在國內(nèi)商用車高速發(fā)展的近兩年，上海日野每年萬余臺的銷量，相對于中國龐大的重型柴油機市場，可以說是“微乎其微”，在很多同行看來，上海日野在企業(yè)規(guī)模和年銷量上是“落后”的 。
規(guī)模小和產(chǎn)品線的單一，限制了上海日野的產(chǎn)能，沒有產(chǎn)能，銷量自然也上不去。2011年，上海日野預(yù)計銷售發(fā)動機14000臺，和其他發(fā)動機廠十萬甚至數(shù)十萬臺的銷量比起來，顯得微不足道；跟國內(nèi)柴油機市場每年數(shù)百萬臺的銷量比起來，更是可以忽略不計。
對于這些在外界看來的“落后”表現(xiàn)，上海日野用高端柴油機發(fā)展之路予以否定“一直以來，上海日野發(fā)動機走的都是高端路線，在價格上，自然要比其他同類型的發(fā)動機高一些。”上海日野相關(guān)人士表示，但是“一分錢一分貨”，貴有貴的道理，只要貴得合理，就是有價值的?！吧虾Ｈ找笆且患易非笃焚|(zhì)的企業(yè)，”魏埃勇的回答是，“公司一貫的理念是品質(zhì)至上，當(dāng)其他方面與高品質(zhì)的追求發(fā)生沖突時，我們會毫不猶豫地選擇后者?！?nbsp;
除了追求高品質(zhì)，上海日野還把眼光放到了更長遠(yuǎn)的未來。在中國執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)的五年前，上海日野便帶著其國III發(fā)動機產(chǎn)品布局中國市場。盡管自2008年7月1日起，我國開始全面執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)，但直至今日，大量國II新車仍能在市場上銷售和上牌。
“較高的排放標(biāo)準(zhǔn)并未在中國普遍執(zhí)行，但這是未來發(fā)展的必然方向?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對此表示?！昂芏嗫蛻魧ξ覀儼l(fā)動機的品質(zhì)非常認(rèn)可。雖然當(dāng)有些人了解到我們不生產(chǎn)更低排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機時，沒有選擇購買上海日野，但當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)提高時，我們的機會就來了?！鄙虾Ｈ找案邔诱f道。
上海日野在規(guī)模與銷量上的暫時“落后”，從另一面看來，恰恰是其產(chǎn)品品質(zhì)與戰(zhàn)略眼光的超前。
在品質(zhì)上，長期堅持日式管理，從日本進口主要元件，保障了上海日野發(fā)動機的穩(wěn)定與可靠。“國產(chǎn)化可以降低成本，但不能以犧牲品質(zhì)為前提。任何時候產(chǎn)品的品質(zhì)都要擺在第一位，寧可少賺錢或慢賺錢，也不能在品質(zhì)上有絲毫的馬虎。原汁原味的日野品質(zhì)，才是上海日野追求的目標(biāo)。”正是上海日野的這份執(zhí)著與堅持，為其贏得了越來越多國內(nèi)商用車高端用戶的認(rèn)可。
可見，憑借對高品質(zhì)的堅持，在高端商用車動力市場上，上海日野已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他發(fā)動機企業(yè)。
在排放標(biāo)準(zhǔn)上，作為一家從國III起步的發(fā)動機企業(yè)，上海日野也走在了國內(nèi)多數(shù)同行的前面。其主力產(chǎn)品P11C系列發(fā)動機進入中國市場時，中國的商用車市場還處于國II階段，即便是排放要求最嚴(yán)格的北京，也是在2005年12月30日才開始對輕型車實施國III排放標(biāo)準(zhǔn)。時至今日，國內(nèi)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)何時實施仍無定日，但上海日野P11C和J08E系列發(fā)動機已完全滿足歐IV排放要求，并已完成相關(guān)的投放測試。
關(guān)于上海日野
上海日野是由日野自動車株式會社、廣州汽車集團股份有限公司、上海電氣（集團）總公司共同出資組建的發(fā)動機制造企業(yè)。 公司采用日野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式，專業(yè)生產(chǎn)"日野"品牌的P11和J系列車用、 工程用柴油機及相關(guān)產(chǎn)品。 上海日野生產(chǎn)的柴油機采用高壓共軌燃油噴射技術(shù)， 可達到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，采用尾氣后處理技術(shù)可滿足歐IV排放法規(guī)要求。
