2008年，輕型貨車市場增幅回落，月度呈現(xiàn)“前高后低”走勢，全年產(chǎn)銷量分別為1074541輛和1079159輛，同比分別增長4.2%和6.1%，增幅低于2007年。從表1中可以看出，我國輕型貨車已經(jīng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量超過百萬輛，該細分車型占汽車市場份額達到11.5%，較2007年略有下降，但仍為商用車市場份額最大的車型。下半年受國際金融危機影響，下降趨勢非常明顯，從2008年8月開始，輕型貨車產(chǎn)銷量逐月下滑。分噸位來看，1.8t中高噸位輕卡增長最快
2008年7月1日起，“國Ⅱ標準”車的銷售和注冊登記全面停止，所有新定型輕型車必須符合國Ⅲ排放標準的要求。輕型柴油車(總重小于3.5t)可以延緩一年實施國Ⅲ排放標準，這使得1.8t新產(chǎn)品呈現(xiàn)出寬體化
寬體輕型貨車具備載重量大的優(yōu)勢，更適應市場需求。隨著人們生活水平的逐步提高，中高端輕型貨車用戶群體不斷擴大，他們對寬體輕型貨車價格的承受力越來越強。為了滿足市場需要，輕型貨車企業(yè)在設計寬體輕型貨車時，在規(guī)格和尺寸方面進行了擴展，更重要的是寬體輕型貨車裝配的發(fā)動機，以及關(guān)鍵總成有了明顯變化；很多輕型貨車企業(yè)生產(chǎn)寬體輕型貨車除了滿足市場需求外，也是出于增加利潤的考慮，因為傳統(tǒng)輕型貨車利潤已經(jīng)很低，有的輕型貨車幾乎沒有什么利潤，寬體輕型貨車接近10萬元的價格，能夠保證企業(yè)正常的利潤。目前，福田的寬體歐馬可、江鈴寬體凱銳等產(chǎn)品都屬于寬體范疇。
各企業(yè)逐步加大了對高端輕型貨車推出力度
傳統(tǒng)輕型貨車的最高承載量為4t、最高車速僅有8090km/h，發(fā)動機功率只有7080kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應高速公路重載行駛的要求和滿足不了市場多層面的需求。因此，在中型貨車市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕型貨車將有可能逐漸占據(jù)本屬于中型貨車的市場的趨勢，最高設計時速和發(fā)動機功率明顯提升。而部分大輕型貨車產(chǎn)品也開始逐漸占據(jù)本屬于中型貨車的市場，寬體、大噸位重載高速高端輕型貨車將成為未來市場主流產(chǎn)品。這些都是市場、道路運輸現(xiàn)代化的需求，具體地表現(xiàn)在高端輕型貨車產(chǎn)品趨向?qū)採{駛室、長車身、大功率、高時速和加強型底盤。除載重量大，動力強勁的特性外，目前市場上高端輕型貨車不僅外形美觀、內(nèi)飾設計上快速向轎車配置靠攏，人性化設計和舒適性配置的應用讓中高端輕型貨車的性價比不斷提升。
江淮帥鈴Ⅱ、福田歐馬可、東風之星、江鈴凱運等輕型貨車第一陣營企業(yè)旗下的4款高端輕型貨車，占據(jù)高端細分市場大部分份額。
技術(shù)競爭成為市場上主要競爭方式
隨著市場的成熟、用戶運營需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺，低質(zhì)低價輕型貨車產(chǎn)品的生存空間將急劇萎縮，基數(shù)龐大的輕型貨車產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強勢轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品競爭力來看，經(jīng)濟性、可靠性、高性價比已經(jīng)成為中國輕型貨車的核心競爭力。目前各主流輕型貨車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始在技術(shù)競爭的市場開拓，技術(shù)儲備陸續(xù)釋放，對產(chǎn)品進行升級改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場。
