去年年底，北京開始實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，北京市對(duì)高排放的黃標(biāo)車進(jìn)入市區(qū)的時(shí)間，以及載貨車進(jìn)入四環(huán)路內(nèi)區(qū)域的時(shí)間都進(jìn)行了限制。為能夠不受限制地進(jìn)出城區(qū)，運(yùn)輸戶郭先生與周圍一些朋友一樣，處理了原來破舊的輕卡運(yùn)輸車，改用金杯輕客給市區(qū)里的客戶送貨。這樣，郭先生成了京城使用輕客跑物流的眾多司機(jī)之一。
盡管他不再擔(dān)心車輛被限行，但他仍然很關(guān)心北京出臺(tái)的各項(xiàng)排放政策。郭先生表示：“由于北京實(shí)行嚴(yán)格的排放政策，車輛限行會(huì)直接影響到我的收入?！笨磥恚本┦袑?shí)行限制高排放車、限制載貨車進(jìn)城的措施，起到了減少市區(qū)空氣污染、減輕道路擁堵的效果。
低價(jià)競爭 物流用車難上檔次
緊隨北京對(duì)進(jìn)入市區(qū)的車輛進(jìn)行限制、實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的腳步，上海和廣州也開始對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
如今，白天在北京街頭已經(jīng)很難見到那種敞開式、欄板式的物流車了。根據(jù)記者的調(diào)查，目前在北京物流市場(chǎng)上，物流用車大多為沈陽金杯、福田風(fēng)景等輕型客車，同時(shí)還有一些諸如東風(fēng)、解放、福田一類的廂式貨車。
而在二、三級(jí)城市，拖著滾滾黑煙奔跑的“墨斗魚”敞開式載貨車還屢見不鮮。
郭先生告訴記者：“除了我們這些實(shí)力不足的個(gè)體運(yùn)輸戶不敢有奢望外，那些專業(yè)的物流公司都想使用好車。但即使是那些財(cái)大氣粗的專業(yè)物流公司，現(xiàn)在也不得不考慮物流成本，因?yàn)樽鑫锪鞯钠髽I(yè)越來越多，大家為了多攬活，都拼命壓低價(jià)格爭客戶，結(jié)果運(yùn)費(fèi)上不去，弄得誰也沒有錢買好車。所以現(xiàn)在路上跑的物流車，無論是個(gè)體運(yùn)輸戶的，還是專業(yè)物流公司的，大多是金杯、風(fēng)景這種價(jià)格不高，但又符合交管部門政策規(guī)定的車?！?nbsp;
他告訴記者，低檔物流車由于維修費(fèi)用高、油耗大，導(dǎo)致運(yùn)營成本提高。但相對(duì)于高檔車的價(jià)格來說，還在承受范圍內(nèi)，因此，個(gè)體運(yùn)輸戶和多數(shù)物流公司寧愿使用低檔車。
業(yè)內(nèi)專家表示，除了目前的無序競爭外，所運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊觾r(jià)值偏低也是造成目前物流用車檔次不高的原因。
對(duì)此， 歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)商用車工作組經(jīng)理馮峰認(rèn)為：“物流用車是要考慮經(jīng)濟(jì)性、效率和安全性的，從目前中國物流市場(chǎng)看，物流車還是能夠滿足市場(chǎng)需求的。所以低檔物流車有它存在的理由。但根據(jù)我的了解，一些有實(shí)力的物流企業(yè)已經(jīng)在使用高檔車，特別是購買進(jìn)口車，有的一次能夠購買十幾輛。中國的物流用車有向高端發(fā)展的趨勢(shì)?！?nbsp;
法規(guī)的作用重在引導(dǎo)
據(jù)馮峰介紹，在歐洲，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)歐洲統(tǒng)一實(shí)施的，不存在某一國、某一城市單獨(dú)或者分階段實(shí)行的情況，也不存在對(duì)不同車型實(shí)行不同對(duì)待政策的情況。同時(shí)歐洲對(duì)物流車也有一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如達(dá)到環(huán)保和衛(wèi)生要求、實(shí)行密閉運(yùn)輸?shù)取?nbsp;
“中國的汽車工業(yè)和歐洲不在同一個(gè)發(fā)展水平上，因此不能按照歐洲物流的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)中國的物流業(yè)?！瘪T峰說，“比如說奔馳車在歐洲很常見，可在中國國內(nèi)奔馳就屬于高級(jí)車。中國有自己的國情，在北京、上海和廣州實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是進(jìn)行試點(diǎn)，這三個(gè)城市在全國有很強(qiáng)的示范作用。”
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從中國的發(fā)展水平來說，如果全國同時(shí)實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)給許多地區(qū)帶來沉重的負(fù)擔(dān)，也會(huì)給物流業(yè)帶來沉重的負(fù)擔(dān)。中國物流業(yè)近幾年的快速發(fā)展，說明物流車輛基本能夠滿足目前的市場(chǎng)需求。
北京率先實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，考慮到環(huán)保、交通擁擠等情況，對(duì)一些車輛的行駛進(jìn)行限制。受影響的主要是用來做物流的商用車，由于國Ⅲ等限制性政策的實(shí)施，低檔的物流車逐漸從大城市分流到二、三級(jí)城市。而郭先生也正是在這一政策引導(dǎo)下才更換物流用車的。
馮峰告訴記者：“從另一個(gè)角度來說，政府的法規(guī)、政策是一種引導(dǎo)，引導(dǎo)大家逐步使用高檔物流用車。政府法規(guī)、政策的引導(dǎo)作用是巨大的，但還應(yīng)加強(qiáng)，這樣才有助于中國汽車工業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從目前國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，要逐步改變低端物流車充斥市場(chǎng)的局面，就要改變運(yùn)費(fèi)低價(jià)競爭的局面，同時(shí)加強(qiáng)物流公司的營利能力，這樣才能提高這些從事物流的公司和個(gè)人的購買欲望。最后，還要生產(chǎn)商用車的廠家盡可能降低車輛的售價(jià)，這樣才能推動(dòng)物流車輛的更新?lián)Q代。
