就在業(yè)界各方聚焦于東風(fēng)重組福汽的同時(shí)，福汽集團(tuán)持股的廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“金龍汽車(chē)”，600686.SH）旗下“三龍”——廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司（下稱(chēng)“大金龍”）、金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司（下稱(chēng)“蘇州金龍”）和廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司（下稱(chēng)“小金龍”）的整合亦在悄然發(fā)生變化。
記者從2013年北京國(guó)際道路運(yùn)輸展會(huì)上獲悉，金龍汽車(chē)的第一大股東——廈門(mén)海翼集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“海翼集團(tuán)”）已經(jīng)退出上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱(chēng)“創(chuàng)程車(chē)聯(lián)”），后者成為蘇州金龍的全資子公司。這意味著，當(dāng)初金龍汽車(chē)寄望“三龍”通過(guò)創(chuàng)程車(chē)聯(lián)整合的愿望“破產(chǎn)”。
“雖然這一次是聯(lián)合參展，但是集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)并沒(méi)有現(xiàn)身，而大金龍和蘇州金龍都故意錯(cuò)開(kāi)時(shí)間發(fā)布自有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這本身就很能說(shuō)明問(wèn)題?！币晃皇熘瘕埰?chē)的知情人士告訴本報(bào)記者。
金龍汽車(chē)分別持有大金龍、蘇州金龍以及小金龍51%、60%和60%的股份，為“三龍”的控股股東，而金龍汽車(chē)第一大股東則為海翼集團(tuán)。
去年8月份，本報(bào)就曾獨(dú)家報(bào)道過(guò)關(guān)于“三龍”因?yàn)槔婕m紛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合計(jì)劃被擱置的消息。時(shí)隔9個(gè)月后，5月22日，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)成為蘇州金龍全資子公司消息的發(fā)布，宣告了“三龍”車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合失敗。
據(jù)蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在全資控股創(chuàng)程車(chē)聯(lián)后，蘇州金龍將對(duì)現(xiàn)有的G-BOS項(xiàng)目和創(chuàng)程車(chē)聯(lián)進(jìn)行整合，有關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)的人員將劃歸至原G-BOS項(xiàng)目部，而創(chuàng)程車(chē)聯(lián)則以市場(chǎng)銷(xiāo)售服務(wù)為主。該負(fù)責(zé)人表示，目前蘇州金龍G-BOS已實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)臺(tái)裝車(chē)量，并推出全新二代產(chǎn)品，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，今后還將出口至埃及、卡塔爾、阿爾及利亞等海外市場(chǎng)。
時(shí)間推回至2011年12月16日，其時(shí)，金龍汽車(chē)發(fā)布其車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略——“展翼計(jì)劃”，與此同時(shí)，擔(dān)當(dāng)未來(lái)金龍汽車(chē)集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)作使命的創(chuàng)程車(chē)聯(lián)亦正式登場(chǎng)。
在創(chuàng)程車(chē)聯(lián)成立之初，金龍汽車(chē)希望以此為平臺(tái)，對(duì)旗下“三龍”車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并以此作為突破口與宇通抗衡。然而，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)項(xiàng)目從一開(kāi)始就沒(méi)有得到另外“兩條龍”的認(rèn)同。
據(jù)大金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管大金龍進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的步伐較之同行“慢了半拍”，但“龍翼”車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)不僅擁有完全自主研發(fā)，并突破了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)功能范圍，通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用，使得大金龍走出了從原來(lái)制造和銷(xiāo)售最終產(chǎn)品的制造企業(yè)向提供全面解決方案的服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步。
據(jù)了解，盡管“龍翼”平臺(tái)較之蘇州金龍2010年7月推出的G-BOS系統(tǒng)要“晚出生”兩年多，但截至今年4月，“龍翼”平臺(tái)的裝車(chē)量已經(jīng)突破一萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到蘇州金龍G-BOS系統(tǒng)的四分之一。今后，“龍翼”平臺(tái)還將作為標(biāo)配，安裝在每一輛大金龍客車(chē)上。
對(duì)于“三龍”以及目前整個(gè)客車(chē)行業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的“混戰(zhàn)”，重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心學(xué)者王健曾提出擔(dān)憂：目前國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)上都進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)。金龍的兩家公司也是將這些技術(shù)作為“秘密武器”，不愿意交給第三方平臺(tái)去做，而國(guó)內(nèi)目前也沒(méi)有這方面的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)導(dǎo)致以后各個(gè)企業(yè)研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不兼容的問(wèn)題。他呼吁，客車(chē)行業(yè)應(yīng)該盡早制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)將來(lái)的互聯(lián)互通，讓客車(chē)企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面，減少客運(yùn)公司安裝成本，增加系統(tǒng)的靈活性。
