當(dāng)你向西方汽車(chē)制造商提出如下問(wèn)題——中國(guó)企業(yè)是否會(huì)緊隨日本豐田公司和韓國(guó)現(xiàn)代公司而成為全球汽車(chē)制造商時(shí)，答案是非常肯定的?？墒牵?dāng)你問(wèn)到中國(guó)哪家企業(yè)何時(shí)將成為全球汽車(chē)制造商時(shí)，答案通常是：不清楚。
急于模仿大人的“小孩”
中國(guó)的汽車(chē)制造商感覺(jué)良好。在去年舉辦的2006北京國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛推出最新款設(shè)計(jì)來(lái)吸引觀眾，觀看車(chē)展的人也如潮水般涌向每一款新車(chē)。中國(guó)汽車(chē)制造商不僅有足夠的自信來(lái)展示他們?cè)O(shè)計(jì)的新款低價(jià)小型車(chē)，而且也敢于展示他們?cè)O(shè)計(jì)的豪華車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)，透露未來(lái)設(shè)計(jì)理念的“概念車(chē)”，甚至混合動(dòng)力汽車(chē)。在這個(gè)全球增長(zhǎng)最快的世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)汽車(chē)制造商似乎已經(jīng)成年了。但就像急于模仿大人的小孩一樣，對(duì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，一味追求高科技也許并不是明智的做法。
特別是目前中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全與國(guó)際接軌，中國(guó)汽車(chē)廠商拿不出在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。例如，日本以及歐美很多國(guó)家的汽車(chē)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)都高于中國(guó)，這就影響了中國(guó)汽車(chē)向上述地區(qū)的出口。
低于極限的出口價(jià)格
在過(guò)去10年里，幾乎每一家國(guó)際大汽車(chē)生產(chǎn)商都進(jìn)入了中國(guó)，然而令這些公司感到意外的是，他們發(fā)現(xiàn)自己最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟然是來(lái)自中國(guó)本土的剛剛起步的汽車(chē)生產(chǎn)商。在此之前，許多中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商一直笨拙地模仿外國(guó)公司的車(chē)型，生產(chǎn)他們的翻版。但最近幾年來(lái)，這種情況在逐步發(fā)生變化。為了把品牌推向海外，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商不惜在設(shè)計(jì)上花大力氣，證明他們也能設(shè)計(jì)屬于自己的車(chē)型。去年，中國(guó)汽車(chē)制造商向100多個(gè)國(guó)家出口的汽車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛。但讓外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商最擔(dān)心的是他們低于極限的價(jià)格。
過(guò)快發(fā)展的品牌價(jià)值
這種奇跡在多大程度上是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)做生意——而不是因?yàn)樗麄兿硎艿奶厥獯觥€有待商榷。中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商采用的很多早期技術(shù)都是源自國(guó)外公司。政府也通過(guò)直接投資和貸款保證等手段為剛剛起步的汽車(chē)生產(chǎn)商提供支持。大學(xué)為它們提供技術(shù)援助，尤其在費(fèi)用浩大的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)上。未來(lái)的法律很可能迫使外國(guó)公司與中方合作，加強(qiáng)研發(fā)工作，確保中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商依然有機(jī)會(huì)獲得先進(jìn)的技術(shù)。因此，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商有政府在支持他們。從本質(zhì)上說(shuō)，這跟日本汽車(chē)制造商在30年前，或是韓國(guó)汽車(chē)公司在20年前享受的政府支持毫無(wú)區(qū)別。
惟一有區(qū)別的是發(fā)展速度不同——這也是讓人擔(dān)心的地方。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)是否發(fā)展速度過(guò)快，以至于尚未獲得必要的技術(shù)深度？至少?gòu)哪壳皝?lái)看，在中國(guó)這樣的汽車(chē)市場(chǎng)上，品牌沒(méi)有太大價(jià)值（除了豪華車(chē)以外）。對(duì)大多數(shù)購(gòu)車(chē)族來(lái)說(shuō)，價(jià)格最重要。隨著中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商不斷推出新車(chē)型，汽車(chē)的質(zhì)量卻在下降。
兩種對(duì)立的市場(chǎng)戰(zhàn)略
兩種不同的戰(zhàn)略正在中國(guó)企業(yè)中萌生。大多數(shù)廠家都是通過(guò)低價(jià)和小型車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，最典型的是奇瑞汽車(chē)?！捌嫒稹币呀?jīng)成為中國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的主要品牌。
