10月28日，浙江省江山市一輛運載28人的中巴車在行至四部線大湖山頂一陡坡時翻落至近百米落差的深山下，致11人死亡。在此前的10月2日，湖南省祁陽市大江林場發(fā)生一起特大交通事故，一輛大客車在黃沙村一組齋公沖地段下坡時墜入公路外側(cè)山溝，17人罹難。
農(nóng)村客運接連發(fā)生如此慘烈的事故，背后所折射出的安全隱患，發(fā)人深省。
客觀運營條件差
從這兩起事故中，可以看出農(nóng)村客運安全隱患上的某些共性。
首先是道路條件差。兩起事故都發(fā)生在典型的農(nóng)村道路上，坡陡彎急，路幅狹窄，沒有減速帶、彎道護坡或交通提示標志等。一位業(yè)內(nèi)人士向商用汽車新聞記者介紹：“目前，大部分農(nóng)村道路平均造價每公里不足10萬元，一般只是做路面硬化處理，有的甚至連最起碼的護坡等安全設施都沒有，更別說降低坡度、裁彎取直和減速帶處理了?！?/P>
其次是車況差。在這兩起事故中，剎車失靈是導致事故的直接禍根，這與目前農(nóng)村客運盈利性低密不可分?！皸l件差的地方，多是接近報廢甚至已經(jīng)報廢的老舊車輛在運營，這些車在燈光、制動、手剎、轉(zhuǎn)向等方面都存在嚴重的安全問題。條件稍好的地方，即使置辦新車，往往也只是配置較差的低檔車，這樣的車應對復雜的路況是吃不消的?！睆V西公路運輸管理局王先生表示。
然而，這些車往往承擔著繁重的客運任務。在這兩起事故中，實載人數(shù)都有不同程度的超載?！稗r(nóng)村客車發(fā)班少，我們地區(qū)一天就上午和下午兩班車。每到逢年過節(jié)、趕集時，農(nóng)民需要出門采辦過節(jié)物資，擠不上車是常有的事?！苯K農(nóng)村乘客李先生表示，農(nóng)村客運人貨混載的運營模式也往往埋下安全隱患。
主觀安全意識弱
如果技術(shù)精湛、安全意識強的司機從事農(nóng)村客運，或許可以對上述不利的客觀條件進行彌補。然而，目前由于從事農(nóng)村客運司機的素質(zhì)和安全意識普遍低下，對脆弱的客運安全起不到緩解的作用，反而是“雪上加霜”。
在農(nóng)村從事機動車駕駛的人員當中，有相當一部分人沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓，也沒有駕駛執(zhí)照。農(nóng)村客運從業(yè)者大多“半路出家”，不少是以前開農(nóng)用車的司機，還有的干脆就是剛放下鋤頭的農(nóng)民?！霸谵r(nóng)村地區(qū)，很多人家里有農(nóng)用車，有的人只開過農(nóng)用車就敢直接開客車，根本沒有駕駛執(zhí)照。這樣的司機連最基本的開客車的經(jīng)驗都沒有，這是對乘客的不負責任，但這樣的司機并不少。”李先生表示。
還有的司機即便有駕駛執(zhí)照，安全意識也很淡薄，農(nóng)村客運違章現(xiàn)象十分突出。同時，車主和司機在車輛的維修保養(yǎng)上的不作為更增加了事故發(fā)生的幾率。“不到拖不下去的時候，車主就不會送修，定期保養(yǎng)、維修更是一件遙遠的事?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
客車企業(yè)重擔在肩
由于利潤低，事故率高，農(nóng)村客運車輛不太受客車企業(yè)待見。但隨著農(nóng)村客運市場潛力的逐步釋放，農(nóng)村客運已經(jīng)成為客車行業(yè)新的增長點。
“目前，客車企業(yè)在搶占農(nóng)村市場時往往顯示出急功近利的心態(tài)。其實，一味迎合市場而不斷削減車輛配置、打造低成本車輛，并非長久之計?？蛙嚻髽I(yè)不應該通過單純做減法來尋求賣車之道，而應通過技術(shù)改造開發(fā)出更適合農(nóng)村客運的車型。在某些環(huán)節(jié)上不應該做減法而是要做加法，比如制動系統(tǒng)需要強化處理以應對復雜的路況。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
對于農(nóng)村客運來說，安全隱患是“頑癥”，需要客車、客運企業(yè)等多方面的保障。提高農(nóng)村客運從業(yè)者的安全意識是一個長期的過程，單憑客運企業(yè)很難有足夠的力量實現(xiàn)，客車企業(yè)也應參與到這一進程中。這樣，客車企業(yè)不僅在銷量上得到回報，企業(yè)形象也會得到提升。同時，上述業(yè)內(nèi)人士認為：“要想改變我國農(nóng)村營運客車質(zhì)量較差的現(xiàn)狀，地方政府在財政、政策等方面的支持非常重要?！?/P>
