對于東風商用車、中國重汽和一汽解放的重卡業(yè)務掌門人來說，2011年上半年的日子并不好過，他們需要求解的難題，是如何重新打開持續(xù)低迷的市場。而與此同時，江淮、紅巖等二三線品牌在重卡行業(yè)整體低迷的態(tài)勢中，銷量卻逆勢上揚，重卡行業(yè)格局有可能就此開始轉變。
重卡市場有喜有憂
2011年6月，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)4．73萬輛，同比下降46．51%，銷售6．39萬輛，同比下降31．90%，重卡成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)企業(yè)2011年1—6月份的銷售排名也顯示，位列前三的企業(yè)東風商用車、中國重汽和一汽解放，銷量分別為11．31萬輛、9．47萬輛和8．71萬輛，同比分別下降1．63%、19．20%、34．13%。
但在上述一線品牌上半年表現(xiàn)令人堪憂的同時，二三線重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量不降反升。2011年1—6月，江淮重卡總銷量2．47萬輛，同比增長90．96%，上汽依維柯紅巖總銷量2．27萬輛，同比增長17．03%，福田總銷量6．57萬輛，同比增長12．57%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業(yè)中，有6家實現(xiàn)了同比增長。
但是需要注意到，這些實現(xiàn)了同比增長的企業(yè)有一個共同點，那就是產(chǎn)品基數(shù)相對較小，即便增幅較大，但相對于整個市場，其所占的絕對份額也是非常有限的。
市場緣何整體低迷
重卡市場陷入低迷與宏觀經(jīng)濟形勢有很大關系，其中最重要的原因在于，始于2009年的國家4萬億救市計劃，其所投入的項目今年起逐步收尾，工程量明顯減少，特別是新開工大型工程的減少，會直接降低重卡的新增需求數(shù)量。
事實上，2009年—2010年，重卡市場持續(xù)火爆，2011年以來的低迷也在意料之中。2010年全國重卡保有量已經(jīng)達到450萬輛，其中2009年以后售出的數(shù)量將近200萬輛，可謂井噴。井噴之后市場回落，也屬正常。2011年以來，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國家宏觀調(diào)控一緊再緊，信貸成本上升，新標準趨嚴；與此同時，人工成本、原材料、能源價格連續(xù)攀升，這些都是重卡銷售的利空因素。
什么是二三線品牌的殺手锏
目前中國的重卡市場正在面臨尷尬。一方面，重卡產(chǎn)能已遠遠大于市場容量；另一方面，重卡產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的質(zhì)量差距在縮小，生產(chǎn)者之間競爭激烈，產(chǎn)品利潤率則在降低。行業(yè)環(huán)境如此，那么二三線品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么？
業(yè)內(nèi)人士認為，主要有兩方面原因：一是二三線品牌重卡企業(yè)在區(qū)域市場表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場份額。如上汽依維柯紅巖，國家歷來重視西部地區(qū)基礎工業(yè)建設，而西南市場又是上汽依維柯紅巖的主戰(zhàn)場；此外，2010年同期上汽依維柯紅巖的銷量基數(shù)較低。雙管齊下，提高了上汽依維柯紅巖上半年的市場增長率。
二三線品牌重卡之所以會吸引部分消費者，與其日益成熟完善的售后服務體系也不無關系。例如江淮重卡吸引車主購買的一個重要因素是，廠家規(guī)定新車享受18個月、15萬公里的超長質(zhì)保期限，并在全國364家服務網(wǎng)點開展保姆式服務項目，隨時為用戶提供高效維修、保養(yǎng)服務。這些售后的細微之處，小一點的牌子反而會更重視，這正是二三線品牌爭食市場的殺手锏之一。
行業(yè)格局或現(xiàn)拐點
由于市場環(huán)境變化、對重卡品質(zhì)提升的要求，未來十年，我國中高端重卡將會快速增長。在這一過程中，重卡行業(yè)的競爭格局極有可能會被改寫，而二三線品牌憑借其生產(chǎn)地的主場優(yōu)勢、產(chǎn)品更為合理的性價比和售后服務等因素，或?qū)⒄紦?jù)更大的市場份額。
對于國內(nèi)重卡市場未來形勢的判斷，業(yè)內(nèi)則有不同聲音。如果中國以來鋼筋水泥等基礎設施建設的經(jīng)濟結構發(fā)生轉變，中國重卡銷量在未來則不可能持續(xù)增長，如果不走全球化道路，會面臨非常大的風險。市場需求由低端向中高端轉變之后，在新一輪的角力中，究竟是外資品牌，還是升級后的自主品牌更有競爭力，還有很大變數(shù)。
