產(chǎn)業(yè)政策扶持、車市短暫回暖、競爭對手低調(diào)……自主品牌看似春光明媚，實際情況真是如此？本報所邀請的3位專家不約而同對此持保留態(tài)度，他們的觀點引人警醒?ぉけ?者
嘉 賓：
趙 英 社科院工業(yè)發(fā)展研究室主任
賈新光 業(yè)內(nèi)資深專家
李海英 安邦集團研究部汽車分析師
主持人： 管宏業(yè) 《中國商報 汽車導報》記者
自我感覺過于良好
實際上自主品牌歷來高調(diào)，你去看看，它們哪年發(fā)布的產(chǎn)銷目標不是兩位數(shù)以上的增長。
記 者：從合資車企和本土車企已公布的銷售預期來看，情況迥異。合資車企大多謹慎求穩(wěn)，預期增幅大多在10%內(nèi)；而自主品牌普遍有兩位數(shù)以上增長。本土車企為何如此高調(diào)？
趙 英：自主品牌士氣高，我想有這么兩個原因，其一是看準了市場上對小型車的渴望，其二是有望嘗到政策扶持“汽車下鄉(xiāng)”的甜頭。
從1月20日開始實施1.6升及以下排量乘用車購置稅減至5%后，小排量乘用車銷量大增。部分地區(qū)小排量車型同比增長近一倍，這不是暫時性利好，而是長遠的趨勢。
另一項利好也就是“汽車下鄉(xiāng)”，即國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼，這實際上進一步擴大了自主品牌汽車的受益面。
雖然利好不斷，但我覺得自主企業(yè)過于樂觀，有些企業(yè)甚至沒有實事求是。雖然1月份銷售形勢不錯，但是1月份好，不代表全年都好，全年維持這個幅度增長難度很大。
今年國內(nèi)經(jīng)濟增長達到8%應該難度不大，我更看好商用車，轎車能達到這個幅度不太容易。如果平均增幅達到8%都難，那些預期增幅20%甚至以上的目標，就更難實現(xiàn)了。
賈新光：實際上自主品牌歷來如此，你去看看，它們哪年發(fā)布的產(chǎn)銷目標不是兩位數(shù)以上的增長。
雖然跨國公司對此沒有過公開評論，但在我接觸的很多跨國企業(yè)中，人家曾經(jīng)委婉地表達過：“自主品牌汽車企業(yè)不要總是自我感覺良好?！?nbsp;
李海英：與以往相比，合資企業(yè)預期銷量確實不高，這一方面是國內(nèi)車市高速發(fā)展到一定階段后的必然結(jié)果，另一方面與外方母公司經(jīng)營狀況有關(guān)。
從我國加入WTO以來，每年汽車產(chǎn)銷增幅都保持在兩位數(shù)以上，實際上今天的中國車市與剛?cè)胧袝r已不可相比，規(guī)模擴大了好幾番，在如此大的規(guī)模下，不可能長期保持高速增長。
另外，合資企業(yè)的外方在國外形勢不好的前提下，也會影響到對中國車市的判斷。通用、福特等美系車企就不用說了，即使是豐田在內(nèi)的日系車企，竟然也出現(xiàn)虧損，這非常少見。這勢必促使它們重做戰(zhàn)略調(diào)整，因而在定規(guī)劃時也更加務(wù)實。
全球車業(yè)中心繞過了中國
汽車工業(yè)在全球走了一圈，從歐洲走向美國，美國走向日本，然后回到歐洲，很有可能把中國給繞過去了。
記 者：全球經(jīng)濟都這么不景氣，大家日子都不會好過。但我想知道的是，這次金融危機過后，誰會最先爬起來？誰能抓住機會成為最大的贏家？
賈新光：就像我剛才說的，汽車工業(yè)在全球走了一圈，從歐洲走向美國，美國走向日本，然后回到歐洲，很有可能把中國給繞過去。實際上也就是在日本停留了一會兒，沒在亞洲停多長時間，就又回到發(fā)源地歐洲去了。
我為什么這么說？歐洲又有什么優(yōu)勢？
