消息顯示，商用車排放要達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，涉及柴油機(jī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，柴油機(jī)零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)行業(yè)和柴油機(jī)后處理裝置行業(yè)。“特別是中重型卡車國(guó)三產(chǎn)品大部分還是機(jī)械泵，真正實(shí)施國(guó)四會(huì)面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，無法承擔(dān)增加的成本。而一方面增加的成本如果全部由用戶承擔(dān)，最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)費(fèi)上，影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方方面面，帶動(dòng)物價(jià)水平的上漲?！标唐浇榻B。
另一方面，從市場(chǎng)調(diào)研和咨詢公司市場(chǎng)研究的結(jié)論看，市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)成本提高并非能夠完全接受?？梢灶A(yù)見，今年上半年會(huì)產(chǎn)生國(guó)三車輛的搶購，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后車輛銷量下降，國(guó)四商用車的銷量增長(zhǎng)會(huì)比較緩慢，影響國(guó)四產(chǎn)品的成熟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。
“如果國(guó)家能夠給予以上分析的國(guó)四中重型商用車(具體為N2、N3類別)予以補(bǔ)貼，應(yīng)該可以解決這個(gè)問題。政策制定的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)以鼓勵(lì)的方式拉動(dòng)技術(shù)和行業(yè)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。”晏平說。
“未來5年，中型卡車年銷量在30萬輛以下，重型卡車年銷量在70萬輛以下，三年涉及的國(guó)家財(cái)政資金大約在260、210、160億，國(guó)家目前完全負(fù)擔(dān)得起。而對(duì)于改善環(huán)境、改善惡劣天氣和減少未來的環(huán)境治理巨額成本來看，這個(gè)投入是完全值得的。”晏平補(bǔ)充道。
另外，從最重要的環(huán)保角度出發(fā)，晏平認(rèn)為：“雖然商用車數(shù)量比乘用車少約三倍，但是單輛商用車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，因此，針對(duì)商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車排放控制的工作重點(diǎn)。”
