由科力遠(yuǎn)(8.170, 0.02, 0.25%)、吉利、長安、云內(nèi)動(dòng)力(4.260, 0.01, 0.24%)四方結(jié)盟而成的“中國混動(dòng)聯(lián)盟”的發(fā)展并沒有想象的順利，預(yù)期中的困難很快到來。
2016年2月，四方在北京宣布增資科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（CHS“ChinaHybridSystem”公司），以推動(dòng)該混合動(dòng)力系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展。因?yàn)榧㈤L安這兩家自主龍頭企業(yè)罕見的聯(lián)手，業(yè)內(nèi)將之視為“中國混動(dòng)聯(lián)盟”（下稱聯(lián)盟），并評(píng)價(jià)其“可與日系混動(dòng)以及比亞迪(48.510, 0.02, 0.04%)雙?；靹?dòng)相抗衡”。然而一年多時(shí)間已過，搭載CHS混動(dòng)系統(tǒng)的車型卻一再推遲上市，甚至面臨“難產(chǎn)”的可能。
在聯(lián)盟中，吉利帝豪HEV是最早搭載CHS混動(dòng)系統(tǒng)的車型，早在2015年起就曾傳聞要上市，但是此后屢屢“跳票”，至今還沒有明確的上市時(shí)間。“帝豪PHEV今年9月可能要上市，而帝豪HEV還沒有確定上市時(shí)間。”8月1日，吉利控股集團(tuán)的一位人士明確地告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。至于車型上市時(shí)間為何屢屢推遲，該人士回應(yīng)說“不清楚具體情況?！?/p>
而在長安汽車(14.240, 0.00, 0.00%)方面，甚至還沒有開始與CHS系統(tǒng)有關(guān)的車型研發(fā)。據(jù)記者了解，長安目前所推出的混合動(dòng)力車型逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版以及未來將推出的CS75PHEV、CS35PHEV等幾款插電式混合動(dòng)力車型，均未采用CHS混動(dòng)系統(tǒng)。7月中旬，長安汽車內(nèi)部的一位混合動(dòng)力研發(fā)專家以“此事較為敏感”為由婉拒了記者的采訪。但其仍坦言，“多方合作，本來就很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合?！?/p>
但在另一方面，中國的混合動(dòng)力市場正在被外資瘋狂占領(lǐng)。一年多以來，以“豐田雙擎”、本田“銳·混動(dòng)”為代表的合資混動(dòng)車型紛紛推出。究竟發(fā)生了什么事？來自深圳一家新能源汽車企業(yè)的內(nèi)部人士告訴記者，在核心技術(shù)上，突破沒有想象得那么順利：“吉利主要在解決發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的深度匹配和標(biāo)定問題，這是CHS這套混動(dòng)系統(tǒng)未來能否一炮而紅的關(guān)鍵?！?/p>
但對(duì)于聯(lián)盟內(nèi)部來說，遲遲未能打入市場，使得成本不斷上升，企業(yè)負(fù)擔(dān)極大。從科力遠(yuǎn)發(fā)布的公告來看，目前該公司還處于虧損狀態(tài)，其主要原因之一在于混合動(dòng)力系統(tǒng)處在投入擴(kuò)大階段，尚未取得效益。公告中還顯示，其目前在上?；赜?.5萬套的產(chǎn)能在投產(chǎn)，另外在廣東佛山有年產(chǎn)30萬套的基地將于今年年底建成，這些不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能將如何消化？
在記者的采訪中，有多名專家提到混合動(dòng)力技術(shù)在國內(nèi)還沒有到真正爆發(fā)的階段?？屏h(yuǎn)董事長鐘發(fā)平也曾在多個(gè)公開場合宣揚(yáng)混動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性，但事實(shí)上截至目前，較之純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，混合動(dòng)力仍沒能名列“新能源汽車”之中，價(jià)格高昂使得其推廣十分艱難。
“我們預(yù)計(jì)還是在2020年以后（才會(huì)大規(guī)模發(fā)展），因?yàn)楝F(xiàn)在國家對(duì)混合動(dòng)力沒有補(bǔ)貼，成本還是偏高?！遍L安汽車副總裁劉波在接受記者采訪時(shí)表示。在這種情況下，“中國混動(dòng)聯(lián)盟”將以怎樣的方式存在？而在未來，他們又是否能跳出國內(nèi)凡是“聯(lián)盟”都難逃最終破裂的命運(yùn)怪圈？
攻不破的技術(shù)難點(diǎn)
吉利目前并沒有推出帝豪HEV的時(shí)間表，而是計(jì)劃先推出帝豪PHEV。根據(jù)吉利方面提供的資料，帝豪PHEV也采用了CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)，其搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是電池組卻不是科力遠(yuǎn)的鎳氫電池，而是三元鋰電池?！罢l也不希望車型推出后出現(xiàn)一堆問題，吉利沒有貿(mào)然推出是出于對(duì)安全性和穩(wěn)定性的考慮”，一位了解CHS系統(tǒng)的技術(shù)專家認(rèn)為，“但是不用鎳氫電池，顯示出CHS內(nèi)部對(duì)于系統(tǒng)如何推廣產(chǎn)生了分歧。”
