國(guó)產(chǎn)轎車(chē)全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在230萬(wàn)輛左右，產(chǎn)大于銷(xiāo)引發(fā)全局矛盾
和去年同期139.57萬(wàn)輛相比，今年的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了163萬(wàn)輛，可以說(shuō)是“增長(zhǎng)”可觀。但為什么車(chē)市表現(xiàn)還是讓人如此沮喪？
車(chē)市供求顯然沒(méi)有因眾多的廠商龐大的制造計(jì)劃而發(fā)生“預(yù)想”豐收，供求關(guān)系在市場(chǎng)的表現(xiàn)忠實(shí)于需求的平衡，這也是市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力基礎(chǔ)
被汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商寄予了復(fù)蘇厚望的“金九月”還是沒(méi)能出現(xiàn)。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份全國(guó)乘用車(chē)的銷(xiāo)量為207224輛，雖然比上月增長(zhǎng)了11.63%，似有復(fù)蘇跡象，但同比卻出現(xiàn)了今年以來(lái)的首次下降，降幅為2.19%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，今年底之前的車(chē)市仍不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)這種震蕩可能將延續(xù)至2005年年底。
據(jù)分析，造成9月份乘用車(chē)仍在谷底徘徊的最主要原因是，9月份新一輪的降價(jià)讓利高潮導(dǎo)致了消費(fèi)者繼續(xù)持幣待購(gòu)。對(duì)此，乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，今后幾個(gè)月的市場(chǎng)仍將是弱勢(shì)復(fù)蘇，而這種弱勢(shì)復(fù)蘇決定了今年年底前的市場(chǎng)不容樂(lè)觀，他預(yù)測(cè)10月份市場(chǎng)比9月份仍將大幅回落，車(chē)市仍將以谷底徘徊為主。
產(chǎn)銷(xiāo)引發(fā)結(jié)構(gòu)性調(diào)整
全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為163萬(wàn)輛，僅完成廠家350萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的不到47%，而時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了大半，在接下去全年僅剩1/4的時(shí)間里完成53%的銷(xiāo)量被認(rèn)為幾乎不可能。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年全年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的銷(xiāo)量增幅估計(jì)在20%左右，也就是全年銷(xiāo)量在230-240萬(wàn)輛左右。很顯然，今年將有至少100萬(wàn)輛甚至120萬(wàn)輛的產(chǎn)能將被放空。但是，當(dāng)廠家意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，已經(jīng)是今年7月份的事了。據(jù)了解，在上半年過(guò)去后，幾乎80%的廠家都下調(diào)了全年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。這讓廠家多少感到臉面受損，因此，多數(shù)廠家在承認(rèn)產(chǎn)銷(xiāo)無(wú)法完成的情況下，鮮有對(duì)外公布新的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。很顯然，廠家是多么希望能有奇跡出現(xiàn)！
事實(shí)上，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)感到痛苦的又何止產(chǎn)銷(xiāo)完不成而臉面受損呢？一方面車(chē)市低迷產(chǎn)銷(xiāo)下降，另一面車(chē)價(jià)在不斷下降，而造車(chē)的原材料則出現(xiàn)不斷漲價(jià)，三重壓力下，廠家最關(guān)心的問(wèn)題仍然是今年的利潤(rùn)還能保住多少？記者從國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)了解到，上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)還達(dá)到3%的上汽、一汽、東風(fēng)等13家汽車(chē)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)，1-7月的利潤(rùn)卻下降了10%。
北京現(xiàn)代汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐和誼在接受記者采訪時(shí)表示，今年的汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)非常正常。不是今年增長(zhǎng)低了，而是去年太高了。剔除了去年的不正常因素，今年的汽車(chē)市場(chǎng)還是很漂亮。他認(rèn)為，目前很多人還沒(méi)有這個(gè)意識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)還在后頭，今年是中國(guó)汽車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)的起步年。據(jù)他分析，明年許多企業(yè)的產(chǎn)能都起來(lái)了，起碼凈增100萬(wàn)輛，后年生產(chǎn)能力更大，所以競(jìng)爭(zhēng)才剛開(kāi)始。
徐和誼認(rèn)為，這條路必須要走。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)還很脆弱，我們過(guò)去的市場(chǎng)不是一個(gè)完善的市場(chǎng)，大家的競(jìng)爭(zhēng)也都不在一個(gè)平臺(tái)上。今后還是要做大做強(qiáng)，形成幾大陣營(yíng)。聯(lián)合、重組、購(gòu)并，以至一些企業(yè)倒閉破產(chǎn)。
