本報記者 陶春宇 實習(xí)記者 宋湘波 重慶報道
增資長安鈴木，力爭2007年產(chǎn)能翻一番，達到20萬輛；向昌河鈴木增資8億元人民幣，建年產(chǎn)10萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線?；I劃建設(shè)長安鈴木第二工廠。這一切都表明，鈴木加快了在華投資的步伐。
在這場擴能競賽中，最大的贏家將是日本鈴木。
日本鈴木在中國的兩個“同門兄弟”正在展開一場擴能競賽。10月26日，昌河股份(江西昌河汽車股份有限公司，600372)發(fā)布公告，稱該公司將與日本鈴木公司共同向合資公司昌河鈴木增資8億元，以擴大昌河汽車生產(chǎn)規(guī)模。
長安高層透露，昌河鈴木公告公布三天后，長安集團兼長安鈴木董事長尹家緒與長安鈴木高層磋商，醞釀建設(shè)一個年產(chǎn)20萬輛的長安鈴木第二工廠，使長安鈴木的產(chǎn)能達到40萬輛以上。
在這場擴能競賽中，最大的贏家將是日本鈴木。
昌河鈴木挑戰(zhàn)長安鈴木？
昌河股份公告稱，日本鈴木出資3.92億元人民幣，日本鈴木代理商出資0.8億元人民幣，昌河股份出資3.28億元人民幣。29日，昌河股份證券部有關(guān)工作人員接受本報記者電話采訪時稱，增資后，昌河鈴木將設(shè)立一個九江分公司，建一條年產(chǎn)30萬輛轎車的生產(chǎn)線，其中一期工程規(guī)劃10萬輛轎車。該生產(chǎn)線將從日本鈴木公司全新引進，首款轎車2005年就能下線銷售。據(jù)透露，這款車是今年北京國際汽車展上亮相的鈴木Liana。另外，該生產(chǎn)線明年還將引入另一款日本鈴木車型。
對汽車行業(yè)有著較為深入了解的西南證券研究員董建華認為，引進轎車對昌河股份和日本鈴木來說，意義重大。之前，昌河鈴木引進的都是鈴木的微型車，一直希望進入轎車領(lǐng)域的昌河汽車，先是生產(chǎn)了擁有鈴木技術(shù)的“北斗星”，去年又開發(fā)生產(chǎn)了“愛迪爾”。盡管這兩款車都有轎車概念，但都不是真正意義上的轎車。
在國內(nèi)轎車市場“井噴”的兩年內(nèi)，昌河股份因為沒有真正的轎車產(chǎn)品，銷售下滑很大，利潤也大幅縮水。昌河股份前三季度報表顯示，其在第一季度、第二季度微利的情況下，第三季度已經(jīng)出現(xiàn)虧損。出巨資增資昌河鈴木，目的顯然是希望引進轎車，改善業(yè)績。
昌河的增資行動，引起了業(yè)內(nèi)的種種猜測。按照此前業(yè)內(nèi)普遍的說法，鈴木在中國的基本布局是：長安鈴木主要生產(chǎn)轎車，昌河鈴木主要生產(chǎn)微型車和SUV等小型商用車?，F(xiàn)在，日本鈴木與昌河股份增資建立轎車生產(chǎn)線，引進轎車，是否意味著日本鈴木的戰(zhàn)略布局中，轎車項目的規(guī)劃開始向昌河鈴木傾斜？
董建華表示，不能這么簡單地認為。在向昌河鈴木增資前，日本鈴木已經(jīng)向長安鈴木增資8億元人民幣，擬將產(chǎn)能從去年的10萬輛，擴容到20萬輛。而且，昌河鈴木引進的新車，是日本國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)的車；而長安鈴木2005年以后引進的轎車是全球同步上市的新車。長安汽車還是日本鈴木在中國的重要合作伙伴。日本鈴木對昌河鈴木的增資，可以理解為，日本鈴木在與長安汽車保持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，加大昌河鈴木在中國的權(quán)重。
長安鈴木要建第二工廠
曾經(jīng)因為與福特合資，而讓日本鈴木擴大與昌河的合資范圍，此次日本鈴木再次向昌河增資，當然引起了長安的高度重視。
昌河股份剛發(fā)布公告不久，長安集團就商議建設(shè)長安鈴木第二工廠，雖然長安鈴木高層領(lǐng)導(dǎo)聲稱這與昌河股份的公告并無關(guān)系，但是仍然讓人感覺到，長安并不希望昌河搶走日本鈴木對自己的寵愛。
長安鈴木主管銷售的副總經(jīng)理李珍祺10月29日在接受記者的采訪時稱，長安鈴木的擴產(chǎn)生產(chǎn)線明年就全部建成。從2005年開始到2007年，長安鈴木每年從日本鈴木引進一款新車。這些新車將是與世界同步的，按照日本、中國、歐洲、印度的順序在世界上市。這充分反映，日本鈴木對長安鈴木寄予了厚望。
李珍祺稱，現(xiàn)在中國準備購車的老百姓胃口都比較高了，不是全球同步的車型，恐怕很難達到他們的期望值了。據(jù)稱，這些新車有著國際流行的時尚造型，在安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性能方面，都有其獨到之處。新引進三款車型后，到2007年，長安鈴木的產(chǎn)銷量力爭達到20萬輛。
