和重卡市場(chǎng)如同過(guò)山車般大起大落相比，輕卡市場(chǎng)的表現(xiàn)在最近兩年略顯“低調(diào)”，大部分時(shí)間都處于“同比下降”或是“降幅收窄”的情況。11月，在卡車市場(chǎng)整體銷量提升16.38%的情況下，輕卡銷量則表現(xiàn)為同比下降3.95%，繼10月份的同比下降1.48%后，降幅略有擴(kuò)大。
2010年，對(duì)于輕卡市場(chǎng)而言無(wú)疑具有里程碑式的意義，就在這一年我國(guó)輕卡銷量達(dá)到196萬(wàn)峰值，但在這之后直到現(xiàn)在，輕卡市場(chǎng)的銷量卻連年下滑，2015年全年銷量155萬(wàn)，與高峰期相差41萬(wàn)輛。
市場(chǎng)銷量不佳，最為直接的因素恐怕便是市場(chǎng)需求的疲軟。但我們好奇，在城市和城際物流發(fā)展繁盛的當(dāng)下，又為何會(huì)出現(xiàn)“需求疲軟”？
為此，記者先后接觸了多位輕卡用戶，他們中既有從事個(gè)體運(yùn)輸多年的掛靠司機(jī)，也有管理大型車隊(duì)的企業(yè)老板。今天，我們就來(lái)聽聽這些一線用戶站在需求端來(lái)說(shuō)輕卡。
回本難，換新車只能再等等
據(jù)記者了解，大多數(shù)個(gè)體司機(jī)在從業(yè)之初都會(huì)選擇先買一輛二手車“試水”，兩到三年積攢下本錢之后將車轉(zhuǎn)手賣出或報(bào)廢，而后再買一輛新車。而新車只要不到萬(wàn)不得已，基本要開七到八年，甚至更久的時(shí)間。
1、經(jīng)濟(jì)低迷，回本更難。
特別是在最近兩年，一方面在宏觀形勢(shì)影響下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速放緩；另一方面在電商平臺(tái)影響下，實(shí)體店經(jīng)營(yíng)也或多或少面臨困境。
這些對(duì)為工廠、商超等運(yùn)輸貨物的個(gè)體司機(jī)而言，就意味著收入下降，購(gòu)車回本周期拉長(zhǎng)。
2、貨源減少，價(jià)格壓低。
“今年還不想買車，我那車還可以開，我們現(xiàn)在也不掙錢。”在杭州跑物流的孫師傅告訴記者。他表示，最近兩年貨源明顯減少了，大家為了搶貨源就不斷壓價(jià)，如此便進(jìn)入了“越干越掙不到錢”的怪圈。
3、車輛升級(jí)，成本難支。
孫師傅自然也有換更高一級(jí)的新車的想法，但考慮到十幾萬(wàn)的購(gòu)車成本以及后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，他也只能“過(guò)過(guò)眼癮”。
而除了司機(jī)自身的資金問題，車輛本身成本卻在不斷上升，特別是自“國(guó)四”、“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)先后實(shí)施以來(lái)，車輛制造成本不斷上升，高端化趨勢(shì)越發(fā)明顯，都在推動(dòng)購(gòu)車成本的上漲。
團(tuán)體用戶，幾家歡喜幾家愁
從以上內(nèi)容我們不難看出，個(gè)體用戶的購(gòu)買力已大不如前，于是乎有越來(lái)越多的輕卡廠商將希望寄托于集團(tuán)用戶，但這部分用戶的需求是否能夠確保持續(xù)高漲呢？
1、專用車需求看漲。
老陳目前在上海經(jīng)營(yíng)一家物流公司，支柱業(yè)務(wù)是冷鮮肉配送，最近兩年經(jīng)營(yíng)狀態(tài)非常好，車隊(duì)規(guī)模也得以不斷擴(kuò)大。
老陳直言自己是政策的受益者，2013年起，上海市對(duì)生鮮儲(chǔ)運(yùn)管理從嚴(yán)，單豬肉一項(xiàng)便需經(jīng)過(guò)屠宰、排酸、冷藏等必要環(huán)節(jié)才能上市銷售。而在這一系列過(guò)程中，需要大批專業(yè)冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸配送。而數(shù)據(jù)顯示，上海市一天所消化的鮮肉數(shù)量約5000頭豬，這無(wú)疑給輕卡冷藏車的生存提供了沃土。
