fèi)油了，高速時(shí)百公里油耗能達(dá)到35升，如果速度再快一些，百公里油耗就達(dá)到38~39升?！睏钗膭俦г沟?。
對(duì)此，冀子旺給出了詳細(xì)地解釋：“我們?cè)?jīng)租用兩個(gè)歐洲知名品牌的卡車跑了兩年北京—成都專線，從實(shí)際使用情況看，我認(rèn)為它們都不太適合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況，因?yàn)檫@些品牌都是高速車，經(jīng)濟(jì)時(shí)速在95~105公里，而我國(guó)的道路條件達(dá)不到這個(gè)水平，經(jīng)濟(jì)時(shí)速為60~70公里。我們每月、每趟都統(tǒng)計(jì)油耗，兩個(gè)國(guó)外品牌車輛的油耗反而比國(guó)產(chǎn)車高。并不是說進(jìn)口車費(fèi)油，而是它們只有在高速情況下才省油，同時(shí)其經(jīng)濟(jì)時(shí)速是無法調(diào)節(jié)的，這與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速。”
安全性也是冀子旺所擔(dān)心的。
“這么多年從事運(yùn)輸行業(yè)，我們的經(jīng)驗(yàn)是用油耗控制速度，用速度控制安全，如果總是用90公里的時(shí)速去跑，就很難保證安全。有這樣一個(gè)例子，我們有個(gè)同行曾經(jīng)在中國(guó)和俄羅斯之間做服裝生意，賺了錢后買了10輛某知名品牌進(jìn)口車，跑了不到5年，10輛車就剩5輛了，撞死了兩名駕駛員，兩輛車報(bào)廢。并不是車輛本身的問題，就是車速太快。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，只要出一起事故，掙的錢就全賠進(jìn)去了。所以安全是第一位的，評(píng)估車時(shí)永遠(yuǎn)最看重安全性。現(xiàn)在我們新買的車在出廠時(shí)都要求廠家進(jìn)行限速，最高時(shí)速限定在90公里，一方面對(duì)車好，一方面對(duì)安全好?！奔阶油J(rèn)為：“我們都知道奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞這些都是好車，用起來也能提升公司形象，但做企業(yè)畢竟是為了掙錢而不是為了擺譜。先不說進(jìn)口車的價(jià)格，就說它們適合不適合在中國(guó)國(guó)情的道路上跑，適合不適合中國(guó)這么多的人、車和這樣參差不齊的素質(zhì)水平。國(guó)外特別是歐洲的法制清晰，路況好，人、車也少，這些品牌在這些國(guó)家跑能夠充分發(fā)揮出性能。但在中國(guó)，同樣的車換了個(gè)環(huán)境，就不一定適合。現(xiàn)在我們?cè)陂L(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)使用合資車，中短途就用國(guó)產(chǎn)車。”
銷售方式理性或是保守
在銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展上，有人認(rèn)為進(jìn)口卡車的渠道拓展趨于保守，有人則認(rèn)為很理性。
據(jù)了解，沃爾沃卡車目前在中國(guó)擁有21家授權(quán)經(jīng)銷商以及50家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！敖⒌貐^(qū)性的專業(yè)銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)可以幫助沃爾沃卡車更有力地配合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，更及時(shí)、高效地解決當(dāng)?shù)乜蛻舻倪\(yùn)營(yíng)問題。沃爾沃卡車與中國(guó)經(jīng)銷商之間的關(guān)系并不是‘依賴’，而是相互支持。我們對(duì)于經(jīng)銷商有嚴(yán)格的評(píng)估，在各個(gè)方面對(duì)他們的工作進(jìn)行考核，以確保他們對(duì)于沃爾沃卡車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行?！蔽譅栁址矫姹硎尽?nbsp;
此外，依維柯在中國(guó)的進(jìn)口車銷售網(wǎng)點(diǎn)為30多家。而斯堪尼亞的卡車經(jīng)銷商數(shù)量較少，打開其網(wǎng)站查詢，只有區(qū)區(qū)10余家。不過，今年8月，斯堪尼亞廣州直營(yíng)店開業(yè)，這是西方卡車制造商在中國(guó)的第一家全資經(jīng)銷商。
“進(jìn)口卡車在中國(guó)還是以直營(yíng)為主。一方面，進(jìn)口品牌對(duì)經(jīng)銷商的要求很高；另一方面，由于銷量不多，設(shè)置過多經(jīng)銷商是浪費(fèi)資源。我們可以看到，進(jìn)口卡車經(jīng)常在雜志上做廣告，廣告上刊登著其聯(lián)系方式，現(xiàn)在信息傳播速度快，用戶上網(wǎng)就能搜到相關(guān)信息。所以在布置經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)時(shí)就應(yīng)該更加理性，在有市場(chǎng)、有確定用戶的地方再布點(diǎn)，畢竟建店費(fèi)用很高，而且買進(jìn)口卡車的用戶通常都是主動(dòng)找廠家而不是廠家找用戶。”譚秀卿分析說：“以斯堪尼亞為例，這幾年它一直在打基礎(chǔ)，先造勢(shì)讓用戶知道自己。至于廣州直營(yíng)店的開業(yè)，我認(rèn)為有其道理，斯堪尼亞以進(jìn)口車為主，這會(huì)帶來兩個(gè)問題：第一是價(jià)格高，第二是服務(wù)困難。所以肯定要先在一個(gè)地方設(shè)立個(gè)‘根據(jù)地’，再由點(diǎn)到面進(jìn)行擴(kuò)散。之所以選擇廣州，畢竟廣東、福建是斯堪尼亞相對(duì)集中的地區(qū)。”