歷史就不用說了，歐洲是全世界汽車的發(fā)源地，品牌價值肯定是最深厚的。此外，按照現(xiàn)在的評價標準，無論是造型、平臺還是工藝，歐洲都可以說是最好的，論平臺，這本身就是歐洲企業(yè)的發(fā)明，大眾汽車現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)展到第三代和第四代了；論造型，現(xiàn)在全球有一個趨勢，那就是不論美國還是日本，都會到歐洲去買造型，或者把設(shè)計中心放在歐洲；論工藝和科技的領(lǐng)先性，歐洲車企，尤其是德國企業(yè)也占有一定優(yōu)勢。
現(xiàn)在來看，將來的開發(fā)、工藝都在歐洲，美國出技術(shù)，日本搞營銷，中國就是一個制造基地。
但也不能小看這個制造基地，它跟簡單裝配不一樣，而是全套制造。我們可以向全世界提供全套零部件，把所有零件都做了，這樣也發(fā)展得不錯。
李海英：我不認同歐系車會成為下一個亮點。你放眼望去，除了本土市場，在全世界其余的重要市場，比如美國和亞洲，歐系車企的市場份額都遠遠沒有日系大。
我個人更看好日系和韓系企業(yè)。為什么呢？
首先，論新能源技術(shù)，以大眾、PSA為首的歐洲車企一直沉溺在清潔柴油中但與之形成對比，豐田為首的日系企業(yè)，混合動力已經(jīng)基本成熟，而且無論歐洲企業(yè)多么不樂意。歐洲車企被迫紛紛轉(zhuǎn)向開始妥協(xié)，包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等在內(nèi)，提出開發(fā)混合動力。
其次，論市場份額，日系企業(yè)在美國三分天下有其一，而在亞洲更是絕對領(lǐng)先，歐洲只不過是固守大本營。韓系車企雖然沒有那么大的市場份額，但發(fā)展勢頭很好。
另外，我們都可以看到的是，經(jīng)濟省油的小型車正成為全世界各個市場發(fā)展的主流，拉動新興市場的主體更是小型車，而毫無疑問的是，這也正是日系車企所擅長的強項。
最后，也是最關(guān)鍵的一點，現(xiàn)在歐系車企，除了大眾發(fā)展不錯外，其他包括PSA、菲亞特等等都不怎么樣，而SAAB，Volvo等更是糟糕。這也難怪，最近菲亞特總是傳出緋聞，一會兒跟克萊斯勒，一會兒又跟PSA結(jié)盟，它一直急于尋求突破沖出歐洲，但這么長時間來一直不行。
或許已錯失崛起良機
全球汽車發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，有人樂觀認為，日本之后是中國，但根本就不是那么回事。實際上這次金融危機以后，中國能不被牽連就不錯了。
記 者：國內(nèi)政策扶持，消費者期待，國外市場萎縮，金融危機對跨國汽車企業(yè)破壞嚴重，這么說來，自主品牌似乎迎來了歷史上最好的發(fā)展時機？
賈新光：以前國內(nèi)就有人說，全球汽車發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，從歐洲轉(zhuǎn)移到美國，再從美國轉(zhuǎn)移到日本，有人樂觀地認為，日本之后的世界汽車重心轉(zhuǎn)移到中國，但我認為根本就不是那么回事。實際上這次金融危機以后，中國能不被牽連就不錯了。
跨國汽車公司在瘦身，這沒錯，但可以肯定的是，瘦身之后的跨國車企競爭力肯定更強。讓我擔心的是，金融危機是暫時性的，等全球經(jīng)濟都恢復以后，這些跨國汽車巨頭會變得更強大，對國內(nèi)車企的優(yōu)勢也會更明顯。
我記得曾經(jīng)有觀點表示，上世紀90年代是中國汽車工業(yè)最后的機會，也就是在入世之前。為什么這么說呢？因為入世之后我們那時候給本土汽車企業(yè)8年保護期，后來這個期限縮短為3年。但是我們從80年代開始談入世，一直談到2001年才加入世貿(mào)，實際上這段時間完全可以開發(fā)兩代產(chǎn)品了。
趙 英：如果把握住時機，自己發(fā)展也不出亂子，中國車企或許可能會出現(xiàn)類似海爾那樣的標志性汽車企業(yè)，只要國內(nèi)市場有這么大需求，就有這種可能。
