沒有尾巴的兩廂車在國內(nèi)轎車市場一直充當(dāng)配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。隨著家用轎車市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售開始看好。一個(gè)顯著的標(biāo)志是兩廂車的品種增多了，銷量也有成倍的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)今年以來國內(nèi)兩廂車的銷量比2001年增加了三倍多，總銷量超
過了40萬輛。與國際市場幾乎同步推出的上海大眾POLO、南京菲亞特派力奧、世界兩廂轎車的經(jīng)典車型大眾高爾夫和廣州本田兩廂飛度等不同級(jí)別的兩廂轎車的相繼上市，正在改變著人們對(duì)兩廂車就是低檔車的老觀念。
昨天，上海通用汽車公司在海南省三亞市推出新款兩廂轎車別克凱越HRV，目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)國內(nèi)開始蓬勃興起、將成風(fēng)潮的兩廂車市場。HRV這個(gè)名稱代表的是健康（Healthy）、休閑（Recreational）和活力（Vigorous）。兩廂凱越的外形設(shè)計(jì)同樣出自意大利著名設(shè)計(jì)公司，由被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅和他所創(chuàng)立的全球規(guī)模第一的意大利汽車設(shè)計(jì)室Italdesign傾力打造。這款五門掀背兩廂車，長4308mm、寬1725mm、高1453mm，軸距2600mm，采用進(jìn)口1.6升Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78KW和142Nm，環(huán)保方面達(dá)到了歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。眾多國內(nèi)主流轎車生產(chǎn)廠家相繼推出新型兩廂轎車，預(yù)示著在家用轎車市場兩廂車開始要與三廂車同臺(tái)競技、爭唱主角了。
追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長。在二十世紀(jì)五十年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。德國大眾的“甲殼蟲”、英國奧斯汀的“迷你”等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，且更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)七十年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。從設(shè)計(jì)上看，兩廂車也不是在三廂車基礎(chǔ)上修訂的，其設(shè)計(jì)思路具有原創(chuàng)性和獨(dú)立性。
在歐洲轎車市場，銷量最大的轎車如大眾高爾夫、標(biāo)致307、福特福克斯乃至豐田花冠的歐洲版都是兩廂車。按說，中國城市的用車環(huán)境與歐洲很相似，本應(yīng)是兩廂車大展身手的地方，但由于歷史上多方面的原因，這種“沒尾巴的車”長期不被主流消費(fèi)群接受，無法與三廂車抗?fàn)帯ｋS著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，中國汽車消費(fèi)觀念和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在變，兩廂車市場需求日益旺盛和個(gè)性化。賽歐SRV、奇瑞QQ、雪佛蘭Spark、Polo、派力奧、高爾、威姿、高爾夫、飛度等新興車型一個(gè)接一個(gè)登場亮相，它們或以性價(jià)比高，外形活潑可愛吸引人們的視線；或以不遜于三廂車的技術(shù)含量和豐富配置令人刮目相看。
與三廂車相比，兩廂車線條簡潔圓潤，少了些氣派和沉重，多了些靈活和生動(dòng)，更適宜私人駕駛。中國的汽車消費(fèi)是從“官車”起步的。在相當(dāng)長的時(shí)期里，主導(dǎo)汽車市場消費(fèi)的機(jī)關(guān)單位采購幾乎全是三廂車。有人總結(jié)，三廂車才符合轎車中“轎”字的含義、才夠氣派。九十年代中后期，私人購車稍具雛形，但在市場上遠(yuǎn)非主力，這一中國特色的汽車文化被延續(xù)下來。直至最近幾年，日益強(qiáng)大的私人購買力逐步成為市場主流，消費(fèi)群體和消費(fèi)觀念都在向多元化轉(zhuǎn)變?！八钠桨朔€(wěn)”、“公車氣派”等不再成為消費(fèi)者購買家用轎車的衡量尺度。
人們看中兩廂車，除了它的風(fēng)格、個(gè)性，還有它在實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)勢。比如，由于車多路窄，一些大城市幾乎已經(jīng)將道路資源用到極限，看著停車場密密麻麻的車陣和路旁首尾相銜的車輛，泊車無疑讓人頭大三分！而兩廂車車身短，操縱靈巧，無論在馬路車河中穿巡還是街道小巷中錯(cuò)車、調(diào)頭都能游刃有余，在多彎的山區(qū)路面行駛時(shí)也比三廂車好操控。個(gè)人用車是掏自己辛勤積攢多年的腰包，肯定是要精打細(xì)算的，兩廂車在重量上一般比同級(jí)三廂車輕，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比三廂車要省油，幾年下來細(xì)水長流，節(jié)省出的汽油費(fèi)就相當(dāng)可觀。還有兩廂車在空間利用上的靈活性，給生活、休閑帶來了很大的便利，真的不能再拿老眼光看兩廂車了。(劉陽)