輕型貨車產(chǎn)品之間的競爭也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價比上，對用戶的需求特征也更加貼近市場。一些中高端輕型貨車在動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。目前，市場上大輕型貨車動力多采用增壓中冷柴油機，使動力輸出、整車加速性、經(jīng)濟性都有很大提高，同時，底盤優(yōu)化設計使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級。
市場競爭格局分析
從競爭格局來看，大多企業(yè)產(chǎn)銷量處于略有增長或略有下降狀態(tài)，2008年產(chǎn)銷排名前五家的企業(yè)依然是：北汽福田、安徽江淮、東風汽車公司、山東凱馬和江鈴控股；北汽福田穩(wěn)居輕型貨車產(chǎn)銷量第一位置，達30多萬輛，占有近1/3的市場份額，2008年產(chǎn)量略有下滑，銷量略有增長，2009年一季度產(chǎn)銷略有下降；江淮汽車，2008年依然占據(jù)產(chǎn)銷量第二的位置，同比略有下降，市場份額下滑，2009年一季度產(chǎn)銷量分別同比增長10.7%和5.1%；東風汽車公司2008年形勢要好于以上兩家企業(yè)，產(chǎn)銷量同比分別增長21.6%和16.3%，2009年一季度產(chǎn)銷同比分別增長18.4%和17.7%，市場份額提高，正在逐步縮小與江淮汽車的差距；山東凱馬和江鈴控股，2008年產(chǎn)銷量排名第4和第5位，都是略有增長，兩家企業(yè)產(chǎn)銷量差距不大，2009年一季度山東凱馬增長較快，江鈴控股低于輕型貨車平均增長；長城汽車以皮卡為主，2008年產(chǎn)銷量與2007年持平，2009年一季度出現(xiàn)下降；一汽集團2008年產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10%以上的負增長，2009年形勢有所好轉(zhuǎn)，同比分別增長24.1%和7.7%；一些產(chǎn)量相對較低的企業(yè)，如唐駿歐鈴、金杯汽車和北汽制造等企業(yè)2008年均有20%左右的增長。
北汽福田
福田汽車已經(jīng)連續(xù)多年保持輕型貨車產(chǎn)銷量第一，2008年，產(chǎn)銷量分別為320145輛和329365輛，同比分別下滑3.5%和增長3.1%，占輕型貨車市場份額的31.4%，同比略有下降，但同樣保持是排名第二的江淮三倍的優(yōu)勢；2008年2月份，推出國Ⅲ瑞沃、時代金剛以及國Ⅲ歐馬卡，2008年年底又推出了福田瑞奧。從市場表現(xiàn)來看，歐馬卡高端輕型貨車比較受市場歡迎。2009年一季度，產(chǎn)銷量均出現(xiàn)負增長，市場份額略有下降。
安徽江淮
2008年，江淮汽車輕型貨車產(chǎn)銷量分別為103949輛和102316輛，同比分別下滑2.9%和3.8%，主要產(chǎn)品有好運、帥鈴、威鈴、駿鈴和康鈴，其中好運為全新上市產(chǎn)品，2008年3月，國Ⅲ高端輕型貨車帥鈴Ⅱ改進型上市，與其對位的競爭對手是江鈴高端輕型貨車凱運。2009年一季度形勢有所好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量同比分別增長10.7%和5.1%。
東風汽車公司
2008年，東風汽車公司仍然保持兩位數(shù)增長，連續(xù)三年增幅保持前列；全年輕型貨車產(chǎn)銷量分別為91736輛和88916輛，同比分別增長21.6%和16.3%；2008年，原有車型進行了升級，推出金霸、康霸、小卡、小霸王、多利卡等多款國Ⅲ產(chǎn)品；從2008年7月開始，東風輕型車各品系，包括東風小霸王(含致富小卡)、東風多利卡、東風金霸、東風康霸、東風之星裝配的發(fā)動機、變速器、前橋、后橋、車架等5大總成，保修時間不足兩年的都延長至兩年(含納入保修范圍的所有零部件、拆零件)；整車納入質(zhì)量保修的所有零部件中保修時間不足一年的延長至一年。2009年一季度，東風汽車公司延續(xù)了2008年的增長態(tài)勢，同比分別增長18.4%和17.7%。
山東凱馬
