近年來(lái)，我國(guó)重卡行業(yè)掀起一股輕量化熱潮，主流企業(yè)紛紛推出輕量化重卡。作為一種新生事物，輕量化重卡在引起各方關(guān)注的同時(shí)，也引發(fā)了各種議論。重卡輕量化是在什么背景下出現(xiàn)的？將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么影響？國(guó)產(chǎn)輕量化重卡采取了哪些技術(shù)手段？和國(guó)外相比有何差距？從本期起，本報(bào)推出系列報(bào)道，為讀者多角度揭秘重卡輕量化。
你所在的重卡企業(yè)推出輕量化車(chē)型了嗎？
沒(méi)有？那你都不好意思跟同行打招呼！
近來(lái)，輕量化成為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)最熱門(mén)、最時(shí)髦的詞匯。中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風(fēng)柳汽、福田歐曼……重卡主流企業(yè)都在積極推進(jìn)輕量化車(chē)型的研發(fā)和上市工作。
外因：強(qiáng)力治超和計(jì)重收費(fèi)“逼”用戶(hù)斤斤計(jì)較
這種情況在幾年前是難以想象的。那時(shí)，很多重卡用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)，不是嫌大梁太薄，就是嫌板簧不厚，恨不得買(mǎi)回個(gè)鐵疙瘩，超載時(shí)才能放心使用。要不是強(qiáng)力治理超載，要不是多數(shù)省份相繼實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，重卡的自重怎么會(huì)成為用戶(hù)關(guān)心的一大問(wèn)題？
既然超載已是窮途末路，計(jì)重收費(fèi)又逼得大家斤斤計(jì)較，重卡用戶(hù)只能向車(chē)輛自重要效益，通過(guò)采購(gòu)自重較低的車(chē)輛提高運(yùn)輸量，保證整體效益。
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)重量每減少10%，燃油消耗量將降低8%左右。對(duì)于在高油價(jià)時(shí)代艱難生存的卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是非常誘人的。如果車(chē)輛自重降低0.8噸就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬(wàn)公里、每公里平均運(yùn)價(jià)0.28元計(jì)算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車(chē)型增加收入四五萬(wàn)元。用戶(hù)有利可圖，企業(yè)自然積極參與。
內(nèi)因：企業(yè)主動(dòng)避免在高端市場(chǎng)重復(fù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)
治理超載、計(jì)重收費(fèi)只是推動(dòng)國(guó)內(nèi)重卡向輕量化方向發(fā)展的外因，真正推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、輕量化改進(jìn)的內(nèi)因更值得關(guān)注。
經(jīng)歷了由斯太爾平臺(tái)一統(tǒng)天下的漫長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程之后，我國(guó)重卡行業(yè)已經(jīng)走上差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)紛紛在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出高端重卡，將國(guó)產(chǎn)重卡的整體技術(shù)水平推上了一個(gè)新的臺(tái)階。到目前為止，國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)基本都擁有了從低端到高端、相對(duì)較長(zhǎng)的產(chǎn)品線，國(guó)產(chǎn)重卡初步完成了由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品的過(guò)渡。
在中國(guó)重卡產(chǎn)品逐步升級(jí)的過(guò)程中，市場(chǎng)也對(duì)企業(yè)提出了更高的要求，不同細(xì)分市場(chǎng)需要更有針對(duì)性的車(chē)型來(lái)適應(yīng)，依靠少數(shù)幾款產(chǎn)品通吃整個(gè)市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。在這種背景下，輕量化車(chē)型成為重卡企業(yè)對(duì)高端市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分的一次機(jī)遇。為了不在高端市場(chǎng)重復(fù)過(guò)去的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)具有獨(dú)特適應(yīng)性的輕量化車(chē)型成了企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要。
需要指出的是，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)推出的絕大多數(shù)輕量化重卡，從核心技術(shù)含量的角度看，與國(guó)外的高端重卡仍然存在一定差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用的在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國(guó)外重卡在升級(jí)換代中實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。前者是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的優(yōu)化、改進(jìn)實(shí)現(xiàn)的，很多輕量化重卡只能算是現(xiàn)有車(chē)型的簡(jiǎn)化版。后者則從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出發(fā)，用輕量化理念覆蓋整個(gè)一代產(chǎn)品，是不需要犧牲車(chē)輛任何性能的整體升級(jí)。
相關(guān)資料顯示，由于降低了承載能力，不少?lài)?guó)產(chǎn)輕量化重卡已經(jīng)不能適應(yīng)高強(qiáng)度超載和長(zhǎng)期在惡劣路況下行駛的傳統(tǒng)用車(chē)環(huán)境。它們只能在標(biāo)稱(chēng)的載荷范圍內(nèi)工作，在條件較好的公路上行駛，對(duì)運(yùn)送重量輕、附加值高的貨物更為適合。部分用途比較單一、最大承載有限的專(zhuān)用車(chē)，也可以采取同樣的輕量化技術(shù)路線。不少案例表明，如果用戶(hù)不加注意，仍然超載使用，將會(huì)對(duì)輕量化重卡造成嚴(yán)重?fù)p壞。
造成國(guó)產(chǎn)輕量化重卡和國(guó)外重卡差距的主要原因在于，產(chǎn)品的技術(shù)含量有限。
通觀目前國(guó)內(nèi)常用的重卡輕量化技術(shù)手段，如更換鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大部分停留在比較簡(jiǎn)單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面。這些為國(guó)產(chǎn)重卡輕量化做出很大貢獻(xiàn)的零部件，大部分是從供應(yīng)商處直接采購(gòu)來(lái)的，也沒(méi)采用什么高新技術(shù)，只是由于性?xún)r(jià)比等因素，以前一直沒(méi)有得到廣泛使用。由于這些輕量化零部件都來(lái)自供應(yīng)商，通過(guò)這種方法為車(chē)輛減重，重卡整車(chē)企業(yè)很難形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很快就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抄襲、效仿，喪失比較優(yōu)勢(shì)。
將驅(qū)動(dòng)橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國(guó)產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。采用這些方法，雖然重卡企業(yè)能夠掌握了一定的核心技術(shù)，但由于國(guó)產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車(chē)輛的承載能力。與國(guó)外在產(chǎn)品升級(jí)換代中，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)入手，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化相比，國(guó)產(chǎn)輕量化重卡還有不小的差距。