事實(shí)上，這在全國(guó)來(lái)講并非個(gè)案，隨著城市物流發(fā)展日趨成熟，包括冷鏈、危化品等在內(nèi)的專用車型已經(jīng)成為行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，并有逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
而與從事專用車對(duì)經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)主相比，一些為工廠等傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸車輛的商家日子恐怕就沒那么好過(guò)了。
2、傳統(tǒng)物流需求下滑。
以廣東順德、中山等地區(qū)為例，家具、白色家電一直以來(lái)都是這些區(qū)域的主要支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是當(dāng)?shù)剌p卡消費(fèi)主力。
但隨著國(guó)家去產(chǎn)能調(diào)控，以及城市建設(shè)需要，一部分廠址遷移，甚至有部分廠房就此停產(chǎn)。另有部分工廠為了降低成本，解散了原有自建車隊(duì)，改租用第三方車隊(duì)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。
這些都直接造成輕卡需求量大幅下滑，也因此，城市配送已經(jīng)成為該地區(qū)輕卡經(jīng)銷商下一個(gè)必須占領(lǐng)的高地。
才走了低速貨車，又來(lái)了微卡、輕客
而令輕卡廠商焦慮的，不僅僅是原本受眾的購(gòu)買力下降，還有輕卡用戶的“出走”。
1、城市限行，用戶轉(zhuǎn)購(gòu)輕客。
楊師傅開了十幾年卡車，卻在去年換了一輛輕客，他給出的理由很簡(jiǎn)單：輕卡在城市內(nèi)限行。
近年來(lái)，為了改善城市環(huán)境和道路擁堵，越來(lái)越多的城市加入了“限行大軍”。這可苦了以輕卡為運(yùn)輸工具的商家和司機(jī)，而為了提高效率，他們便選擇了更為安全、承載力也能過(guò)關(guān)的輕客車型，而最重要的一點(diǎn)是輕客不受限行影響。
2、經(jīng)濟(jì)便捷，選購(gòu)微卡。
另有一部分用戶迫于貨源壓力，察覺到與其開總也裝不滿的輕卡，不如換一輛成本更低的微卡。此外，微卡車型在改裝專用車方面也更加便捷。
由此，輕卡才剛剛慶幸低速貨車即將于2017年退市，轉(zhuǎn)身便要面臨微卡與輕卡帶來(lái)額雙重壓力。
2016年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，全年輕卡銷量尚未得到確切數(shù)字，但根據(jù)前11月輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，估計(jì)在145萬(wàn)-150萬(wàn)之間，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年全年輕卡需求量約在150萬(wàn)臺(tái)。
2017年，多項(xiàng)已經(jīng)獲批的國(guó)家大型建設(shè)項(xiàng)目將會(huì)展開，工程機(jī)械將適時(shí)回暖。那么再看物流市場(chǎng)--特別是城市物流應(yīng)該繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
但值得注意的是，適用于輕卡產(chǎn)品的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)已于近日出臺(tái)，并將于2020年正式開始實(shí)施，在此后的三年中，勢(shì)必將有部分用戶選擇觀望市場(chǎng)動(dòng)向，在“國(guó)四”、“國(guó)五”、“國(guó)六”車型之間做出抉擇，而這對(duì)尚處市場(chǎng)主流的“國(guó)五”車型而言無(wú)疑將更加艱難。
而工程機(jī)械回暖是否能夠提振輕卡市場(chǎng)，還需靜觀其變。
不過(guò)記者相信，以用戶為導(dǎo)向的方向一定是正確的，需求疲軟是市場(chǎng)發(fā)展必須經(jīng)歷的，還需車企在此期間繼續(xù)專注于順應(yīng)需求、引領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品與服務(wù)的開發(fā)，畢竟仍舊有需求存在。
