從40年前秦嶺山溝里的一家企業(yè)發(fā)展到今天的世界最大的重型變速器制造商和供應商，陜西法士特汽車傳動集團的高技術路線其實并不出奇：引進，消化，吸收，再創(chuàng)新。只不過，法士特人在每一個環(huán)節(jié)都做得更認真、更用心。通過對引進技術的充分消化吸收并形成自身特有的技術創(chuàng)新文化，一個傳統(tǒng)的行業(yè)配套小廠終于變身為全球市場占有率為55％的國際知名高技術品牌企業(yè)。
在國內(nèi)重汽制造行業(yè)，一汽、東風、中國重汽、北汽福田等10多個知名廠商競爭激烈，各展所長。但是它們都有一個共同的供應商，這就是法士特集團。86％的國內(nèi)市場占有率源于法士特強大的集成創(chuàng)新能力，也源于20多年前一次高起點的技術平臺的選擇————引進美國伊頓公司雙中間軸變速器制造技術。相對于國內(nèi)普遍采用的單中間軸變速器技術，雙中間軸技術在綜合路況、載荷和運能等多種因素情況下更適合于我國國情。作為惟一一家以雙中間軸系列變速器為主導的企業(yè)，法士特的這一技術平臺優(yōu)勢至今長盛不衰并促進了我國重汽行業(yè)變速器主流產(chǎn)品的升級換代。
走進法士特集團的產(chǎn)品展室，數(shù)十臺重型變速器從外觀上看幾乎毫無區(qū)別。但每一臺都代表著一個特別的產(chǎn)品系列，法士特人告訴記者：“變化全在機殼內(nèi)部”。近三年來，法士特面向市場推出的擁有完全自主知識產(chǎn)權的重型變速器已達到40多種，一半以上新產(chǎn)品獲得國家發(fā)明專利，在5—16擋變速器領域實現(xiàn)了全方位覆蓋，并出口美國、澳大利亞等十多個國家和地區(qū)。其中具備完全自主知識產(chǎn)權的法士特12擋、16擋變速器月出口已突破千臺大關。
“高新技術可以花錢買，但持續(xù)創(chuàng)新能力買不來。因此，在消化吸收國外高技術的過程中，培育企業(yè)自身的系統(tǒng)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新文化才是傳統(tǒng)企業(yè)提升技術競爭力的必然選擇。”在法士特集團董事長李大開的心中，法士特近10年來最寶貴的財富和成就不是引進了世界一流的制造裝備，也不是企業(yè)盈利的劇增，而是構建了“獨具特色的企業(yè)創(chuàng)新文化。1985年引進美國伊頓變速器技術是我們第一次系統(tǒng)引進國外先進技術，也是最后一次?！睋?jù)統(tǒng)計，近8年來，法士特集團累計投入的技改和研發(fā)資金已逾10億元人民幣。2006年，法士特集團與吉林大學和陜汽集團共同建立國家級齒輪研究院，其中“重型自動變速器”項目被國家列入863計劃；此外變速器工藝研究所等企業(yè)研發(fā)部門的科研裝備水平和人員配置大幅提升。“過去我們也曾經(jīng)寄希望于通過組建合資企業(yè)進一步獲得國外高新技術，但后來的實踐證明，很難。”因此，法士特集團將高技術人才梯隊培育作為企業(yè)的頭等大事。從2002年開始，法士特已連續(xù)招聘1000多名本科生進廠，其中80％被安排在生產(chǎn)一線當工人，“大學生藍領”成為法士特科技型、知識型員工隊伍建設和創(chuàng)新梯隊培育的“風景線”。近年來，法士特開展的“萬人千元”創(chuàng)新活動是企業(yè)創(chuàng)新文化建設的又一亮點。該活動鼓勵普通工人立足崗位，積極開展技術革新、技術發(fā)明、技術創(chuàng)造和節(jié)能降耗研究。公司一線員工針對進口設備————格林森七軸數(shù)控插齒機GP130SCNC插齒刀定位不準的問題加以改進，在確保產(chǎn)品質量的同時，設備穩(wěn)定性大幅提高?；顒悠陂g，僅齒聯(lián)一車間就收到了員工申報的創(chuàng)新成果24項。10名在新產(chǎn)品開發(fā)中有突出貢獻的研發(fā)人員和技術工人獲得75萬元的重獎。從2005年起，法士特集團先后出資800多萬元在清華大學、吉林大學、西安交通大學、武漢理工大學等多所高等院校的汽車院系設立獎、助學金。
今天，在國內(nèi)外重汽變速器領域，“FAST”已不僅是一個產(chǎn)品品牌的概念，更成為一種濃縮高技術創(chuàng)新文化的符號。針對未來重型卡車低排放、低轉速、低油耗的發(fā)展方向，法士特集團未雨綢繆，前瞻研發(fā)，目前法士特12擋、16擋雙中間軸變速器技術不僅完全能夠達到市場要求，而且產(chǎn)銷量已突破5萬臺大關。去年，除滿足主機廠整車配套需求外，僅用戶直接換裝的法士特變速器就達到上萬臺。
