早在今年1月12日，上海汽車就公告稱，對全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司實施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司（暫定名，下稱“上汽商用車”）。上海匯眾分立后的名稱、注冊地、經(jīng)營范圍保持不變，注冊資本調(diào)整為8.23億元人民幣；新設(shè)公司的注冊資本為5.96億元人民幣。
國內(nèi)自主品牌中，重卡、大客、輕客、輕卡等領(lǐng)域均成為國內(nèi)汽車集團首先突破的陣地。以重卡為例，國內(nèi)品牌占到全部市場份額的98%以上，與乘用車領(lǐng)域，合資品牌占60%以上的狀況大相徑庭。
上汽整個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與上述情況恰恰相反，不僅自主品牌在整個集團產(chǎn)品中，僅占極小份額。同時也出現(xiàn)了乘用車和商用車倒掛的情形，即自主品牌乘用車已取得突破，而商用車卻相對沉寂。
2010年，上海汽車商用車板塊全部銷量為25.5萬輛（含牽引車與商用車底盤），僅占全部整車銷售的7.11%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與
一汽、東風相比，商用車成為明顯短板。
為此，上汽多年來不斷梳理商用車方面的產(chǎn)品布局。其中，2006年與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協(xié)議，20.95億元收購南汽，同時接受南京依維柯。
不過，四年來，商用車板塊的發(fā)展卻沒有跟上全國的步伐。在重卡領(lǐng)域，匯眾重卡已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，直到2010年底處理給重汽；而上汽依維柯紅巖2010年銷售3.05萬輛，離
重汽、
解放、
東風等構(gòu)成的第一陣營，差距依舊明顯。
輕客方面，匯眾伊斯坦納的發(fā)展一直不盡如人意，而南京依維柯雖然發(fā)展勢頭良好，但與金杯、江鈴福特等老對手相比，依然處在落后位置。
因此，不難理解上汽2009年收購LDV的舉動，在金融危機之時，國內(nèi)車企紛紛瞄準國外乘用車資產(chǎn)時，上汽一心所想，無非做強商用車板塊，讓自己的增長引擎不再過分依賴乘用車。
