對于一汽來說，堅信一個真理，那就是核心技術(shù)和能力是買不來的。一汽作為一個老的國有企業(yè)，只有堅持自主創(chuàng)新，才能夠擁有發(fā)展的舞臺和更大的成長空間
在10月20日，一汽集團第三次科技大會在長春拉開大幕，這是一汽歷史上的第三次科技大會，上次會議是在15年前。
在過去的15年里，一汽集團從一個管理封閉的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂鞋F(xiàn)代管理意識、日趨國際化的大型集團。
會后，竺延風接受《新汽車》雜志獨家專訪。
“三化”之下的一汽
《新汽車》：為何選擇在時隔15年后的今天召開科技大會？
竺延風：在一汽50多年的發(fā)展歷史中，曾有兩次科技大會。一次是1979年。那次大會以產(chǎn)品換型、工廠改造為標志。另外一次是1991年。那次大會確定要堅定國際合作，進入轎車時代。
現(xiàn)在，一汽面臨重大的“三化”（規(guī)模百萬化，管理數(shù)字化，經(jīng)營國際化）建設。科技競爭作為企業(yè)競爭的焦點，自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，比任何時候都顯得重要而迫切。自主創(chuàng)新已經(jīng)成為國家的重要任務，對于企業(yè)同樣也是如此。
《新汽車》：自主創(chuàng)新對一汽到底有什么現(xiàn)實意義？
竺延風：對于一汽來說，堅信一個真理，那就是核心技術(shù)和能力是買不來的。一汽作為一個老的國有企業(yè)，只有堅持自主創(chuàng)新，才能夠擁有發(fā)展的舞臺和更大的成長空間。同時，也只有打造自主創(chuàng)新的能力，才能在合作中擁有更大的話語權(quán)。比如，我們一直堅持解放和紅旗品牌。這兩個品牌對于一汽做自主的信心是一個非常大的提高。更重要的是，這兩個品牌的發(fā)展，提高了開放合作的質(zhì)量和水平。
《新汽車》：去年，經(jīng)濟界有一股思潮，在反思改革。在汽車行業(yè)里，也有一種說法被廣泛接受，那就是我們出讓了市場，但我們沒有換來技術(shù)。對于一汽來說，合資合作對于一汽的發(fā)展尤其是自主方面到底有哪些作用？
竺延風：在中國汽車市場日益國際化和快速增長的局面下，選擇與國際企業(yè)全面合作是比較快，也比較輕松能夠解決一汽當前矛盾的捷徑。但從長遠來看，從國家與民族的利益出發(fā)，一汽必須承擔中國汽車工業(yè)長期發(fā)展的歷史責任，也必須維護一汽員工的根本利益。在這個背景下，一汽堅持了自主與合作雙軌制發(fā)展的道路。
一汽50年來，積累了豐厚的科技人才和技術(shù)實力，這是能在合資合作中學習到別人經(jīng)驗的基礎。比如，一汽成功的完成了奧迪技術(shù)的引進消化和吸收，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)轎車制造向現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。以此為契機，一汽加快了與大眾公司的深度合作，建成了一汽-大眾公司，并促成了奧迪新一輪技術(shù)升級與合作。
此后，一汽又相繼與豐田公司、馬自達公司開展合資合作與技術(shù)合作，拓寬了技術(shù)領域，拓展了產(chǎn)品系列。
有了一汽自身的科技力量積累，在合資合作中，一汽學習到了更多技術(shù)和經(jīng)驗。更重要的是，一汽逐步掌握了國際化的管理模式。而且，在技術(shù)引進、消化與吸收和國產(chǎn)化過程中培養(yǎng)了一大批國際化的科技人才。這些積累，都為自主品牌發(fā)展和縮短與國際上的差距奠定了堅實基礎。
《新汽車》：15年來，在自主創(chuàng)新方面，一汽的成就有哪些？
竺延風：15年來，一汽正在形成一個完整的創(chuàng)新體系。
轎車方面，一汽開發(fā)了紅旗HQ3、奔騰、威志等從高檔到經(jīng)濟型的系列轎車，正在形成轎車自主開發(fā)的能力。
在卡車方面，以“奧威”投放為標志，歷經(jīng)多年積累的自主研發(fā)能力取得重大突破，結(jié)構(gòu)設計與國際接軌，節(jié)油、排放、高速、輕量化等先進技術(shù)在產(chǎn)品上廣泛應用，可靠性和市場適應性大幅度提高，進一步確立了解放重型卡車的市場地位。J6H高檔牽引車的成功開發(fā)，標志著一汽具備了自主研發(fā)國際水平重卡的能力。小解放，佳寶為標志的輕型車則拓展了產(chǎn)品序列。
此外，“CA6DL”柴油機的投產(chǎn)，標志著中國自主內(nèi)燃機開發(fā)制造水平跨越20年?，F(xiàn)在，已經(jīng)與國際水平同步。更關(guān)鍵的是，在這個項目過程中，一汽不僅挖到了金子，而且學會了挖金子的方法。形成了在發(fā)動機方面自主研發(fā)的科技流程和持續(xù)開發(fā)體系。