作為搭載CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)的第一款車型，帝豪HEV實(shí)際上早已展開測(cè)試，其在2015年完成了量產(chǎn)前的相關(guān)標(biāo)定工作，并在過去一年中在重慶等地的公共出行領(lǐng)域試運(yùn)行。根據(jù)吉利和科力遠(yuǎn)在公開場合的表態(tài)，帝豪HEV會(huì)在2016年內(nèi)推向市場，不過至今也沒有蹤影。
“可靠性等問題，這個(gè)聯(lián)盟都能解決，就算效率比豐田的THS系統(tǒng)低一點(diǎn)問題也不大。最根本的是成本，否則這套混動(dòng)系統(tǒng)早就上市了。吉利兩年前在車展上就展出了帝豪的油電混動(dòng)版本，但就是不敢上市。”一位技術(shù)人士分析道。豐田目前在中國推出的產(chǎn)品，基本上實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)力版本與燃油汽車版本價(jià)差在一萬塊以內(nèi)。但對(duì)于中國企業(yè)來說，這種成本實(shí)現(xiàn)，還有很長距離。
首先，搶先成功開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的日本企業(yè)，特別是豐田，在充分享受了混合動(dòng)力車帶來豐厚紅利的同時(shí)，也設(shè)置了重重的技術(shù)壁壘，阻止其他汽車廠家進(jìn)入。特別是起步晚、技術(shù)能力薄弱的中國車企，在面臨如何突破這一技術(shù)壁壘上，難言樂觀。這直接影響了我國在汽車發(fā)展技術(shù)路線上的選擇，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾直言，中國車企要避開這一“技術(shù)陷阱”。
“日本企業(yè)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織申報(bào)，把日本的混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閲H標(biāo)準(zhǔn)，這也影響了我們。傳統(tǒng)混合動(dòng)力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計(jì)了若干個(gè)技術(shù)陷阱，我們千萬不要碰它?！痹趪抑R(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，以“混合動(dòng)力”為關(guān)鍵詞，可以搜到超過三百件豐田的發(fā)明專利。豐田就是通過層層專利，使得其他汽車企業(yè)一旦采用相似的發(fā)明，就必須向豐田交付技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。
盡管如此，眾多中國本土企業(yè)仍然在前赴后繼地投入真金白銀，試圖打破壟斷。“中國混動(dòng)聯(lián)盟”就是在這樣的背景下產(chǎn)生的?！斑@套系統(tǒng)并沒有特別的創(chuàng)新之處，只是在繞開豐田專利的情況下，實(shí)現(xiàn)了與豐田THS系統(tǒng)十分接近的結(jié)構(gòu)和工作模式，同時(shí)還有利于規(guī)避自己的技術(shù)弱項(xiàng)。”一位技術(shù)人士表示。
但該技術(shù)仍有自己不可避免的缺陷，“他們現(xiàn)有的技術(shù)能力只能做到某種程度，他這套系統(tǒng)很復(fù)雜，也有一堆弊端，比如發(fā)動(dòng)機(jī)是第一個(gè)坑（非阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)），雙電機(jī)同側(cè)的熱管理是第二個(gè)坑，發(fā)動(dòng)機(jī)不能完全的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)是第三個(gè)坑，純電模式單電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力弱是第四個(gè)坑。”一位汽車工程師向記者指出。
合作難免“同床異夢(mèng)”
相對(duì)于技術(shù)問題，幾家企業(yè)的協(xié)調(diào)才是最大問題。“我們按照合同交付了系統(tǒng)，但具體的車型上市計(jì)劃由吉利方面公布?！?月2日，科力遠(yuǎn)董秘辦的一名人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說。對(duì)于記者提出的“為什么帝豪PHEV沒有采用鎳氫電池”問題，該人士并沒有作出回應(yīng)。
實(shí)際上，長期以來CHS主要是由吉利和科力遠(yuǎn)雙方在推動(dòng)，這與CHS成立的背景有關(guān)。資料顯示，CHS成立于2014年10月，是吉利控股集團(tuán)與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司共同成立的一家合資公司。在兩者的合作模式中，吉利拿出自身長期積累的較為成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)專利，而科力遠(yuǎn)拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動(dòng)力電池和BMS技術(shù)，雙方共同合作開發(fā)和合資建設(shè)CHS深度混合動(dòng)力總成系統(tǒng)項(xiàng)目。
