強(qiáng)度大、范圍廣、時(shí)間長的一大波霧霾過后，中國的新能源汽車似乎迎來了一縷曙光。
2月25日，《第五批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》公布，比亞迪牌秦和北汽E150兩款車型入選。值得一提的是，前四批目錄僅涉及純電動(dòng)車型，本次新增插電式車型。
2月26日，北京傳來喜訊。在2014年第一次小客車購車指標(biāo)搖號(hào)中，申請購買新能源汽車的消費(fèi)者達(dá)到了1428人。雖然申請指標(biāo)沒有超過當(dāng)期配額1666個(gè)，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說已是很大的鼓勵(lì)——畢竟，整個(gè)2013年，全國新能源汽車銷量只有1.76萬輛，私人購買的新能源車肯定低于1萬輛。
3月初，天津宣布到2015年底將推廣應(yīng)用1.2萬輛新能源汽車，統(tǒng)籌布局基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)66個(gè)充、換電站，6700個(gè)充電樁。為此，中央和天津地方投入資金超過2億元。
在新能源汽車領(lǐng)域捷報(bào)頻傳的同時(shí)，不少人還是清醒地認(rèn)識(shí)到：曾經(jīng)寄望于“彎道超車”的新能源汽車戰(zhàn)略依然困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國新能源汽車銷量超過9.6萬輛，其中日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)銷售2.3萬輛，全球銷量超過5萬輛。聆風(fēng)一款車的銷量，便達(dá)到中國所有新能源汽車銷量的3倍。
中國的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)幾乎與國際巨頭同時(shí)起步，國家和政府高度重視，但情況始終不盡如人意。就當(dāng)前的市場困局，有外媒直言，“對(duì)新能源汽車的地方保護(hù)”是中國新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。
北京投入極度稀缺的號(hào)牌資源推廣新能源車發(fā)展，在贏得掌聲的同時(shí)也迎來了質(zhì)疑，甚至有媒體直言：“北京購買新能源汽車怎么就成了二選一？”此前呼聲很高的上汽純電動(dòng)汽車E50并未入圍，節(jié)能效果優(yōu)異、技術(shù)成熟的上汽榮威550PHEV和比亞迪秦兩款插電式混合動(dòng)力車型也未能入選。此次，申請新能源購車指標(biāo)的消費(fèi)者只能在北汽E150和比亞迪E6兩款車型之間選擇，難免有地方保護(hù)之嫌。
新能源汽車發(fā)展需要開放的市場環(huán)境，地方保護(hù)首先傷害的便是企業(yè)對(duì)新能源汽車的投入。反言之，公平開放的市場環(huán)境就是對(duì)在新能源汽車領(lǐng)域敢于、勇于投入的汽車企業(yè)的鼓勵(lì)，如上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)投入已經(jīng)超過60億元，基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)，自主掌控了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局。“一省一城”的市場根本無法支撐起一個(gè)企業(yè)如此巨大的研發(fā)生產(chǎn)投入。
破解新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，急需不同企業(yè)間的技術(shù)開放與合作。今年1月，國務(wù)院副總理馬凱在對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研后就提出：要積極引導(dǎo)企業(yè)間加強(qiáng)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)方面的合作，重視研發(fā)、試制、生產(chǎn)等方面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加大對(duì)市場、用戶認(rèn)識(shí)和使用新能源汽車的傳播。
要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展和突破，投入是很現(xiàn)實(shí)的問題。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，中國在新能源汽車領(lǐng)域的投入預(yù)計(jì)達(dá)到460億元人民幣，看起來是個(gè)非常龐大的數(shù)字，但分散到數(shù)十家新能源汽車企業(yè)之后便少得可憐。單一新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，根本無法與國際汽車巨頭相抗衡。
比如，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入累計(jì)超過40億歐元，汽車零部件供應(yīng)商德國博世集團(tuán)僅在純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)方面，每年的投入便達(dá)到5億美元。如果不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的技術(shù)開放與合作，本來便不多的研發(fā)費(fèi)用將被重復(fù)用于新能源汽車初級(jí)階段的投入，必將影響新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展。
未來，像上汽、比亞迪這樣已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入巨額資金，已經(jīng)掌握了新能源汽車核心技術(shù)的優(yōu)勢企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)打破技術(shù)壁壘，承擔(dān)起加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)之間技術(shù)合作的領(lǐng)導(dǎo)者角色，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)整體的快速發(fā)展。
新能源汽車消費(fèi)發(fā)展緩慢，另一個(gè)重要原因就是配套設(shè)施不夠完善。現(xiàn)在，越來越多的城市和企業(yè)開始注意到這個(gè)問題。
最新消息顯示，北京將在2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。并且，北京消費(fèi)者自用充電設(shè)施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電，全過程在22個(gè)工作日內(nèi)完成。天津也將于2015年前建設(shè)66個(gè)充、換電站，6700個(gè)充電樁。這都將在很大程度上方便消費(fèi)者使用新能源車，有助于新能源車的普及。
但是，新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)需要大量資金投入，僅靠政府投入畢竟不是長久之計(jì)。深圳等地已經(jīng)有人提議，應(yīng)吸引社會(huì)資金進(jìn)入新能源車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。值得注意的是，除了新能源配套設(shè)施建設(shè)需要開放，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)也需要統(tǒng)一和開放。
人們注意到，雖然三年前國家已著手制定新能源汽車配套設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但時(shí)至今日，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并未出臺(tái)。如果城市之間、企業(yè)之間或者是車型之間不能擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、不能相互兼容，勢必形成各自為戰(zhàn)的局面，造成重復(fù)建設(shè)，阻礙新能源汽車的發(fā)展——很難想象好不容易找到的一個(gè)充電樁無法為自己的車充電，亦或是一個(gè)小區(qū)內(nèi)遍布各種型號(hào)的充電樁。
中國政府對(duì)新能源汽車發(fā)展給予了高度重視。年初，馬凱副總理對(duì)新能源汽車發(fā)展提出“四個(gè)不變”：即把新能源汽車列為發(fā)展戰(zhàn)略不變、把純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為戰(zhàn)略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標(biāo)不變、國家支持政策力度不變。
在這種情況下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在形成新一輪的預(yù)期。但是，如果市場的地方保護(hù)不破除，企業(yè)之間的技術(shù)合作不放開，配套標(biāo)準(zhǔn)不開放，中國新能源汽車的發(fā)展仍將十分艱難。新能源汽車發(fā)展急需一個(gè)開放的時(shí)代。
