資料圖：北京市城區(qū)行駛的車輛。中新網(wǎng)記者 金碩 攝
汽車怎能論斤賣？近日，川汽野馬就為其首款MPV車型斯派卡(Spica)揮起“論斤賣”大旗，還宣稱要開啟“按斤購買時(shí)代”。舒適版每斤20元，豪華版貴一些，每斤24元。說實(shí)話，這價(jià)格還不及一斤排骨。
照這么說，車越重就該越貴？難道在川汽野馬眼中，多年設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢？最大的可能是，連企業(yè)自己都不清楚汽車究竟是什么，以及造車的目的和意義在哪。
沒聽說過飛機(jī)、艦船論斤賣的，因?yàn)檫@些交通工具最重要的核心價(jià)值是安全。飛機(jī)是更重更安全，還是更輕更安全？天上飛的不安全就意味著機(jī)毀人亡，水里開的不安全就可能會(huì)沉船，汽車也是一個(gè)道理。重量與安全，并沒有經(jīng)過科學(xué)論證的正相關(guān)聯(lián)系，更與價(jià)格扯不上絲毫關(guān)系。
汽車并非架在四個(gè)輪子上的“鐵殼”，而是現(xiàn)代人出行的第二居所，是出行中必不可少的交通工具。正因?yàn)榇?，其價(jià)值核心也是安全性、可靠性，而且還涉及駕駛者、行人乃至行駛其中的整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全。同時(shí)，作為技術(shù)密集、資金密集、人力密集、資源密集型產(chǎn)業(yè)中的一分子，汽車的對(duì)車輛主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、可靠性、舒適性、環(huán)保等方面也都有著極高的要求。
一輛車從設(shè)計(jì)、研發(fā)到最終量產(chǎn)，少則五六年，多則七八年。這期間需要進(jìn)行大量測(cè)試和驗(yàn)證，所花費(fèi)的很大一部分成本和時(shí)間，都是為了保證車輛的安全性和可靠性這一核心價(jià)值，這些都不是用重量能夠衡量的。這也是奔馳、寶馬這些知名車企不會(huì)采用“論斤賣車”這種營(yíng)銷策略的原因。
如果川汽野馬的首款MPV車型真的是歷時(shí)多年打磨，并且做到了精益求精，又怎舍得以斤來定價(jià)？從某種意義上說，論斤賣車是對(duì)自我品牌價(jià)值的一種否定，同時(shí)也使人產(chǎn)生“質(zhì)量不佳”的產(chǎn)品推測(cè)。這大概也是川汽野馬一直以來難撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒有核心技術(shù)”等標(biāo)簽的原因。一個(gè)以“論斤賣”為促銷手段的交通工具，會(huì)有什么技術(shù)含量呢？
一家汽車制造企業(yè)自我麻痹尚不可怕，畢竟中國(guó)市場(chǎng)足夠大，背著“負(fù)面標(biāo)簽”也照樣能夠生存。可怕的是，類似川汽野馬這種打著“論斤賣”的旗號(hào)、不重視安全性和可靠性的車企還不在少數(shù)。比如，剛上市不久的上汽通用五菱寶駿310W(超值版)、眾泰Z200等車型，就連一個(gè)安全氣囊都沒有。這還只是冰山一角。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在售的乘用車中，沒有安全氣囊的車型多達(dá)150款，不僅涉及長(zhǎng)安、北汽、吉利、江淮、奇瑞等各大自主品牌，甚至也包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用雪佛蘭、長(zhǎng)安鈴木等諸多知名合資品牌。
為何沒有完備的安全性能的汽車產(chǎn)品還能受歡迎？說來說去，根本原因還是在于多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知尚處在起步階段，能跑、能開、能裝貨、能裝人、價(jià)格便宜就足夠吸引其購車，而關(guān)注安全性、可靠性等關(guān)鍵問題的消費(fèi)者少之又少。于是，部分只向錢看、缺乏社會(huì)責(zé)任感的車企，通過降低安全、可靠性配置的成本去迎合消費(fèi)需求，大肆造起能“論斤賣”的車。
反觀歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)一些必要的安全配置早已采取強(qiáng)制安裝措施。例如，2013年美國(guó)就出臺(tái)規(guī)定要求所有在售車輛必須安裝側(cè)面氣囊。此外，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、倒車影像等也都是一些發(fā)達(dá)國(guó)家車輛的強(qiáng)制標(biāo)配。而目前，這些基本標(biāo)配在中國(guó)還是車內(nèi)的“奢侈品”。
安全性差的車輛在中國(guó)廣受青睞，固然是國(guó)人缺乏安全意識(shí)的消費(fèi)觀使然，但同時(shí)，媒體一次次地對(duì)類似“論斤賣車”現(xiàn)象的漠視和縱容，國(guó)家對(duì)于車輛安全性的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定、執(zhí)行、推行和監(jiān)督不夠，也使得這種不良現(xiàn)象的存在似乎合情合理。
李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)的“推進(jìn)制造業(yè)提質(zhì)升級(jí)”，但這邊，“制造業(yè)擔(dān)當(dāng)”汽車業(yè)大玩“論斤賣”，如此發(fā)力，如何能把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)？做大和做強(qiáng)，不該僅僅停留在銷量數(shù)字上，更是數(shù)字背后更可靠的品質(zhì)、更低的故障率。
當(dāng)然，指望車企自己良心發(fā)現(xiàn)、改變覺悟也不太可能。畢竟企業(yè)的目的是逐利，而且?guī)资陙矶际侨绱艘宦焚嶅X的。在沒有客觀媒體或其他第三方機(jī)構(gòu)強(qiáng)力監(jiān)督的情況下，最終能依靠的，只有高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制法規(guī)，依法強(qiáng)制淘汰一批生產(chǎn)不合規(guī)“論斤賣”的汽車的企業(yè)，如此方能讓汽車制造業(yè)提質(zhì)升級(jí)，而不是原地踏步，甚至是大幅度退步。