在面對(duì)國(guó)外眾多著名品牌時(shí)，許多中國(guó)廠商認(rèn)為，他們沒(méi)有其他選擇，只能盡可能地通過(guò)降低成本來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。
英國(guó)的里卡多工程咨詢(xún)公司駐華代表斯蒂芬?克拉克說(shuō)：“他們正在摸索我們研制汽車(chē)的方法，以盡快制造出他們自己的車(chē)來(lái)?！?nbsp;
不過(guò)，上汽采取的卻是另一種戰(zhàn)略，其產(chǎn)品已經(jīng)接近于市場(chǎng)的高端，新推出的榮威轎車(chē)的價(jià)格估計(jì)在3萬(wàn)美元左右，能與別克君威和本田雅閣一拼。
通用汽車(chē)公司前任高管、現(xiàn)負(fù)責(zé)上汽公司國(guó)際業(yè)務(wù)的墨斐說(shuō)：“如果你希望出售低價(jià)車(chē)，許多人都可以這樣做?！彼f(shuō)，過(guò)去兩年，中國(guó)的廉價(jià)車(chē)或許一直能形成一種沖擊，不過(guò)一些消費(fèi)者網(wǎng)站顯示，不少消費(fèi)者對(duì)這種汽車(chē)的質(zhì)量不太滿意。
一些分析人士指出，低成本戰(zhàn)略是有局限性的，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)著名品牌汽車(chē)所占的分量正變得越來(lái)越大。許多消費(fèi)者已經(jīng)不是第一次買(mǎi)車(chē)了，因此得到消費(fèi)者的認(rèn)可變得越來(lái)越重要了。
同樣，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)性?xún)r(jià)比的要求意味著他們不會(huì)出大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)不那么可靠的產(chǎn)品。
美國(guó)一家汽車(chē)咨詢(xún)公司駐華辦事處的邁克爾?鄧恩說(shuō)：“消費(fèi)者都不希望付錢(qián)。但在中國(guó)，迫使商品降價(jià)幾乎成為一種公民義務(wù)。這就是說(shuō)，檔次較低的品牌將在這個(gè)市場(chǎng)上消失?！?nbsp;
兩種不同的經(jīng)營(yíng)模式
在存在這兩種相對(duì)立的戰(zhàn)略的同時(shí)，還存在兩種截然不同的經(jīng)營(yíng)模式?！捌嫒稹焙汀凹敝灰蕾?lài)于經(jīng)營(yíng)自己的品牌，因此很難找到產(chǎn)品的研發(fā)資金。
另外，上汽是為數(shù)不多的與跨國(guó)公司多年合作的國(guó)有企業(yè)之一。得益于與美國(guó)通用汽車(chē)公司和德國(guó)大眾汽車(chē)公司的合作，它已經(jīng)成為中國(guó)最大的汽車(chē)裝配廠。這意味著它擁有較雄厚的資金實(shí)力。但是，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，它在研制自主品牌車(chē)方面缺少緊迫性。
由于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，許多中國(guó)企業(yè)對(duì)于向海外擴(kuò)張變得越來(lái)越謹(jǐn)慎。奇瑞公司在2009年之前不會(huì)推出針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，吉利公司也推遲了它的出口計(jì)劃。
上汽還設(shè)想明年以羅孚為原型的汽車(chē)銷(xiāo)往英國(guó)。不過(guò)，墨斐表示，他們只有學(xué)會(huì)如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上運(yùn)作并做好銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)工作之后，才會(huì)走向海外。他說(shuō)：“我們最大的成功機(jī)會(huì)是在中國(guó)。走向海外，你需要提供當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所需要的產(chǎn)品和服務(wù)，但我們現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到這種程度?！?nbsp;
激烈競(jìng)爭(zhēng)的可靠性能
在汽車(chē)零售價(jià)格平均每年降價(jià)1萬(wàn)元人民幣的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)商們競(jìng)相降低成本，而非提高質(zhì)量。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也迫使他們縮短開(kāi)發(fā)周期。汽車(chē)生產(chǎn)商自己也承認(rèn)，這意味著他們不得不使用質(zhì)量差一點(diǎn)的原材料，在測(cè)試上少花點(diǎn)時(shí)間。可想而知，這樣生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，其性能的可靠性很可能進(jìn)一步減弱。
這些問(wèn)題已經(jīng)使中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商大力拓展海外市場(chǎng)，增加對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口的宏偉計(jì)劃受阻。如今，出口汽車(chē)大多銷(xiāo)往非洲、東南亞和中東國(guó)家，這些國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的要求較低，相比之下更在乎價(jià)格。
（老誠(chéng)譯自《金融時(shí)報(bào)》）
