由建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會等相關政府部門、行業(yè)協(xié)會及企業(yè)主辦的“2008中國（蘇州）國際客車展覽會（以下簡稱客車展）暨2008中國快速公交技術裝備展覽會”，在蘇州國際博覽中心隆重舉辦。本屆客車展以“綠色動力·綠色客車·綠色交通”為主題，不僅集中展示了諸如蘇州金龍、廈門金旅、揚州亞星、中大及安凱等20多家國內主流客車制造商的最新產品，而且還吸引了80余家國內外主流客車零部件供應商參展。其中，環(huán)保、安全及舒適的零部件成為三大看點。
國產發(fā)動機達標國Ⅲ國Ⅳ
受商用車國Ⅲ排放標準全國統(tǒng)一實施時間在即，以及北京率先于今年7月1日提前對裝載重型柴油機或天然氣發(fā)動機的公交、環(huán)衛(wèi)及郵政車輛執(zhí)行國Ⅳ排放標準的政策引導，滿足國Ⅲ（等同于歐Ⅲ）或以上排放標準成為了本屆客車展發(fā)動機參展的入門證。此次參展的康明斯、玉柴、濰柴、上柴、一汽錫柴及上海日野發(fā)動機等國內各大主流柴油機廠商，均不約而同地推介其“達Ⅲ進Ⅳ”的綠色動力。
康明斯共展出了5款發(fā)動機，包括1臺天然氣發(fā)動機，將于西安康明斯投產的ISM型全電控重型柴油機，預期明年于北京生產的康明斯全球首款輕型柴油機，以及其余2款歐Ⅳ排放柴油機。由于康明斯歐Ⅳ柴油機所需的排放后處理系統(tǒng)即將實現本地化生產，因此，其產品倍受業(yè)界關注。
一汽錫柴展出了其6大系列，覆蓋65馬力-460馬力、排放國Ⅲ以上的多款機型。據一汽錫柴銷售公司負責人介紹，展出的F、L系列天然氣發(fā)動機全部滿足國Ⅳ排放標準，同時，一汽錫柴在國Ⅳ柴油機研發(fā)時采用了多平臺并舉戰(zhàn)略，即高壓共軌+選擇性催化還原技術（SCR）與廢氣再循環(huán)技術（EGR）同步開發(fā)，并將于今年6月同時推向市場。國Ⅴ發(fā)動機也有望于明年初投放市場。
除了節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機外，北京嘉捷博大汽車節(jié)能技術有限公司還通過一款客車樣車，展示了其液壓混合動力技術。據嘉捷博大市場總監(jiān)毛京平介紹，該液壓混合動力技術是在原有客車上加裝一套由液壓馬達、低壓蓄能器及高壓蓄能器等核心部件組成的液壓制動能量再生裝置，當車輛減速或制動時，車輪在慣性作用下帶動液壓馬達轉動，并將液壓油從低壓蓄能器泵入高壓蓄能器，即將動能轉化成壓力能。其后，在車輛起步或加速時，高壓蓄能器內的壓力能釋放，帶動液壓馬達驅動車輛前行，大大減少了車輛在減速或制動時的動能浪費及對剎車片的過度磨損，進而節(jié)省燃油消耗、延緩剎車片及制動器的壽命。
本土企業(yè)電渦流緩速器稱雄
緩速器作為輔助制動裝置，由于能有效縮短剎車距離及減少剎車片磨損，因而得到商用車制造商的極大關注，相關法規(guī)及行業(yè)標準也明確要求部分客車車型需強制安裝或選裝緩速器。目前，緩速器主要分為液力緩速器和電渦流緩速器兩大類。其中，電渦流緩速器因原理及制造工藝相對簡單、產品單價高、應用前景好，迅速吸引了眾多國內汽車零部件企業(yè)“跟風而上”。據不完全統(tǒng)計，目前國內已經制造出電渦流緩速器產品的企業(yè)在20家以上。