與此同時，長安鈴木正在醞釀建設(shè)第二工廠?！耙Ｍ覀兡贸鼋ㄔO(shè)第二工廠的設(shè)想，然后要與日本鈴木的高層交換意見?！崩钫潇鞣Q。
按照設(shè)想，大約到2008年，長安鈴木的第二工廠建成投產(chǎn)。以后，長安鈴木從日本鈴木引進全球同步上市的新車，將在第二工廠里面生產(chǎn)。2008年以后，長安鈴木的現(xiàn)有工廠將對已經(jīng)引進的三種新車型進行改進。初步設(shè)想，長安鈴木第二工廠的產(chǎn)能是20萬輛。未來，長安鈴木在中國的產(chǎn)銷量將在40萬至50萬輛。
其實，為了明年的新車上市，以及今后的擴產(chǎn)，一向低調(diào)的長安鈴木，今年9月份以來，展開了一系列的公關(guān)活動。9月8日，長安鈴木在北京宣布，因“油管夾脫落可能導(dǎo)致油管磨損”召回15.7萬輛長安奧拓車。在新聞發(fā)布會上，長安鈴木新任營銷副總經(jīng)理李珍祺首次露面。當時，業(yè)內(nèi)人士就稱，長安鈴木大張旗鼓地召回，其實也是在為公司新戰(zhàn)略正式啟動做鋪墊，也是為了明年即將上市的新車swift(雨燕)造勢。
鈴木中國開始發(fā)力
在中國，日本鈴木給人的感覺是比較低調(diào)，發(fā)展緩慢。1993年，日本鈴木與長安集團成立合資公司———長安鈴木。1995年奧拓車上市，2000年羚羊車上市。長安鈴木成立至今已經(jīng)有10多個年頭，卻只有兩款車型投放中國市場。
2001年4月，長安集團宣布與福特合資，給日本鈴木很大的刺激。在向長安抗議的同時，2001年，鈴木不僅開始減持長安B股，以期給長安施壓，同年鈴木汽車株式會社社長鈴木修還與長安的直接競爭對手昌河集團達成意向，擴大與昌河的合資范圍，同時引進更多的車型。但是，昌河鈴木在引進北斗星與自主開發(fā)愛迪爾這兩款微型車后，市場表現(xiàn)并不如人意。
日本鈴木在中國的謹慎投資態(tài)度，使其錯過了中國汽車市場井噴的兩年。而且，其在中國的競爭對手都開始加大對中國的投資，日本鈴木終于坐不住了，準備發(fā)力。
增資長安鈴木，力爭2007年產(chǎn)能翻一番，達到20萬輛；向昌河鈴木增資8億元人民幣，建年產(chǎn)10萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線?；I劃建設(shè)長安鈴木第二工廠。這一切都表明，鈴木加快了在華投資的步伐。
據(jù)悉，長安鈴木要建第二個工廠，與今年8月份，尹家緒和李珍祺在日本與鈴木修的友好會晤有著非常大的關(guān)系。
9月16日，長安CM8新車上市新聞發(fā)布會上，尹家緒非常自豪地說：“長安走自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)之路，不僅沒有受到合作伙伴的責(zé)難，反而讓他們更加尊重我們。今年8月，我們在日本與鈴木修會晤時，原定時間是三個小時，后來談得非常高興。吃完飯后，我們又接著談了兩個小時。照相時，我為了表示尊重，對鈴木修說，我們在日本國旗下照相吧?？墒撬f不，還是在你們中國國旗下照相吧?！睆拇丝梢钥闯?，長安與鈴木的關(guān)系再次變得密切了。
有分析人士稱，真正讓鈴木與長安摒棄前嫌，關(guān)系大大改善的原因在于長安近年來的良好發(fā)展勢頭。今年上半年，長安集團銷量進入汽車行業(yè)前三名，顛覆了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)格局。
長安鈴木雖然只有兩款車型，但是目前已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，“去年銷量達到10萬輛，今年可以確保達到11萬輛的銷量”，李珍祺稱。
長安鈴木的銷量在節(jié)節(jié)攀升，2002年、2003年連續(xù)兩年居國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷售第二位，長安鈴木的效益也遠遠好于昌河鈴木。作為一個商人，鈴木修自然明白“沒有永恒的朋友，只有永恒的利益”這個道理。長安的強大、長安鈴木為其帶來豐厚的利潤，當然適應(yīng)了鈴木在中國加快投資戰(zhàn)略的需要。
李珍祺還透露，今后，日本鈴木在中國將有更多戰(zhàn)略方面的調(diào)整，鈴木(中國)投資公司正在緊張的籌建中，今年年內(nèi)將在北京掛牌。有業(yè)內(nèi)人士分析，成立中國投資公司是日本鈴木從幕后走向臺前的標志，日本鈴木可能會利用投資公司來著手整合中國的投資，全面插手合資公司的銷售等關(guān)鍵領(lǐng)域。鈴木準備在中國大展身手。
