2015年汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)莫過于適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，在新常態(tài)下尋找可持續(xù)發(fā)展的新路徑，然而如何適應(yīng)，又如何實(shí)現(xiàn)突破，已然成為業(yè)界待解的一大關(guān)鍵問題，在這樣的背景下各車企及零部件企業(yè)紛紛采取各種舉措，意欲在新常態(tài)下尋求一條最有利的發(fā)展路線。但于零部件企業(yè)來說似乎與整車企業(yè)面臨的形勢又有著很大的區(qū)別，那么在這個(gè)被譽(yù)為最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代的歷史大背景下，零部件企業(yè)面臨著怎樣的機(jī)遇又會遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢？針對此問題記者在剛剛召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上采訪了大陸汽車投資（上海）有限公司大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會成員，中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡博士。
預(yù)知新常態(tài)提前布局
談到目前整個(gè)汽車行業(yè)面臨的增速放緩的新常態(tài)，康睿凡博士表示，汽車行業(yè)確實(shí)進(jìn)入了一個(gè)新常態(tài)，大陸在兩年前就已經(jīng)觀察到了中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)包括汽車行業(yè)的這種發(fā)展態(tài)勢。雖然目前中國汽車行業(yè)得發(fā)展由兩位數(shù)增長逐漸下降到了單位數(shù)的增長，增長速度減慢為5%或者更低，但一定要正確的看待這個(gè)問題，這其實(shí)是汽車行業(yè)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。在這樣的形勢下，大陸的業(yè)務(wù)之所以還有增長的空間在于現(xiàn)在越來越多的汽車產(chǎn)品增加了對功能性零部件的需求，如可以降低燃油排放的動力總成產(chǎn)品，車身電子的智能化產(chǎn)品等，而在這些目前需求正旺的產(chǎn)品方面，大陸集團(tuán)已經(jīng)提前做好的產(chǎn)品布局和儲備，大陸集團(tuán)的戰(zhàn)略就是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展增長速度比較低的形勢下，通過新產(chǎn)品新技術(shù)等創(chuàng)新的舉措來贏得市場份額的增長。
康睿凡博士還列舉了大陸集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，他介紹說，近年來中國政府逐漸提升了對新能源汽車發(fā)展的重視程度，甚至上升到了國家戰(zhàn)略的高度，這無論是對整個(gè)社會環(huán)境，生活質(zhì)量，油耗水平的降低還是對行業(yè)企業(yè)的發(fā)展都有著諸多的裨益。大陸集團(tuán)在新能源領(lǐng)域也積極推出了一攬子解決方案，從純電動到半混到傳統(tǒng)的動力總成電器化等各個(gè)方面都有涉及。
康睿凡博士特別介紹了目前大陸正在力推的48V技術(shù)解決方案，可用在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)上，界于半混和全混之間，目前大陸正在和中國的主機(jī)廠協(xié)作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。測試顯示，這項(xiàng)技術(shù)最大能將燃油消耗率降低10%-15%，而且這個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢還在于，不需要完全改變發(fā)動機(jī)的狀況，只需用較低的成本，較簡單的方法來改變發(fā)動機(jī)的架構(gòu)，讓車輛燃油方面有很大的改善，從而能夠滿足國家2020年5.0L/100km的油耗目標(biāo)。
整合優(yōu)勢資源打造核心競爭力
談到企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，就很自然的談到了零部件行業(yè)全球范圍的并購與剝離，康睿凡博士表示，企業(yè)的并購對大陸來說并不是最近的事情，在大陸集團(tuán)的發(fā)展過程中，大大小小的并購有很多，截至目前，被大陸集團(tuán)并購的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)100余家，例如，西門子VDO，ATE制動等汽車行業(yè)的并購；德國的鳳凰公司，美國固恩志等橡膠業(yè)務(wù)的收購；還有最近并購汽車軟件公司，以加強(qiáng)大陸集團(tuán)在軟件方面實(shí)力的并購。大陸集團(tuán)正是在不斷地通過資本的重組和業(yè)務(wù)的整合來逐漸壯大的公司。
康睿凡博士說：“汽車行業(yè)之所以會出現(xiàn)大量的并購，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)是一個(gè)需要大量資源的行業(yè)，只有集中大量的資源企業(yè)才會有實(shí)力去做創(chuàng)新。”
談到大陸在中國市場的優(yōu)勢，康睿凡博士表示，主要在于大陸的產(chǎn)品和產(chǎn)品線。他介紹說，目前在中國大陸的所有產(chǎn)品基本都實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，如電子產(chǎn)品ABS、ESC等剎車系統(tǒng)，人機(jī)界面的電子產(chǎn)品，以及一些傳感器包括動力總成等在內(nèi)的產(chǎn)品，明年大陸將國產(chǎn)化渦輪增壓器。此外，因?yàn)檩喬ギa(chǎn)品進(jìn)入中國比較晚，大陸集團(tuán)會在未來3年-4年的時(shí)間里增加2.5億歐元的投資，加大輪胎本土化的生產(chǎn)，將輪胎的產(chǎn)能從去年的400萬條提升到未來的1400萬條，通過不斷地本土化生產(chǎn)輪胎，可以降低成本，獲得成本的優(yōu)勢，提供更有價(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)品。
由康睿凡博士的介紹不難看出，對于零部件企業(yè)來說，要走在競爭者的前列就必須有未雨綢繆的眼光，并積極通過資源的整合、成本的減低，為未來的市場需求做好產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新。