與此同時，本屆客車展集中了諸如泰樂瑪（法國Telma）、深圳特爾佳、江西萬邦車輛控制系統(tǒng)有限公司、揚州洪泉、淮安惠民、瑞立集團、常州常武動力機械有限公司及廣州精博（廣州精益）等近10家電渦流緩速器企業(yè)，也使得該產品成為本屆展會的大宗產品之一。其中，深圳特爾佳是中國車用緩速器行業(yè)首家上市公司，本次客車展也是其自今年2月1日在深圳證券交易所正式掛牌上市之后，在國內大型展覽中首次亮相。
據萬邦公司副總經理孫波介紹，該公司是受讓萬安集團原有電渦流緩速器技術及設備等相關資產后，于去年年中成立的新公司。雖然公司才成立半年多，但是由于萬安集團在該項目上前期積累的技術及市場基礎比較好，因此，公司開局非常順利，預計今年可實現8000臺銷量，并力爭躋身國內行業(yè)前三強。
另外，與現有鼓式制動器相比，綜合性能更優(yōu)的氣壓盤式制動器也是近年來客車行業(yè)的熱門技術之一。本屆客車展上，除美國威伯科（WABCO）之外，諸如武漢元豐、萬安集團、江蘇恒力、寧波合力及浙江隆中等國內所有已做出產品或樣品的盤式制動器本土企業(yè)，基本悉數到場?？梢姡粓鱿鯚煆浡臍鈮罕P式制動器市場爭奪戰(zhàn)將難以避免。
跨國巨頭自動變速器強勢出擊
毋庸置疑，與手動變速器相比，自動變速器在大大降低駕駛員因頻繁換擋而產生的勞動強度的同時，還能確保駕駛員更加集中精力駕駛，提高行車安全性。另外，換擋平順的自動變速器，也可以大幅提高車輛的乘坐舒適性，這一點對于公交車上站立的乘客而言，更為重要。因此，是否裝備了自動變速器，也常常被視為車輛是否“高檔”的標準之一。遺憾的是，現在國內還沒有企業(yè)實現商用車自動變速器的批量生產，該產品仍完全依賴進口，也由此導致商用車自動變速器的國際大戰(zhàn)蔓延到了國內。對此，從德國福伊特（VIOTH）、德國采埃孚（ZF）和美國艾里遜變速箱（Allison）3大公司呈三角對立的參展位置，也可窺見一斑。
已擁有50年自動變速器生產歷史的艾里遜得益于進入中國市場早，至今仍保留著中國商用車自動變速器市場冠軍的寶座。據艾里遜中國區(qū)域銷售經理陳靜介紹，截至目前，艾里遜在中國公路和非公路市場上的保有量達2.6萬臺，有30多個城市的公交車上推廣使用了艾里遜變速器，其中，僅北京就達1萬多臺。
與傳統(tǒng)的金屬彈簧懸架相比，空氣懸架如同給汽車安裝了一個“席夢思”，進而大大提高車輛的乘坐舒適性。近幾年，隨著國產客車的“上檔次”，一些高檔客車上逐步出現了由“大氣囊”替代金屬螺旋彈簧或鋼板彈簧的趨勢。本屆客車展，除了福伊特和采埃孚兩家跨國公司展示空氣懸架產品外，也有上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司和北京精德精汽車底盤系統(tǒng)有限公司兩家本土公司嶄露頭角。
創(chuàng)辦于2001年底的上?？坡?，是國內較早從事商用車空氣懸架產品研發(fā)及生產的企業(yè)之一，現已形成7大系列、90多款空氣懸架產品，市場份額位居國內領先。據上?？坡N售總監(jiān)孫藝花介紹，去年，公司銷售空氣懸架5000套，今年計劃實現8000套。同時，上?？坡谌ツ曷氏韧懂a的獨立空氣懸架，是公司自主創(chuàng)新產品，打破了國外巨頭在該產品上的市場壟斷，深受國內客車企業(yè)歡迎。