他認(rèn)為，應(yīng)該跳出行業(yè)看市場(chǎng)。從現(xiàn)在開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)重復(fù)家電10年前、冶金化工5年前的發(fā)展道路。比較一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)業(yè)目前的狀況其實(shí)很正常。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)市蕭條、價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)未嘗不是一件好事。雖然價(jià)格戰(zhàn)總是會(huì)被經(jīng)濟(jì)界人士譏諷為“最低層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整合卻必須從“最低層次”做起。試想，幾乎所有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都能賺錢(qián)的情況下，怎么能談得上行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合呢？而產(chǎn)能過(guò)剩，繼而引起的價(jià)格大戰(zhàn)卻是產(chǎn)業(yè)調(diào)整的前奏。
新車(chē)旺銷(xiāo)不能持久作用
由于今年車(chē)市低迷，今年前9月國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了17%，而今年上市的新車(chē)不下十余款，因此，各廠家在不能將總體市場(chǎng)需求擴(kuò)大的前提下，只能通過(guò)蠶食別人的市場(chǎng)份額來(lái)增加自己的市場(chǎng)份額。因此今年的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈毋庸質(zhì)疑，而各車(chē)型排名的上上下下則正好是各車(chē)型實(shí)力的體現(xiàn)。
雅閣在今年雖然加價(jià)現(xiàn)象也一去不復(fù)返，但能在今年如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中依然能增長(zhǎng)1萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量實(shí)屬不易。而帕薩特從季軍席一下子滑落了六名，僅排在第9卻很難讓人理解。不過(guò)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與帕薩特一樣出現(xiàn)大幅下滑的中高級(jí)轎車(chē)還有藍(lán)鳥(niǎo)和索納塔，其中一度月銷(xiāo)量達(dá)五千多輛的藍(lán)鳥(niǎo)今年以來(lái)的月銷(xiāo)量一直在3000輛以下徘徊，今年前9個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量同比下降了42.8%，僅為21085輛；去年銷(xiāo)量也達(dá)到五六千輛的索納塔今年前9月的銷(xiāo)量為29504輛，同比下降了20%。據(jù)分析帕薩特、藍(lán)鳥(niǎo)、索納塔去年的熱銷(xiāo)是因?yàn)槭袌?chǎng)突然井噴，幾乎所有車(chē)都受到追捧，而雅閣、君威、馬自達(dá)6等新車(chē)都必須排隊(duì)或加價(jià)才能買(mǎi)到車(chē)所形成的鮮明對(duì)比正好促成了部分消費(fèi)者更傾向于不需要排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)的成熟車(chē)型帕薩特、藍(lán)鳥(niǎo)等。但當(dāng)車(chē)市出現(xiàn)低迷、雅閣、君威等曾經(jīng)的緊俏車(chē)現(xiàn)在不僅不需要排隊(duì)并且還有較大幅度的促銷(xiāo)時(shí)，消費(fèi)者又開(kāi)始轉(zhuǎn)移注意力。
尤其值得注意的是，去年同期分別排在第八、九、十名的寶來(lái)、奧拓和賽歐今年被擠出了前十名，取代他們的新面孔是凱越、伊蘭特和飛度?？梢钥闯?，人們對(duì)新車(chē)型的追捧仍然大于舊車(chē)型。這是仍然排在冠亞軍席的捷達(dá)和普桑需要引起重視的問(wèn)題。
目前來(lái)看，在整車(chē)降價(jià)不利的情況下，上海大眾已經(jīng)將希望寄托在了先下手一步的帕薩特配件降價(jià)上面，而這將取決于售后服務(wù)在人們購(gòu)車(chē)決策時(shí)將占多大的比重？
出局者日漸清晰
東風(fēng)悅達(dá)起亞的普萊特、哈飛的百利和貴航的云雀這三款車(chē)型以及其他一些全年銷(xiāo)量甚至不足千輛的車(chē)型或企業(yè)，其同比跌幅之大說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)洗牌在所難免。
市場(chǎng)是看不見(jiàn)的手，它也是推動(dòng)中國(guó)車(chē)市洗牌的第一大手。在2002年和2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的誘惑下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲——有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)有資本，出現(xiàn)了奧克斯(空調(diào))、波導(dǎo)(手機(jī))、五糧液(酒業(yè))等眾多“門(mén)外漢”進(jìn)入或宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的盛況。然而隨著市場(chǎng)供求矛盾加劇，市場(chǎng)將無(wú)情地把那些沒(méi)有潛力的企業(yè)驅(qū)逐出競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。
