就在客車新能源即將產(chǎn)業(yè)化的前夜，卡車新能源的研究與開發(fā)卻一直受阻。盡管多年以來,業(yè)界對卡車新能源的建設(shè)也是極其用心。
“原因其實很簡單,主要是受新能源的屬性制約?！痹诮衲甑纳虾H車展上，業(yè)內(nèi)人士以天然氣重卡為例向記者表述。 值得一提的是，天然氣重卡是目前國內(nèi)卡車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研究相對成熟與透徹的。
“首先，天然氣卡車對資源的依賴性太強，加氣不方便?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，目前，我國天然氣的加氣站數(shù)量很少，“對長途運輸?shù)目ㄜ噥碚f，加氣站點的數(shù)量不足，將無法滿足用戶方便快捷地補充燃料的需要。因此，只有在天然氣資源比較豐富的西部地區(qū)，如陜西、甘肅、四川、新疆等省區(qū)，天然氣卡車的使用才有優(yōu)勢。”
“但即便如此,客戶也在使用上存在著諸多不便?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，受天然氣罐容量的限制，目前我國市場上的天然氣卡車即便是在加足氣的情況下也只能跑200—300公的路程，而作為重型卡車，一般的行使里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個里程,因此，加氣站點偏少將直接制約了天然氣重卡的銷售?！耙虢鉀Q這一問題,需要國家有關(guān)部門統(tǒng)籌安排。”
“其次，天然氣發(fā)動機相對于柴油發(fā)動機而言，動力性偏弱?！睋?jù)了解,功率無法大幅提升是天然氣發(fā)動機的主要弊端所在?！皠恿Σ蛔?，承載力必然就會受到限制。目前，陜汽在天然氣卡車方面的研究已經(jīng)處于領(lǐng)先,但最大功率也只有184kW，和傳統(tǒng)的柴油重卡相比，動力明顯偏弱。因此，在重卡日益向大功率發(fā)展的大趨勢下，天然氣卡車的動力難以滿足客戶高速重載的使用需求?！?nbsp;
“這就意味著天然氣卡車不僅不太適合用于長途運輸?shù)臓恳嚕幢闶亲鳛橹卸掏具\輸?shù)墓こ套孕盾?，也不能稱得上是理想的車型。此外，天然氣重卡的另一個弊端是行駛速度慢。目前最高設(shè)計時速一般只有80公里左右，難以滿足高速重載的要求?！?nbsp;
“再次是天然氣罐的安全性有待進一步提高?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管柴油與天然氣都是易燃易爆品，但在震蕩與撞擊的情況下，天然氣罐更易出現(xiàn)安全問題。顯而易見，如何提高天然氣罐的安全性，也是當(dāng)前重卡企業(yè)要解決的主要問題之一。
但以天然氣為燃料，確實會給客戶帶來很多好處?！白钪苯拥木褪鞘″X?！?nbsp;
與普通的柴油動力卡車相比，天然氣卡車的使用成本可以比普通柴油卡車要少很多。每行駛100公里，天然氣重卡比相同配置的柴油卡車大致節(jié)約100元的燃料支出。按照一輛天然氣卡車每年行駛15萬公里計算，天然氣卡車每年可比普通卡車節(jié)約燃料費用15萬元。當(dāng)然，天然氣卡車不僅僅只有節(jié)省開支的好處，從環(huán)保的角度看,天然氣重卡可大大降低卡車的有害氣體排放。
“與普通柴油車相比，天然氣汽車的一氧化碳排放量降低90%，碳?xì)浠衔锱欧帕拷档?0%，氮氫化合物排放量降低35%。這對于尾氣排放要求較高地區(qū)的消費者來說，具有相當(dāng)大的吸引力。同時，天然氣卡車所使用的天然氣發(fā)動機，比普通柴油發(fā)動機噪聲低。因此，無論是從企業(yè)公民責(zé)任的角度,還是從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、贏利的角度來看，企業(yè)都必須要在此領(lǐng)域有研究與發(fā)展?！边@位人士這樣告訴記者。
更主要的是,盡管天然氣卡車本身存在著先天不足，也卻并非不能克服。隨著天然氣卡車技術(shù)的不斷進步，“我相信,以天然氣為代表的新能源重卡的應(yīng)用前景仍將非常樂觀。” 在接受本刊記者采訪時，陜汽集團總經(jīng)理袁宏明告訴記者,也正是出于以上的考量，陜汽才會在本屆的上海車展上率先拉開了打造綠色新能源自主品牌重卡的帷幕。一是成立了國內(nèi)首個“重卡新能源實驗室”；二是發(fā)布了重卡行業(yè)內(nèi)的第一個宣言——《2009陜汽重卡綠色宣言》。
