2010年是“十一五”的收官之年，也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏的一年。從政策調(diào)整到產(chǎn)銷(xiāo)攀升，從降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2010年帶給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的有欣喜也有憂(yōu)慮。在汽車(chē)行業(yè)“十二五”的開(kāi)局之際，讓我們一同回顧2010年，梳理那些影響2010年汽車(chē)發(fā)展的事件。
1政策刺激汽車(chē)行業(yè)發(fā)展
為了提振國(guó)際金融危機(jī)下的中國(guó)車(chē)市，2009年國(guó)內(nèi)相繼出臺(tái)了購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，2010年又加入了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼和車(chē)船稅梯度收取等細(xì)則，大幅拉動(dòng)了新車(chē)的銷(xiāo)量，尤其是對(duì)小排量和節(jié)能減排車(chē)型效果明顯。
2010年5月26日，由財(cái)政部、發(fā)展改革委和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了名為《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）推廣實(shí)施細(xì)則》的通知，明確表示，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē)）的消費(fèi)者按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給與一次性補(bǔ)貼。隨著四批節(jié)能產(chǎn)品惠民工程目錄的相繼推出，越來(lái)越多的小排量車(chē)型受到消費(fèi)者的青睞，在銷(xiāo)量得以提升的同時(shí)，也進(jìn)一步推進(jìn)了汽車(chē)的節(jié)能減排。
而２０１０年出臺(tái)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，雖然補(bǔ)貼力度較大，但由于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的配套設(shè)施并不完善,使得該政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)作用尚未顯現(xiàn)。
2產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)1800萬(wàn)輛
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)突破1800萬(wàn)輛,超過(guò)美國(guó)車(chē)市的最高紀(jì)錄1700萬(wàn)輛，我國(guó)已成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。
一直以來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民生活水平穩(wěn)步提高，形成了一定的消費(fèi)能力，但人均汽車(chē)保有量與多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在差距，巨大的購(gòu)買(mǎi)潛力陸續(xù)變成拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有一些差距。
正如董揚(yáng)所說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、就業(yè)以及國(guó)家稅收都做出了一定的貢獻(xiàn)，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)汽車(chē)的普及對(duì)社會(huì)形態(tài)也有較大影響。目前，我國(guó)正步入汽車(chē)社會(huì)，但隨之而來(lái)的問(wèn)題卻日益嚴(yán)重，汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展與環(huán)境、資源的矛盾也更加突出。專(zhuān)家建議，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)做好全面規(guī)劃，并通過(guò)規(guī)劃緩解汽車(chē)工業(yè)與環(huán)境、資源的矛盾，加強(qiáng)自主地位，為建成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)做好準(zhǔn)備。
3“車(chē)荒”加價(jià)現(xiàn)車(chē)難求
2010年中國(guó)車(chē)市火爆程度可見(jiàn)一斑，巨大的需求量直接挑戰(zhàn)車(chē)企生產(chǎn)能力，也成為車(chē)市發(fā)展的一個(gè)難題。
對(duì)于2010年的熱銷(xiāo)車(chē)型缺貨現(xiàn)象，汽車(chē)廠商普遍認(rèn)為，東北持續(xù)的大雪造成了運(yùn)輸困難；南方的柴油荒引發(fā)運(yùn)貨周期延長(zhǎng)；而關(guān)于2011年將增加買(mǎi)車(chē)成本的傳言則引發(fā)購(gòu)車(chē)需求大增，從而造成一車(chē)難求的情況。
然而在車(chē)源短缺的同時(shí)，被消費(fèi)者詬病的“加價(jià)提車(chē)”現(xiàn)象，也在全國(guó)車(chē)市愈演愈烈。特別是到了2010年第4季度，大部分大眾化的車(chē)型都意外出現(xiàn)了“缺貨”。