2008年，產(chǎn)銷量分別為64439輛和61729輛，同比分別增長1.2%和3.4%，增幅較2007年大幅回落，產(chǎn)銷量在輕型貨車市場排名第4，市場份額略有下降。2009年一季度出現(xiàn)較大幅增長，產(chǎn)銷量同比增長22.7%和18.0%。
江鈴控股
2008年，江鈴控股產(chǎn)銷量分別為62383輛和61729輛，同比分別增長5.0%和3.9%。2008年，江鈴控股是市場上比較活躍的企業(yè)，先是在2008年7月各家企業(yè)國Ⅲ產(chǎn)品提價上市后，江鈴汽車掀起了一股降價風潮，使得整個高端輕型貨車市場展開價格大戰(zhàn)，特別是華南市場各家企業(yè)，不得不跟隨制訂降價政策應對挑戰(zhàn)。另外，江鈴汽車推出寬體輕型貨車凱銳，也宣告自己從小噸位輕型貨車向大噸位輕型貨車進軍，成為大噸位輕型貨車上又一支不可忽視的力量。 江鈴將全面覆蓋高中低檔市場，降價就是為了進一步擴大自己的市場份額，同時為其高端新品凱銳讓路。2009年一季度產(chǎn)銷增長均低平輕型貨車增長速度。
2008年輕型貨車產(chǎn)量產(chǎn)量超過1萬輛的企業(yè)還有：長城汽車、一汽集團、南汽集團、山東唐駿歐鈴、金杯汽車、北汽制造、四川南駿、重慶力帆、東安黑豹、慶鈴汽車、長安汽車、吉奧南燕和丹東黃海。輕型貨車由于技術(shù)和資金占用上較其它車型相對容易，使得生產(chǎn)輕型貨車的企業(yè)相對較多，除前幾家市場集中度較高外，剩下30家左右的生產(chǎn)企業(yè)市場都相對分散。在產(chǎn)量超過1萬輛的企業(yè)中，長城汽車微增長，一汽集團和南汽集團出現(xiàn)下滑，其它企業(yè)都不同程度的獲得增長。
2009年輕型貨車市場展望
1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向功能多元化發(fā)展
2009年，輕型貨車增量結(jié)構(gòu)將發(fā)生明顯變化，輕型貨車將向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化和人性化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)為低噪聲、安全、可靠、易維修。其中，節(jié)能、低排放以及新能源的使用，將成為輕型貨車研發(fā)的趨勢。與此同時，輕型貨車市場正面臨新一輪消費升級，輕型貨車同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)向差異化競爭的趨勢更加明顯。在這種情況下，輕型貨車的使用范圍將進一步擴大，并逐步向功能多元化方向發(fā)展。
2.“大噸小標”車型將成為歷史
在養(yǎng)路費政策下，貨車的超載現(xiàn)象極其普遍，沒有“大噸小標”的車輛是很難有市場的，哪怕是在2005年國家嚴厲治理超載超限的政策高壓下也無法徹底取締。2009年1月1日起，燃油稅正式實施，費改稅后，費用和使用量掛鉤，“大噸小標”除了增加超載被抓的風險，好像已經(jīng)沒有什么其它的特別優(yōu)勢了。在市場規(guī)則引導下的制度創(chuàng)新使“大噸小標” 的市場需求基礎瓦解。另外，工信部于2008年11月10日發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范和清理《公告》中廂式運輸車的通知》對“大噸小標”廂式貨車的公告的清理。這兩個事件宣告輕型貨車行業(yè) “大噸小標”的潛規(guī)則即將被淘汰，可能帶來輕型貨車需求格局的巨大變化。
3. 受益于“汽車下鄉(xiāng)”計劃
近幾年，輕型貨車企業(yè)更加關(guān)注農(nóng)村市場，對低端輕型貨車在農(nóng)村運輸市場的發(fā)展，是一個有利因素。國家從2009年3月1日12月31日，實施“汽車下鄉(xiāng)”計劃，對農(nóng)民換購輕型貨車實施10%的財政補貼，最高不超過5000元；由于補貼方式是換購而不是直接購買就補貼，在一定程度上對輕型貨車的刺激作用要稍弱于微型客車。隨著農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)升溫，農(nóng)民收入逐年提高，對輕型貨車的需求不斷增加，加上國家的補貼，本來處于觀望的購車者可以借此機構(gòu)進行購車。
