13L機(jī)、500馬力成為今年以來各商用車展的熱詞。擁有大馬力產(chǎn)品，不僅是各家柴油機(jī)企業(yè)掌握核心技術(shù)的證明，更是在重型機(jī)競(jìng)賽中制勝的法寶。今年上半年重卡市場(chǎng)開始回暖，柴油機(jī)企業(yè)都加速搶占大馬力柴油機(jī)市場(chǎng)。
采用多種最新技術(shù)的玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動(dòng)機(jī)、無輔助措施可在-15℃時(shí)直接起動(dòng)的濰柴550馬力WP13發(fā)動(dòng)機(jī)、采用曼技術(shù)的重汽540馬力MC13發(fā)動(dòng)機(jī)、采用蠕墨鑄鐵技術(shù)的錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)……縱觀主流柴油機(jī)企業(yè)發(fā)布的大馬力機(jī)型，紛紛采用先進(jìn)的材料和技術(shù)，并且都達(dá)到了500馬力并有繼續(xù)提升的潛力。
不過，據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，500馬力重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求雖然在增長(zhǎng)，但市場(chǎng)總量依然不大，需求不足以用旺盛來形容。
■提前布局需求初顯
當(dāng)前快速發(fā)展的物流運(yùn)輸業(yè)促進(jìn)了市場(chǎng)對(duì)大馬力機(jī)型的需求，要搶占市場(chǎng)先機(jī)，提前布局就顯得尤為重要。從采訪結(jié)果來看，柴油機(jī)企業(yè)超過500馬力的機(jī)型在市場(chǎng)上已“嶄露頭角”。
東風(fēng)柳汽商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛向記者介紹，目前東風(fēng)柳汽有一系列大馬力車型，從500馬力到560馬力不等，“雖然大馬力機(jī)型還不是主流機(jī)型，但到目前來看，500馬力及以上的機(jī)型銷量上升速度很快，同比增幅在30%~50%左右?！?br />
“四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡銷量近年持續(xù)攀升，400多馬力的車仍是銷售主力，520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)銷量近年增長(zhǎng)很快，主要是較大的物流公司非常愿意采購(gòu)500馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡，個(gè)人用戶需求仍然較少?！彼拇ìF(xiàn)代市場(chǎng)部經(jīng)理越麟如是說。
“現(xiàn)在對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的要求比原來提高了很多，比如現(xiàn)在許多公司要求一個(gè)月單車跑2.5萬公里，較小馬力的車型已經(jīng)不能滿足這種要求了，所以目前這部分市場(chǎng)中有許多進(jìn)口重卡。”一汽錫柴銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理李前陽表示，錫柴也瞄準(zhǔn)了這塊市場(chǎng)，最新的13L機(jī)型CA6DM3已經(jīng)進(jìn)入試投放階段，“今年的目標(biāo)是投放2000臺(tái)。”
中國(guó)重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)銷售有限公司市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，重汽的MC13重型發(fā)動(dòng)機(jī)主要配套在重汽T7H和C7H上，目前也在和江淮談配套合作的問題，處于起步階段。
上汽菲亞特紅巖的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)目前在售的機(jī)型最大為480馬力，使用的是廢氣渦輪增壓器，若引進(jìn)VGT(可變截面增壓器技術(shù))增壓器則可實(shí)現(xiàn)550馬力。一旦市場(chǎng)需求足夠，550馬力的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)盡快引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售。
■以核心技術(shù)拼市場(chǎng)
我國(guó)當(dāng)前的物流車輛，尤其是長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車輛不僅要滿足時(shí)效與效率，更要兼顧經(jīng)濟(jì)性。這給柴油機(jī)企業(yè)帶來新機(jī)遇，也帶來技術(shù)上的挑戰(zhàn)。誰能掌握更為先進(jìn)的技術(shù)，誰就能在市場(chǎng)發(fā)展中立于不敗之地并不斷壯大。
縱觀市場(chǎng)上現(xiàn)有的13L大馬力機(jī)型，基本都采用了最為先進(jìn)的技術(shù)或是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)平臺(tái)，具備良好性能和諸多優(yōu)點(diǎn)。越麟說：“創(chuàng)虎配裝的Powertec發(fā)動(dòng)機(jī)是與里卡多、德爾福在現(xiàn)代集團(tuán)歐洲實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)的具有純正歐洲血統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了當(dāng)今重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多先進(jìn)技術(shù)，而且還有再開發(fā)的潛力。”
此外，玉柴于今年推出的柴油機(jī)新品——YC6K1358-50，是玉柴以DD13/15平臺(tái)為基礎(chǔ)，集成多項(xiàng)最新的技術(shù)成果自主研發(fā)而成，其優(yōu)異的性能讓玉柴引以為傲，喊出“目前扭矩最大、排量最大、馬力最大的重型車用柴油機(jī)”這樣的口號(hào)。
重汽更是將曼技術(shù)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮在MC13上，成為曼技術(shù)平臺(tái)下的大馬力“心臟”。
■市場(chǎng)普及仍需時(shí)日
發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提上來固然好，但也給消費(fèi)者帶來一些疑問，成本要增加，油耗要增加，到底買大馬力車劃算不劃算？面對(duì)這些疑問，李前陽解釋說，現(xiàn)在柴油機(jī)的匹配能力有很大提升，馬力增大油耗未必就會(huì)上升。尤其是動(dòng)力總成技術(shù)的整體進(jìn)步后，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量能實(shí)現(xiàn)不升反降。
劉志剛也對(duì)記者表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他表示，大馬力車的行駛速度會(huì)加快，能有效提高運(yùn)輸效率，效益回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單機(jī)增加的成本。
近年來，運(yùn)輸企業(yè)常用發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本來進(jìn)行核算。中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)銷售公司市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高，而且采用曼技術(shù)的大馬力機(jī)型可靠性很好，維保費(fèi)用也會(huì)降低，利潤(rùn)有明顯提升。
雖然大馬力機(jī)應(yīng)用的序幕已經(jīng)拉開，但業(yè)內(nèi)人士也指出，全面普及仍需要時(shí)日。劉志剛認(rèn)為，考慮到國(guó)內(nèi)使用環(huán)境等因素，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)會(huì)在3~5年內(nèi)大范圍普及500馬力以上機(jī)型?！澳壳皣?guó)外已基本普及了13L機(jī)，參照國(guó)外重型機(jī)發(fā)展軌跡，我國(guó)500馬力機(jī)型也是必然的發(fā)展趨勢(shì)?！?br />
某物流公司高層人士給出了更加保守的估計(jì)，最近2~3年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流企業(yè)的運(yùn)貨量隨之受到影響，所以當(dāng)前對(duì)大馬力車的需求增長(zhǎng)并不明顯。未來的發(fā)展趨勢(shì)還要看大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。他還說：“物流企業(yè)的車輛更新?lián)Q代是逐漸進(jìn)行的，在沒有業(yè)務(wù)明顯增長(zhǎng)之時(shí)，不會(huì)大批量購(gòu)入新車，因此從目前發(fā)展來看，物流對(duì)大馬力車型的拉動(dòng)應(yīng)該是緩慢增長(zhǎng)的?！?br />