但這只是樂觀看法，實際上本土車企要想在國際出頭，難度太大了。
我剛從日本回來，雖然日本車市去年遭遇連續(xù)性的萎縮，甚至很多大的汽車企業(yè)，包括豐田在內(nèi)都出現(xiàn)虧損，但我這次一看，虧損也好，下滑也罷，根本沒有影響它們的既定發(fā)展方向，它們?nèi)匀淮蟀汛蟀训匕彦X投向新能源技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)。
實際上，跨國汽車企業(yè)沒有錯，錯只在于市場，宏觀經(jīng)濟低迷，誰也沒有好日子過。
我也同意賈新光的觀點，任何經(jīng)濟運行都有周期性，現(xiàn)在對于全球經(jīng)濟尤其是發(fā)達經(jīng)濟體來說是低谷，但待到經(jīng)濟回暖，市場放大的時候，按照它們這樣的發(fā)展勢頭，跨國車企的優(yōu)勢會更明顯。
日本車企是這樣，即使情況更糟的美國企業(yè)也沒閑著，沒有人會在這個冬天傻呆著曬太陽。
李海英：雖然1月份國內(nèi)銷售勢頭不錯，但實際上無論國際形勢還是國內(nèi)經(jīng)濟面臨的難題，遠遠比人們想像糟糕得多。人民幣繼續(xù)升值，出口市場大幅度下降，現(xiàn)在惡果已經(jīng)顯現(xiàn)，自主品牌面向俄羅斯市場的出口幾乎停滯，當然，這也是由于對方限制的原因，這又牽出了另外一個顧慮：貿(mào)易壁壘。這次美國救市通過“只買美國貨”的內(nèi)容，我看受沖擊最大的就是中國，汽車企業(yè)也會受牽連，不是整車企業(yè)，它們還遠沒有實力出口，受打擊的是那些零部件企業(yè)和供應商。
另外，國內(nèi)市場前景并沒有有些做決策的本土車企領(lǐng)導想像的那么樂觀。政府控制加強導致公務(wù)車市場下降，經(jīng)濟危機還遠沒到底，個人收入增長預期不好，這都造成私人購車能力和欲望下降。
實際上，那幾個所謂的一線本土企業(yè)，很多都是處于資金鏈斷裂的邊緣，不得不依靠國家貸款度日；而那些二線本土車企，很多都是在其他領(lǐng)域積累了可觀的資金、品牌及網(wǎng)絡(luò)資源等，但目前也在乘用車市場遭遇尷尬。
今后不要再談“抄底”
“抄底”這個詞在中國汽車業(yè)以后就不要再提了，自主品牌都做不好的情況下，怎么去抄底？搞不好，底沒抄到，自己也賠了進去。
記 者：現(xiàn)在的汽車界不缺新聞，時不時就會傳出一些海外“抄底”、收購國際品牌的新聞。這事可能性到底有多大？
賈新光：對那些有這個想法的人先潑一潑冷水：我們連一個雙龍這樣一個20多萬輛的小廠子都玩不轉(zhuǎn)，別的都更不用說了。
前幾天我和另外一個朋友也談到這個話題，我們都認為，“抄底”這個詞在中國汽車業(yè)以后就不要再提了，國內(nèi)車企在自己的自主品牌都做不好的情況下，怎么去“抄底”？搞不好，底沒抄到，自己也賠了進去。
李海英：有人說這次金融危機是一次自主品牌趕上國外企業(yè)的機會，我對此不敢茍同。利用經(jīng)濟危機縮短差距，海外并購？連想都不要想。
這倒是有些畫餅充饑的感覺。自身遠沒有達到一定規(guī)模，品牌形象也并沒有提高到那個高度，莽撞行事，只能留下反面教材。
即使以跨國汽車巨頭的國際化經(jīng)營經(jīng)驗和研發(fā)實力，收購其他品牌都不見得成功。發(fā)展中國家的車企并購發(fā)達國家的虧損汽車品牌，更是風險極大，很容易消化不良而功虧一簣。
面對危機，重要的不是擴張，而是收縮以及苦練內(nèi)功。
趙 英：“抄底、并購”，之所以這么吸引眼球，很容易理解，弱勢企業(yè)收購強勢品牌，具有新聞價值。
先不說我們自己有沒有能力，從買賣角度來看，人家急于出手的標的，很難有什么好東西，沒有人會不留著好東西而專門給你。
因此，談到并購，我想國內(nèi)車企還是謹慎為好，去海外收購還不如先處理好國內(nèi)企業(yè)的兼并重組。