直到2016年2月，吉利、科力遠(yuǎn)、長安、云內(nèi)動(dòng)力在北京共同宣布將增資入股CHS，“中國混動(dòng)聯(lián)盟”才正式誕生。根據(jù)當(dāng)時(shí)四方對(duì)CHS增資協(xié)議，科力遠(yuǎn)以現(xiàn)金人民幣2億元，長安汽車以技術(shù)和現(xiàn)金人民幣共2億元（其中技術(shù)出資0.8-1億元，同時(shí)原則上支持與本次出資所涉技術(shù)相關(guān)技術(shù)人員派遣或轉(zhuǎn)籍至CHS公司），云內(nèi)動(dòng)力以現(xiàn)金人民幣6000萬元，三方共計(jì)投入人民幣4.6億元增資CHS公司。吉利汽車（含華普）保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元人民幣，且具體增資方式和金額在增資擴(kuò)股協(xié)議中明確。此后各方的入股陸續(xù)得到兌現(xiàn)。
但這一聯(lián)盟并非一個(gè)緊密的聯(lián)盟，更多是技術(shù)和資金上的合作?！捌鋵?shí)早在2009年吉利的華普就在研制混合動(dòng)力系統(tǒng)并早早申請(qǐng)了專利，和科力遠(yuǎn)的合資都是后來的事，說白了一直是吉利的技術(shù)在其中起作用，吉利提供發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，科力遠(yuǎn)是電池以及變速器?！鄙鲜錾钲?a target="_blank">新能源企業(yè)的內(nèi)部人士說。
根據(jù)科力遠(yuǎn)的說法，除了吉利和長安以及云內(nèi)動(dòng)力，CHS的合作伙伴至少有7家，相關(guān)消息顯示一汽海馬、江淮也有意參與。但從目前狀況來看，CHS的幾方合作伙伴都還算不上“積極”。
值得注意的是，聯(lián)盟成立發(fā)生在2015年豐田在常熟實(shí)現(xiàn)其雙擎混動(dòng)系統(tǒng)總成國產(chǎn)化，以及本田表示將引入自身技術(shù)的時(shí)間點(diǎn)上，帶有濃厚的“與國外技術(shù)抗衡”的意味在內(nèi)。但現(xiàn)實(shí)狀況是，豐田、本田、通用、寶馬、現(xiàn)代、福特等企業(yè)近兩年不斷有混動(dòng)車型推出，而我們的混動(dòng)聯(lián)盟，還沒有拿出真正意義上的新產(chǎn)品。
負(fù)重前行的主角
同為搭載CHS系統(tǒng)的車型，為何吉利要率先推出PHEV而不是HEV？其中的原因不難理解，目前插電式混合動(dòng)力車型可以享受新能源補(bǔ)貼，而HEV車型推廣十分艱難。長安汽車副總裁劉波在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)也預(yù)計(jì)，混動(dòng)的真正發(fā)展可能會(huì)在2020年之后。
但CHS合作方的戰(zhàn)略選擇無疑讓聯(lián)盟最核心的科力遠(yuǎn)頗感壓力。主打混合動(dòng)力的科力遠(yuǎn)，正面臨著日益加重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。該公司2017年一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，1-3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.03億元，同比下降6.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-3284.12萬元，同比增長5.69%。而2016年，其營業(yè)收入17.00億元，同比增長51.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.12億元，同比下降2935.11%。
科力遠(yuǎn)今年年底將達(dá)成年產(chǎn)超30萬套混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)能。但長安與吉利混動(dòng)車型雙雙“難產(chǎn)”，讓CHS逐步擴(kuò)大的產(chǎn)能面臨空置的風(fēng)險(xiǎn)。在種種壓力下，科力遠(yuǎn)開始進(jìn)行一場“豪賭”，即篤定鎳氫動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)將成為主流。
科力遠(yuǎn)在2011年通過收購日本湘南工廠成為豐田的鎳氫電池供應(yīng)商之后，一直注重加強(qiáng)鎳氫動(dòng)力電池的推廣，與國內(nèi)鋰電池占據(jù)新能源車主流的狀況相比，頗為獨(dú)樹一幟。6月份，在科力遠(yuǎn)的投資者互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者詢問“混動(dòng)何時(shí)能夠不受政策歧視”，科力遠(yuǎn)回復(fù)表示“公司在積極推廣”。
與乘用車領(lǐng)域的開拓不力相反，科力遠(yuǎn)在柴油機(jī)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，先后與福工動(dòng)力、中車時(shí)代、云內(nèi)動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議。比如，今年6月，CHS與云內(nèi)動(dòng)力再度深入合作，宣布共同出資6億元成立合資公司，生產(chǎn)年產(chǎn)30萬套的柴油/燃?xì)馍疃然旌蟿?dòng)力變速器總成。
“科力遠(yuǎn)其實(shí)賭的是國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡和2020年平均油耗5.0L的大限，到時(shí)候混動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)顯示出比純電動(dòng)和插電式混動(dòng)更優(yōu)秀的競爭力。換句話說，混動(dòng)系統(tǒng)能否最終上位，還需要一點(diǎn)時(shí)間。”上述深圳新能源企業(yè)人士分析說。