業(yè)內(nèi)人士分析，市場(chǎng)確實(shí)存在“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”的現(xiàn)象，有些車(chē)企為提高影響力，有意營(yíng)造排隊(duì)等車(chē)的假象。在此情況下，消費(fèi)者則需要學(xué)會(huì)理性購(gòu)車(chē)。
4北京出臺(tái)治堵新政
2010年12月23日，北京市政府公布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(jiàn)》，從“建、管、限”三方面提出了緩解交通擁堵的綜合措施，并提出對(duì)小客車(chē)實(shí)施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。
除限制購(gòu)車(chē)數(shù)量外，北京市還將進(jìn)一步完善城市規(guī)劃，優(yōu)化調(diào)整城市功能布局，嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，以疏解中心城區(qū)功能和人口。
毋庸置疑，治堵方案的執(zhí)行，將對(duì)北京交通的擁堵產(chǎn)生積極有效的影響，但由于北京所采用的方式對(duì)全國(guó)其他地方有示范效應(yīng)，不少業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)心，北京治堵政策的出臺(tái)可能引起全國(guó)其他一些主流城市的效仿，甚至可能會(huì)改變消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念。誠(chéng)然，治堵是一個(gè)系統(tǒng)而長(zhǎng)期的工程，具體的落實(shí)還需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)。
5汽車(chē)召回再升級(jí)
據(jù)了解，2010年全年汽車(chē)召回總數(shù)已經(jīng)超過(guò)117萬(wàn)輛，召回事件高達(dá)95次。其中影響最大的就數(shù)豐田的召回事件。在各種調(diào)查中顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于召回問(wèn)題比較敏感，他們普遍認(rèn)為出現(xiàn)召回并非是設(shè)計(jì)上的問(wèn)題或者疏忽，主要是因?yàn)檐?chē)企忙于擴(kuò)張忽視了質(zhì)量，且大部分人都表示出過(guò)問(wèn)題的車(chē)他們不會(huì)購(gòu)買(mǎi)。
不過(guò)，也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車(chē)召回?cái)?shù)量大量增加并不完全是因?yàn)槠?chē)質(zhì)量下降，由于汽車(chē)組成比較復(fù)雜，車(chē)企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問(wèn)題需要主動(dòng)召回車(chē)輛。必須看到，汽車(chē)產(chǎn)品涉及駕駛者生命安全，因此車(chē)企只能將經(jīng)過(guò)全面檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，否則就是不負(fù)責(zé)的行為。另一方面，召回事件的升級(jí)也引導(dǎo)了越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)廠商，正視而非逃避產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
6集團(tuán)化兼并重組
一直以來(lái)，合資品牌在品牌和技術(shù)發(fā)展上都占據(jù)領(lǐng)先地位，而自主品牌則相對(duì)薄弱。2010年9月6日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》，汽車(chē)業(yè)位列重點(diǎn)行業(yè)之一。
2010年4月，廣汽集團(tuán)收購(gòu)浙江吉奧汽車(chē)51%的股份， 12月9日廣汽吉奧正式成立。同年8月，北汽集團(tuán)以重組方式獲取廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車(chē)制造有限公司的所有存量資產(chǎn)，以全資子公司形式建設(shè)華南基地。
雖然兼并重組的步伐越來(lái)越快，國(guó)內(nèi)的各個(gè)車(chē)企都絞盡腦汁在競(jìng)爭(zhēng)中取得一個(gè)較好的位置。但中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞卻提醒企業(yè)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)應(yīng)基于車(chē)企自身而言，而非單純地為了兼并重組而兼并重組，這是國(guó)內(nèi)車(chē)企需要思考的問(wèn)題。
7車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商上市尋出路
2010年，隨著廣汽集團(tuán)和力帆汽車(chē)分別在香港聯(lián)交所和上海證卷交易所上市，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)，龐大集團(tuán)、冀東物貿(mào)、物產(chǎn)元通等經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛籌劃整體上市細(xì)節(jié)。另外，上汽實(shí)現(xiàn)整體上市后，銷(xiāo)量躍居國(guó)內(nèi)首位；福田汽車(chē)上市后，已由生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)的小廠商發(fā)展成擁有高中低端卡車(chē)和客車(chē)的國(guó)內(nèi)龍頭商用車(chē)制造商。
