隨著全球環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，環(huán)保節(jié)能汽車領(lǐng)域越來越受關(guān)注。據(jù)Plug In America（美國(guó)新能源汽車倡導(dǎo)者、非贏利性組織）統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)公路上共有3000輛電動(dòng)車，分別為豐田RAV4電動(dòng)車（800輛）、Teslas（1000輛）、福特Ranger卡車（150輛）、雪佛蘭 S-10 卡車（50輛）、寶馬Mini Es （500輛）、Solectrias和EPIC迷你貨車等（500輛）。
但是，絕大部分人依然對(duì)這種純電動(dòng)車或者插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車持有很多誤解。為此，Plug In America近期總結(jié)了人們對(duì)于純電動(dòng)車或插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車的12點(diǎn)誤解，并一一進(jìn)行了解答。
誤解1：電動(dòng)車能量可滿足的航程有限。一旦斷電，你將手足無措。
事實(shí)：據(jù)美國(guó)交通局統(tǒng)計(jì)，一輛車在美國(guó)平均每天行駛40英里，絕大部分新型電池電動(dòng)車的續(xù)航能力為80英里，且可以在任何常規(guī)120V插座或者公用基站上實(shí)現(xiàn)快速充電。而混合動(dòng)力電動(dòng)車的續(xù)航能力一般為300英里。所以，足夠你一天用的。
誤解2：電動(dòng)車僅僅適用于城市。
事實(shí)：事實(shí)擺在眼前，很多消費(fèi)者經(jīng)常開著他們的電動(dòng)車去旅行，行程甚至超過120英里。
誤解3：電動(dòng)車少了排氣管，但是卻帶來了大煙囪。
事實(shí)：截止目前，美國(guó)有52%的供電源自于燃煤電廠。Electric Power Research Institute (EPRI)和NRDC 早在2007年就研究并得出結(jié)論，即使完全由燃煤電廠為電動(dòng)車供電，但是燃煤電廠和電動(dòng)車所排放的溫室氣體還是少于普通燃油車或者混合燃料動(dòng)力車排放量，更何況一些插入式電動(dòng)車可以使用可再生能源（比如風(fēng)能和太陽能）。
誤解4：只有在基站完善后，消費(fèi)者才會(huì)接受電動(dòng)車。
事實(shí)：大部分電動(dòng)車可以在消費(fèi)者自己家里充電，所以公共基站并不是決定性條件。我們之所以要建設(shè)公共基站，完全是為那些高層公寓居住者和長(zhǎng)途旅行者考慮。
誤解5：如果同時(shí)有好幾輛電動(dòng)車在充電，輸電網(wǎng)會(huì)跳閘。
事實(shí)：Pacific Northwest National Laboratory 于2007年發(fā)表的調(diào)查研究結(jié)果表明，假如現(xiàn)在美國(guó)公路上行駛的所有車輛（包括轎車、貨車、卡車、SUV等）都是混合動(dòng)力電動(dòng)車，發(fā)電廠非高峰時(shí)期美國(guó)供電量可滿足73%的車輛同時(shí)充電。另外，供電設(shè)施也會(huì)一直升級(jí)以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車數(shù)量的上漲，就像當(dāng)初空調(diào)和電視普及時(shí)一樣。
誤解6：車用電池含有非環(huán)保材料，而且不能回收再利用。
事實(shí)：美國(guó)環(huán)保局（U.S. Environmental Protection Agency）曾經(jīng)說過，99%的車用電池都是可以回收再利用的。車用電池所用金屬比普通電池金屬更昂貴，相關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)回收方案了。另外，相關(guān)部門還計(jì)劃將回收的車用電池用于存儲(chǔ)電量。
誤解7：電動(dòng)車充電所需時(shí)間太長(zhǎng)。
事實(shí)：電動(dòng)車充電的最佳時(shí)間莫過于晚上你睡覺的時(shí)候。即使使用120V的插座，電動(dòng)車在一個(gè)晚上的時(shí)間之內(nèi)就可以完成充電，產(chǎn)生40英里航程所需能量。一些插入式電池電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車在240V的插座上充電還可以提供80英里的續(xù)航能力。另外，通過基站充電還可以減少充電所需時(shí)間，而且目前一些基站已經(jīng)投入使用了。
誤解8：電動(dòng)車太貴了，消費(fèi)者買不起，所以很難普及。
事實(shí)：新技術(shù)剛開始的時(shí)候肯定比較貴，就像當(dāng)初DVD和手機(jī)剛上市的時(shí)候一樣。但是，很多國(guó)家政府為了鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，已經(jīng)出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，比如在美國(guó)，每輛電動(dòng)車或混合動(dòng)力電動(dòng)車可以享受2500美元到7500美元的免稅優(yōu)惠。另外，電動(dòng)車在它的使用過程中所花費(fèi)的錢將遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于普通燃油車的花費(fèi)，因?yàn)殡妱?dòng)車維修費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。
誤解9：電動(dòng)車電池使用壽命有限，每幾年就需要花上15,000 美元用于更換新電池。
事實(shí)：電池的確是插入式電動(dòng)車中最昂貴的部件。但是隨著全球電動(dòng)車的量產(chǎn)，電池成本將越來越低，最終價(jià)格將會(huì)下調(diào)。一些整車廠甚至計(jì)劃為消費(fèi)者提供電池租賃服務(wù)。另外，電池都有自己的保修期，比如雪佛蘭Volt混合動(dòng)力電動(dòng)車電池的保修期為10年，消費(fèi)者完全可以在保修期內(nèi)免費(fèi)更換電池。
誤解10：全球沒有足夠的鋰能源來制造車用電池。
事實(shí)：Plug In America研究數(shù)據(jù)表明，即使在電池不回收、電動(dòng)車銷量暴漲、沒有開發(fā)出新的礦區(qū)的情況下，美國(guó)現(xiàn)有的鋰能源也足夠滿足未來75年電動(dòng)車電池生產(chǎn)需要。更何況，全球其他區(qū)域還有鋰能源可供使用。
誤解11：鋰電池很危險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)爆炸，給消費(fèi)者人身安全帶來威脅。
事實(shí)：在各種鋰離子電池里，只有鋰-鈷電池在某些條件下有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。但是，注意電池的使用環(huán)境和改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)就能避免這種風(fēng)險(xiǎn)。另外，大部分車用電池都已經(jīng)往鋰-鐵-磷酸鹽或者鋰-錳方向發(fā)展，它們可以提高電池的安全性和使用壽命。
誤解12：2050年之前，燃油車還是主力軍。
事實(shí)：政府出臺(tái)的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)越來越苛刻、全球石油能源的減少、石油產(chǎn)品供應(yīng)量的減少、油價(jià)的不斷上漲、全球氣候變暖加速、各個(gè)國(guó)家對(duì)減少石油依賴性的承諾，看看這些因素，你覺得人們還有什么理由不漸漸放棄燃油車而使用電動(dòng)車呢？
