“十一五”期間，國家實(shí)施千億元道路建設(shè)工程。其中東部地區(qū)100億元，中部地區(qū)430億元，西部地區(qū)470億元。到2010年，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，干線公路技術(shù)等級進(jìn)一步提高。
今年底，貫通“五縱七橫”12條國道主干線。到2010年，基本建成西部8條省際公路通道。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)。新建和改造農(nóng)村公路120萬公里，基本實(shí)現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路。
以國家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國家公路運(yùn)輸樞紐為龍頭的運(yùn)輸站場建設(shè)，基本形成快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)400～500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，800～1000公里以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。形成以農(nóng)村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的全國農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
《營運(yùn)貨車類型劃分及等級評定》將于今年出臺。此標(biāo)準(zhǔn)將用做交運(yùn)管理部門評級依據(jù)，不符合道路等級的車輛將被限制上路行駛。該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括貨車新產(chǎn)品定級、強(qiáng)制性檢驗(yàn)等。
據(jù)悉，貨車將被分為三個類型。每一類各有初、中、高三個等級。達(dá)不到相應(yīng)技術(shù)要求的車輛不能上等級公路和高速公路行駛。
中央政府繼續(xù)加大對“三農(nóng)”的支持力度，輕卡的市場空間將繼續(xù)擴(kuò)大。大量農(nóng)民開始淘汰農(nóng)用車，因此安全性高、承載性好、性價比高、附加值高的輕卡產(chǎn)品成為農(nóng)民的首選車。其中，中低檔輕卡將成為新亮點(diǎn)。
今年7月1日，全國實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。新政策對國內(nèi)輕卡企業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時也帶來新機(jī)遇———不斷推出低油耗、低運(yùn)營成本、高性價比、能滿足不斷變化的環(huán)境要求的新產(chǎn)品，成為企業(yè)核心競爭力之一。
《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)于今年出臺。該標(biāo)準(zhǔn)以“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量+發(fā)動機(jī)排量”作為車輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的評價體系，按照車輛用途和燃料的不同，對汽油客車、貨車、柴油客車和貨車分別設(shè)定限值要求?！遁p型商用車燃料消耗量限值》將從源頭上控制能源消耗，引導(dǎo)商用車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。目前很多不能滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡，面臨強(qiáng)行退市的風(fēng)險。
技術(shù)競爭成為主要方式
1999年以來，我國輕卡市場出現(xiàn)的三次波動，都與國民經(jīng)濟(jì)周期性波動密切相關(guān)。
七年多來，江淮市場份額增長了一成，南汽下降一成，福田下滑近10%，金杯起死回生，江鈴平穩(wěn)增長……經(jīng)過多年價格戰(zhàn)，輕卡利潤已經(jīng)很低。各廠家在價格競爭策略上逐漸趨于理性。
目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家大力運(yùn)用技術(shù)競爭的市場開拓手段，技術(shù)儲備陸續(xù)釋放，產(chǎn)品升級改造速度加快。車型向?qū)掦w、高噸位發(fā)展，出現(xiàn)了輕卡中卡化的趨勢。在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場。
目前，輕卡在駕駛室空間、動力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強(qiáng)。主流輕卡企業(yè)近年上市的大輕卡最高設(shè)計(jì)時速和發(fā)動機(jī)功率明顯提升。有的輕卡噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸。如東風(fēng)多利卡配備了玉柴100kW發(fā)動機(jī)，高速行駛能力得到很大提升。大奧鈴捷運(yùn)軸距達(dá)5200mm，車身寬近2000mm，6750mm超長貨箱在4噸級輕卡中可與中卡比肩。其發(fā)動機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到100kW，滿載情況下最高時速達(dá)到110km，比傳統(tǒng)輕卡提高25%左右。尤其底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)耐用程度更高，使其高速重載能力再次升級。
江淮推出的新一代輕卡瑞鈴，采用江淮自主研發(fā)的豪特808駕駛室和4DA1-1系列發(fā)動機(jī)，在原成熟底盤平臺上經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)研發(fā)而成，提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和匹配合理性。
一汽哈輕推出的多款新輕卡，在駕駛室、車架、底盤以及變速器等方面進(jìn)行了優(yōu)化和提升。其2噸加強(qiáng)型輕卡使用大柴生產(chǎn)的CA4D32-10發(fā)動機(jī)，駕駛室加寬110mm，貨廂面積增加12%。車架加寬70mm，有效提高了承載能力。
利用五十鈴成熟技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡—————江鈴凱運(yùn)和慶鈴越來越趨于高速重載。南汽依維柯的高端輕卡也趨向?qū)採{駛室、長車身、大動力、高時速和載重量大幅提升。
輕卡消費(fèi)升級
依據(jù)我國輕卡市場4年左右是一個發(fā)展階段的特征，預(yù)期輕卡市場下一個高峰期將出現(xiàn)在2008年～2012年期間。市場總量不斷增加，將形成一個百萬輛級以上的輕卡市場。
輕卡市場開始新一輪消費(fèi)升級。輕卡產(chǎn)品從同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和專業(yè)化。輕卡向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展。如向?qū)Ｓ密?、廂式車、自卸車發(fā)展和轉(zhuǎn)化。預(yù)期這些差異化車型，不久將成為眾多輕型車廠商追逐的重點(diǎn)。
計(jì)重收費(fèi)與國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，刺激輕卡消費(fèi)從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動力強(qiáng)勁、高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變。二級、三級市場上的中卡份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替。
