編者按：權(quán)威人士預(yù)測，今年我國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，汽車業(yè)進(jìn)入從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折期。如果這一預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，中國汽車業(yè)將面臨從觀念到戰(zhàn)略，從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品營銷、從國內(nèi)市場到國際市場的全方位轉(zhuǎn)變。如何面對這一轉(zhuǎn)變，如何參與這一轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為汽車業(yè)直面的課題。
本報今天A4、A6版刊出兩組文章，就此問題進(jìn)行初步探討，希望能引起各方關(guān)注。
按照規(guī)劃，到2010年時，我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)真正成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。不過近兩年汽車消費(fèi)市場的持續(xù)快速增長，使汽車業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出政府有關(guān)部門的預(yù)期。
2007年，全國汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬輛后，所有的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為2008年我國將成為第三個年產(chǎn)達(dá)到1000萬輛汽車的國家。對一個需要規(guī)模的產(chǎn)業(yè)來說，1000萬輛已足以支撐汽車業(yè)合理快速發(fā)展。
“在產(chǎn)量超過1000萬輛后，汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的發(fā)展時期即將開始?！?nbsp;中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞對記者說。隨著汽車成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車業(yè)即將開始從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。
不過，有三道坎可能對產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)形成負(fù)面影響。
宏觀發(fā)展戰(zhàn)略滯后
2006年，我國開始實(shí)施“十一五”發(fā)展規(guī)劃，對于當(dāng)時已初步成為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)來說，2006年卻是個尷尬的“十一五”開局之年。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃并未在2005年公布，汽車業(yè)缺少發(fā)展指導(dǎo)。
直至2007年中，這份規(guī)劃才姍姍來遲。按照這份規(guī)劃，到2010年，我國汽車年產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛。
市場卻和規(guī)劃開了個不大不小的玩笑，2007年我國汽車產(chǎn)量已達(dá)到888萬輛，幾乎提前3年達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)。
這不是行業(yè)主管部門第一次預(yù)測錯汽車市場的發(fā)展速度。原國家經(jīng)貿(mào)委編制的汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，對2005年汽車需求量的預(yù)計為310萬～330萬輛，對2010年的需求量預(yù)計為394萬～445萬輛，對2015年的需求量預(yù)計為571萬～610萬輛。事實(shí)是2002年、2003年和2005年的汽車產(chǎn)銷量已達(dá)到上述“十五”、“十一五”和“十二五”末期汽車需求量的預(yù)測值。
對整車市場需求量的錯誤判斷直接影響了對零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，使其滯后于整車規(guī)劃。而且由此出發(fā)，導(dǎo)致政府有關(guān)部門對行業(yè)產(chǎn)能是否過剩作出不準(zhǔn)確判斷。
部分企業(yè)出口戰(zhàn)略不明確
除美國外，國際各汽車強(qiáng)國的出口量均大于國內(nèi)市場銷量。例如，德國2007年新車注冊量不足325萬輛，為德國統(tǒng)一以來最低的一年，其汽車出口卻創(chuàng)新高。據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VDA)的統(tǒng)計，2007年每4輛在德制造的汽車中，就有3輛出口。來自我國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國整車出口量約為60萬輛，占總產(chǎn)量的6.76％。對于致力于成為汽車強(qiáng)國的中國汽車業(yè)而言，大量走向海外已不僅僅是謀求發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，更是國內(nèi)市場競爭國際化的必然要求。
由于我國汽車業(yè)成本相對較低，因此與美、日、歐等同行相比，我國汽車企業(yè)在國際市場上具有一定競爭力。在乘用車領(lǐng)域，奇瑞公司日前公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司2007年出口量達(dá)到12萬輛。商用車方面，中國重汽、江淮汽車兩家企業(yè)去年均出口過萬輛。
隨著越來越多的企業(yè)走出國門，部分企業(yè)不注重長遠(yuǎn)利益，通過價格戰(zhàn)等方式追求短期效益等現(xiàn)象屢見不鮮。對于這種狀況，有關(guān)主管部門雖出臺了一些規(guī)范性政策，但未起到標(biāo)本兼治的明顯效果。中國汽車工業(yè)走向海外時該如何發(fā)展，目前也沒有明確戰(zhàn)略。
人才短缺凸顯戰(zhàn)略眼光不足
作為一個資本、技術(shù)密集型行業(yè)，汽車業(yè)的發(fā)展非常依靠人才的力量。隨著我國汽車市場的快速擴(kuò)展，汽車業(yè)的人才缺乏問題日益暴露出來。
自2004年開始，國內(nèi)各汽車企業(yè)陸續(xù)走出國門招聘有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的中高級技術(shù)人才，趙福全、韓志玉、許敏等人紛紛回國追逐他們的汽車夢。
即便如此，汽車企業(yè)尤其是自主汽車企業(yè)人才短缺狀況依然非常突出。對此，現(xiàn)吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全有過精辟分析。他認(rèn)為，除了行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大導(dǎo)致人才缺乏，以及由于產(chǎn)業(yè)鏈長導(dǎo)致培養(yǎng)通才不易外，還有一個原因非常重要，即惡性競爭。由于惡性競爭，導(dǎo)致人才跳槽頻繁，直接延長了人才的培養(yǎng)周期。
如果站在全局高度看，人才短缺說明企業(yè)戰(zhàn)略眼光不足。一方面，對于市場的快速擴(kuò)展預(yù)期不足，導(dǎo)致沒有足夠人才支撐企業(yè)發(fā)展，才四處挖墻角；另一方面，也說明公司管理層對企業(yè)文化的建設(shè)投入不夠，無法使員工產(chǎn)生認(rèn)同感。