據(jù)了解，目前我國(guó)仍有120家整車(chē)生產(chǎn)廠，與10年前相比幾乎沒(méi)有什么減少，但有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)量很少，甚至為零。這些企業(yè)過(guò)去之所以沒(méi)有破產(chǎn)，一是過(guò)去的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有明確的退出機(jī)制；二是從法律上沒(méi)有明確的破產(chǎn)界定；三是在政策的保護(hù)下這些企業(yè)仍具有殼資源價(jià)值。但在新的形勢(shì)下，這些企業(yè)有可能會(huì)以破產(chǎn)方式退出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從而改變中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只生不死的怪現(xiàn)象。因?yàn)樾碌钠?chē)產(chǎn)業(yè)政策已明確提出了企業(yè)的退出辦法；其二，《破產(chǎn)法》的頒布實(shí)施為破產(chǎn)提供了法律依據(jù)；其三，由于新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定不許買(mǎi)賣(mài)汽車(chē)生產(chǎn)資格以及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代的結(jié)束，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的“殼”資源價(jià)值已大大下降。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果在今年開(kāi)始的低迷或者比較樂(lè)觀地稱之為“調(diào)整”的時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)能夠思考明確自己的去向，練好內(nèi)功，完成一次洗牌的話，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，倒是個(gè)利好。
決定成敗不只在汽車(chē)質(zhì)量
帕薩特和藍(lán)鳥(niǎo)位列其中是因?yàn)檠砰w、君威取消加急費(fèi)后吸引了一部分消費(fèi)者的注意力，而一度熱銷(xiāo)的POLO兩廂的失意除了車(chē)市低迷的大背景，也可能與同門(mén)兄弟POLO三廂的擠壓有一定的關(guān)系。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月三廂PO-LO的銷(xiāo)量達(dá)到了16317輛，同比增長(zhǎng)了4倍多。據(jù)了解，自去年11月POLO三廂降到和兩廂一樣的價(jià)格后，許多原本傾向兩廂車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始選擇多個(gè)后備廂但價(jià)格一樣的三廂車(chē)，這就造成兩廂車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始受到影響。
而威馳的銷(xiāo)量同比下降也較多最主要的原因是其價(jià)格過(guò)高。1.5L排量，車(chē)身也只能劃為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的威馳，其上市時(shí)售價(jià)從13.5萬(wàn)元一直延伸到19.5萬(wàn)元，而實(shí)際上賣(mài)得最多的是13-14萬(wàn)元之間的兩款車(chē)，雖然價(jià)格是最低端的兩款，但與同類車(chē)型相比，即使掛著豐田商標(biāo)，有名門(mén)血統(tǒng)，其價(jià)格已經(jīng)接近中級(jí)車(chē)的售價(jià)，特別是售價(jià)只有12萬(wàn)多，車(chē)身稍大的的1.6L凱越和伊蘭特的出現(xiàn)對(duì)威馳來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的打擊。因此，即使威馳在堅(jiān)持了很長(zhǎng)時(shí)間后在今年七八月宣布降價(jià)5000元，有的經(jīng)銷(xiāo)商處甚至將價(jià)格拉到了11萬(wàn)元左右，但同期凱越和伊蘭特的售價(jià)也只有11萬(wàn)元左右。威馳又拿什么來(lái)競(jìng)爭(zhēng)呢？去年是凱越和伊蘭特年底上市，消費(fèi)者沒(méi)得選擇，今年選擇多了，消費(fèi)者自然分得清誰(shuí)更合算。
可以看出，在激烈的車(chē)市中決定勝負(fù)的有時(shí)不僅僅只是汽車(chē)本身的質(zhì)量，市場(chǎng)策略的及時(shí)應(yīng)變應(yīng)該是非常重要的，好車(chē)賣(mài)不好的例子在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不止一例了，比如威姿、比如SPARK。
市場(chǎng)格局動(dòng)蕩將持續(xù)到明年底
排名表中可看出，雖然南北大眾仍然分別位居冠軍和季軍席，但是，前五名中其余三家企業(yè)都以較大的幅度在增長(zhǎng)，而唯有南北大眾出現(xiàn)了一定幅度的下降。從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，上海大眾的老大地位暫時(shí)不會(huì)被撼動(dòng)，但是，德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)份額的進(jìn)一步減少已是不容懷疑的。這也難怪南北大眾在6月中旬聯(lián)手推出大降價(jià)后，近日上海大眾又發(fā)起了零配件降價(jià)，而一汽大眾則率先打破了高級(jí)轎車(chē)的價(jià)格堅(jiān)冰。因此，無(wú)論德國(guó)大眾如何表示寧可失去市場(chǎng)份額而不會(huì)以損失利潤(rùn)為代價(jià)，事實(shí)卻告訴他們不變不行。
乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的分析認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)已處于明顯洗牌狀態(tài)，其理由是累計(jì)銷(xiāo)量和利潤(rùn)均同比增長(zhǎng)的企業(yè)僅占少數(shù)，而累計(jì)銷(xiāo)量和利潤(rùn)均下降的企業(yè)占多數(shù)。累計(jì)銷(xiāo)量和利潤(rùn)均出現(xiàn)增長(zhǎng)的少數(shù)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很猛，而弱勢(shì)企業(yè)市場(chǎng)份額下滑明顯。中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)格局的動(dòng)蕩可能延續(xù)到2005年年底。因此，現(xiàn)在的大企業(yè)今后不一定大，而現(xiàn)在的小企業(yè)今后不一定小。在這個(gè)市場(chǎng)動(dòng)蕩的時(shí)候，起決定作用的首先是新產(chǎn)品、新技術(shù)，第二是產(chǎn)品成本。兩方面都不能占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，今后的前景不容樂(lè)觀。