業(yè)內(nèi)人士分析，車(chē)企加速融資上市是因?yàn)槠?chē)股在2010年上半年的業(yè)績(jī)大增。汽車(chē)行業(yè)雖然不具備內(nèi)生性的業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但卻存在外延型的資產(chǎn)大幅擴(kuò)張機(jī)會(huì)。因此車(chē)企不約而同地選擇上市，搶占發(fā)展先機(jī)，開(kāi)始為將來(lái)的發(fā)展未雨綢繆。
8合資企業(yè)發(fā)力自主品牌
在2010年的汽車(chē)市場(chǎng)上，合資品牌的表現(xiàn)尤為搶眼，不僅在銷(xiāo)量上增速明顯，不少合資企業(yè)還紛紛發(fā)布了其自主品牌。首先，廣汽本田就發(fā)布了自主品牌理念，隨后，上汽通用五菱自主品牌轎車(chē)寶駿下線(xiàn)，接著東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌轎車(chē)啟辰也發(fā)布了概念車(chē)，而東風(fēng)裕隆的首個(gè)大中華品牌“納智捷”也計(jì)劃在2011年面世。
由于技術(shù)平臺(tái)和管理營(yíng)銷(xiāo)體系較為成熟，在研發(fā)和銷(xiāo)售時(shí)，合資企業(yè)的自主品牌能借助原有資源和經(jīng)驗(yàn)，有效的控制成本并提高效率。與此同時(shí)，雖然合資企業(yè)的自主品牌在價(jià)格上有所下探，在品牌和品質(zhì)上存在優(yōu)勢(shì)，因此利潤(rùn)空間更大。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)合資企業(yè)推出自主品牌已成為一種趨勢(shì)，這將促使中低端汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，但本土自主汽車(chē)企業(yè)也需要在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)熱潮中提高自身的產(chǎn)品質(zhì)量。
9新能源汽車(chē)成發(fā)展重點(diǎn)
2010年，新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由2009年的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)試點(diǎn)城市率先啟動(dòng)。2010年8月18日，由國(guó)家資產(chǎn)委員會(huì)牽頭，16家央企自發(fā)組織的中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，來(lái)自整車(chē)、電池、充電服務(wù)等領(lǐng)域的各大央企將圍繞電動(dòng)車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行企業(yè)間的合作，同步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
在政策的支持下，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商紛紛上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，將新能源汽車(chē)列為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。雖然我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展紅火，但不少專(zhuān)家對(duì)此還是持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。由于我國(guó)新能源汽車(chē)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面與國(guó)外仍有一定差距，尚不具備量產(chǎn)與商業(yè)化的市場(chǎng)環(huán)境，因此我國(guó)的新能源汽車(chē)還有很長(zhǎng)一段路要走。
10車(chē)企合資與海外收購(gòu)
隨著中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”的雙向發(fā)展模式已成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的新路線(xiàn)。2010年8月2日，吉利以18億美元的總收購(gòu)金額完成了對(duì)福特汽車(chē)公司沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)的收購(gòu)。
與此同時(shí)，2010年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合資熱潮也再次掀動(dòng)。2010年7月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)與PSA簽署了合資合同及相關(guān)協(xié)議，計(jì)劃在深圳建立合資公司，聯(lián)合生產(chǎn)輕型商用車(chē)及乘用車(chē)；9月29日，東風(fēng)汽車(chē)公司和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)正式簽署合資協(xié)議，并在2010年12月底正式成立東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司；11月5日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)正式簽署合資意向備忘錄。
未來(lái)無(wú)疑將有更多外資企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，但值得汽車(chē)廠商深思的是：新一輪合資熱又將為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)哪些收益，合資的深意究竟何在？