“我希望把重卡新能源實驗室作為陜汽未來發(fā)展的一個新平臺、新起點，并依托現(xiàn)有的優(yōu)勢資源，立足科學(xué)發(fā)展、獨立自主創(chuàng)新，搶占綠色新能源商用車技術(shù)的制高點，開創(chuàng)綠色新能源商用車產(chǎn)業(yè)的新局面，并為中國新能源汽車的大發(fā)展貢獻自己的一份力量?！痹谡劶瓣兤乜ㄐ履茉窗l(fā)展規(guī)劃時，袁宏明告訴記者,“重卡新能源實驗室”的成立，是陜汽在新能源重卡領(lǐng)域研究工作的重大舉措?！拔覀兿嘈?陜汽完全有能力也完全有責(zé)任擔(dān)負(fù)起‘中國綠色新能源重卡領(lǐng)軍人’的重大使命?！?nbsp;
在“十一五”末至“十二五”期間，陜汽將在“863”計劃電動汽車重大專項和攻關(guān)計劃清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用重大項目成果的基礎(chǔ)上，重點突破關(guān)鍵技術(shù)，利用企業(yè)目前已經(jīng)取得的一些先進技術(shù)，充分抓住市場所提供的契機，進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的運作。形成以現(xiàn)有的以CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）天然氣產(chǎn)品為基礎(chǔ)，逐步開發(fā)完善混合動力、純電動、燃料電池、二甲醚等新能源汽車，并形成開發(fā)一代、成熟一代的新能源產(chǎn)品格局。據(jù)悉，通過四年的努力,陜汽已在新能源汽車領(lǐng)域積累了豐富的新能源汽車研發(fā)成果，成功開發(fā)了不CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動車橋等新能源產(chǎn)品，并逐步形成了產(chǎn)業(yè)化格局。其中，CNG、LNG重卡的擁有多項專利技術(shù)，填補了我國天然氣重卡產(chǎn)品的空白，產(chǎn)品銷量全國第一，并遠(yuǎn)銷國外市場?！按送?，陜汽在電動商用車以及客車產(chǎn)品方面也取得了新的突破，電動碼頭低速牽引車、混合動力城市清運車、二甲醚汽車等綠色環(huán)保商用車產(chǎn)品已經(jīng)進入研發(fā)試制階段。”袁宏明告訴記者。
一是繼續(xù)完善目前CNG、LNG產(chǎn)品序列，拓寬產(chǎn)品型譜范圍。同時，根據(jù)國內(nèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，開發(fā)適應(yīng)電動碼頭牽引車、混合動力垃圾車，混合動力非公路礦用車等電動汽車產(chǎn)品。在混合動力及電動車兩種產(chǎn)品開發(fā)完善的基礎(chǔ)上，向軍用越野汽車及其他具有電動車使用條件的市場推廣。預(yù)計到2012年，新能源產(chǎn)品將占陜汽整個集團重卡總量的5%以上，市場占有率保持全國第一。
二是在以歐舒特CNG、LNG、混合動力、電動客車底盤為基礎(chǔ)研發(fā)具有實用意義的多種動力客車，特別是CNG、LNG發(fā)動機中短途旅游、客運客車。研發(fā)10米到18米的大型城市客車，以天然氣城市客車為亮點擴展城市客車市場。研發(fā)12米混合動力大客車、12米純電動大客車。并繼續(xù)加快串聯(lián)式混合動力車的研發(fā)工作，建立新能源車輛的技術(shù)平臺，掌握核心技術(shù)，開發(fā)新能源的公交整車。預(yù)計到2012年，新能源客車產(chǎn)品占集團客車總量的50%，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
三是微型電動車及車橋規(guī)劃。繼續(xù)加大微型電動車車型種類的研發(fā)試制，豐富產(chǎn)品系列。預(yù)計到2012年，將達到年產(chǎn)5000輛微型電動汽車及6萬根微型電動車橋的產(chǎn)量，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
