日前，在德國駐蒙古國大使館，德國卡車制造商MAN（中文名：曼恩）與蒙古國第4大企業(yè)、第2大私企、占全國GDP3%的NOMIN控股簽署協(xié)議，共同建設MAN在蒙古國的第一家商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡。根據(jù)協(xié)議，2013年，德國MAN在蒙古首都烏蘭巴托的第一座展廳將建成并正式進入運營階段。
作為我國的近鄰，蒙古國近兩年經(jīng)濟增速可謂驚人，2011年更是超過我國，以17%的增速位列全球第一。隨著全球發(fā)達經(jīng)濟體的增長乏力，新興經(jīng)濟體越來越受到跨國企業(yè)的重視，被賦予拉動產(chǎn)銷的重任。但在汽車工業(yè)落后、汽車生產(chǎn)資源相對匱乏的蒙古國試水，MAN的這一舉動讓業(yè)界頗感困惑。
地理位置具吸引力
一直以來，蒙古汽車工業(yè)給人們留下的印象多數(shù)是相對落后、起步晚等等，與高端重卡的關聯(lián)很少。但是，作為全球商用車著名制造商之一的曼恩此時卻作出開拓蒙古市場的舉動。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認為，這一方面要看曼恩具體會最先引進哪款車型或是主打哪款車型；另一方面就是蒙古所處地理位置具有吸引力。
“曼恩是商用車傳統(tǒng)制造商，其產(chǎn)品本身就代表著商用車制造的高水平。就像現(xiàn)在進口到中國的沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等重卡，其普通級別卡車的價格與國產(chǎn)卡車相比就屬于高端車的價位，所以首先要看曼恩在蒙古銷售的是其普通類卡車還是高端產(chǎn)品。此外，蒙古南北毗鄰中國和俄羅斯這兩大潛力巨大的市場，西邊則直達中亞5國，為了更進一步拓展其在鄰國的業(yè)務也是一種可能。”楊愛國告訴記者。
業(yè)內(nèi)人士楊再舜則表示：“現(xiàn)在蒙古的經(jīng)濟相對落后，用戶的購買力有限，對高端重卡的需求很少。”
據(jù)了解，蒙古屬亞洲貧困國家之一，國際援助項目較多，其國民經(jīng)濟主要以畜牧業(yè)為主，輕工業(yè)、重工業(yè)、建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等處于起步階段，礦山、冶金、石油、天然氣等資源亟待開發(fā)。
礦產(chǎn)運輸需求大
蒙古國的煤炭出口近年來呈跳躍式增長，其中近一半出口是通過其南方邊界進入中國。據(jù)今年5月舉行的中蒙投資論壇介紹，中國現(xiàn)已成為蒙古國最主要的投資力量，蒙古國生產(chǎn)的礦產(chǎn)品大部分輸往中國。蒙古國駐中國特命全權大使登扎布·蘇赫巴特爾表示，截至2011年，蒙古國共出口煤炭2100萬噸，其中99.3%出口到中國；銅、鐵礦石和原油則全部出口到中國，其中銅57.6萬噸、鐵礦石500.8萬噸、原油250萬噸。
“在內(nèi)蒙古巴彥淖爾烏拉特中旗甘其毛都口岸，前兩年每天有上萬輛車在拉煤，從蒙古往中國運輸?！痹诿晒艊幻旱V當司機的張師傅說。
據(jù)了解，蒙古國煤炭資源豐富，煤炭儲量主要以煉焦煤資源為主。蒙古現(xiàn)開采的煤炭為主焦煤、1/3焦煤和部分褐煤。該國最為著名的塔本陶勒蓋煤礦是全球最大的未開發(fā)焦煤礦，距離中蒙邊境線甘其毛道口岸255公里。預計到2015年，蒙古可供出口的煉焦煤數(shù)量能夠達到5000萬噸，將成為國際焦煤市場的主要供應國之一。蒙古焦煤在中國進口焦煤市場的重要性日益凸顯。我國從蒙古進口焦煤數(shù)量逐年增加，從2006年的215萬噸增加到2011年的2003萬噸。
“隨著近幾年開發(fā)的深入，早期制約蒙古焦煤外運的基礎設施逐步完善。在臨近蒙古焦煤主要礦區(qū)的甘其毛都、策克、滿都拉等口岸的公路、鐵路運輸能力、洗煤能力、口岸通關能力基本形成并不斷提升?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
“出口蒙古國的重卡主要用于在煤礦與煤廠之間做短途運輸，我們最初到蒙古國跑市場的時候，當?shù)赜泻芏喽周?，如前蘇聯(lián)式的、奔馳、沃爾沃等，但當時的道路條件很不好，車輛損耗很快?！蹦晨ㄜ囦N售公司蒙古國市場專員告訴記者：“蒙古國的經(jīng)濟隨著煤炭等礦產(chǎn)資源的開發(fā)增長很快，特別是近幾年中蒙合資開采礦產(chǎn)資源的項目增多，促使其國內(nèi)對各類牽引車、載貨車等工程車的需求量大幅增長。用戶的購買力也增強了，對于經(jīng)濟型的中國重卡的需求也有所增加?！?
該市場專員同時表示，蒙古國較早加入世貿(mào)組織，而本國汽車工業(yè)落后，無法滿足用戶需求，因此卡車以進口為主。我國緊鄰蒙古國，出口具有優(yōu)勢，國內(nèi)車輛生產(chǎn)企業(yè)也在調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展方向，轉(zhuǎn)變出口模式，積極開拓國外市場。加之國產(chǎn)汽車價格相對低廉，在蒙古國的認可度也不斷提高。但是，隨著國內(nèi)商用車企紛紛看到這一市場，惡性競爭也隨之而來且時有發(fā)生。
據(jù)悉，內(nèi)蒙古的二連浩特口岸是中國對蒙古國開放的最大邊境口岸，蒙古國70%的物品由二連浩特口岸進入。據(jù)內(nèi)蒙古二連海關統(tǒng)計，2011年前三季度，二連浩特口岸車輛出口4013輛，主要出口種類為牽引車、客車及卡車，其中牽引車出口1444輛。
基建用車或成另一增長點
記者了解到，蒙古國內(nèi)的公路除幾個較大的城市有硬化路面外，其余地方幾乎都是未經(jīng)任何修筑的原始土路，有車轍痕跡就算是公路，時速平均30公里左右，不過絕大部分地區(qū)都可以走車。大部分土路為天然細砂石路，因而雨后不久就可以行車。在蒙古國，較大型的施工用機械設備如土建使用的混凝土攪拌車、吊裝用塔吊等都很難買到，也較難租賃到。常用的中小型施工機械如混凝土攪拌機等同樣不易購買、租賃。
“雖然完善基礎設施建設是蒙古國政府一直在努力的工作，但目前基礎設施建設（如公路、鐵路、城市道路、機場等）仍不能適應當前發(fā)展需求，亟待建設。但國民經(jīng)濟基礎薄弱、財政收入低下又嚴重制約了各項工業(yè)尤其是基礎設施建設的發(fā)展速度。蒙古有進一步發(fā)展的信心，但能力有限。這種矛盾也決定了其目前主要以利用外資、獨資、合資形式的必然性和可行性以及優(yōu)先性的發(fā)展趨勢?！睒I(yè)內(nèi)人士分析道。