一汽承擔國家“863”課題研究項目，在混合動力轎車和客車技術(shù)上取得重大突破，在國內(nèi)處于領先地位。混合動力客車已經(jīng)進入城市示范化試運行階段，并作好了產(chǎn)業(yè)化準備。
同時，一汽掌握了汽車電子產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)和機械自動變速器、共軌柴油機電控技術(shù)及部分汽車電子與網(wǎng)絡控制技術(shù)；具備了電子導航、整車模具開發(fā)、三維實體設計與制造等與整車開發(fā)有關(guān)的59項關(guān)鍵技術(shù)。
《新汽車》：是否能用投入的資金數(shù)額以及其他數(shù)字來說明這些成果。
竺延風：在“十五”期間，一汽研發(fā)投入75億元，開發(fā)車型471種，完成科研成果810項，獲部級以上獎勵25項，取得專利技術(shù)372項，專有技術(shù)101項。
《新汽車》：自主創(chuàng)新，對人才的需求非常強烈。一汽是如何吸引到高級人才的？
《新汽車》：一汽堅持人贏則贏。人贏則贏，就是建立激勵人才成長的長效機制，落實“第一汽車專家人才、優(yōu)秀科技人才激勵辦法”，在關(guān)鍵領域培養(yǎng)世界級知名專家和行業(yè)帶頭人，樹立專業(yè)權(quán)威。
在具體的措施上，2000年，一汽推出“綠區(qū)”政策，開辟了新的人才成長通道。通過試驗室、住房、汽車的激勵政策，吸引人才。實現(xiàn)人才做事有舞臺、工作有環(huán)境、發(fā)展有空間、利益有保障。同時，一汽盡力在搭建人才成長平臺，通過差異培訓、出國研修、項目歷練等方式，使人才培育成從自然成長發(fā)展成為科學培養(yǎng)、科學塑造。
進軍世界汽車企業(yè)十強
《新汽車》：接下來，一汽的目標是什么？
竺延風：一汽的目標是，用10年左右的時間，全面形成有競爭優(yōu)勢和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力，確保“三化”目標實現(xiàn)。一汽必須要成為有國際競爭力的大企業(yè)集團，為躋身世界汽車企業(yè)十強奠定堅實基礎。
所謂全面形成有競爭優(yōu)勢和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力，就是在50年造車的經(jīng)驗上，集成世界先進技術(shù)，商用車形成具有國際競爭力的全系列整車與總成的整體開發(fā)能力；A、B級轎車形成整車與總成的整體開發(fā)能力；C、D級轎車在消化引進技術(shù)基礎上形成整車與總成的自主開發(fā)能力；重要零部件資源形成同步組織與配套能力；掌握關(guān)鍵技術(shù)，廣泛應用汽車電子技術(shù)，實現(xiàn)新能源汽車、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
我們預計，到2015年，自主研發(fā)投入占自主品牌銷售收入的比重達到3％以上；自主產(chǎn)品銷量占總銷量比重達到60％以上，自主品牌價值、自主產(chǎn)品規(guī)模、自主知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量保持行業(yè)第一。
《新汽車》：想達到這個目標，必須完成的任務是什么？
竺延風：要完成這個目標，必須要完成我們稱之為的10大任務。
一汽必須在自主創(chuàng)新的機制上進行更多的完善，也需要改革自主創(chuàng)新的體制，這是一個框架。
在這個框架之下，一汽在自主創(chuàng)新的各個領域內(nèi)都有具體的任務。首先必須加快乘用車平臺建設。在轎車發(fā)動機水平上，需要得到更大提高。在自動變速箱技術(shù)方面，一汽需要大的突破。商用車的平臺開發(fā)方面，必須提高性價比和整車可靠性，增強產(chǎn)品市場競爭力。一汽需要培育零部件資源戰(zhàn)略，提高同步開發(fā)能力。只有這樣，才能有支撐自主百萬化的零部件體系。在汽車電子研發(fā)方面，一汽迫切需要提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，加快汽車產(chǎn)品的電子化進程。
節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。對于一汽來說，現(xiàn)實的解決方案是提升混合動力的研發(fā)水平，把混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程加速。
從制造方面來說，一汽需要繼續(xù)提升工藝技術(shù)以及材料技術(shù)水平，把技術(shù)平臺進一步完善，以保持企業(yè)在制造方面的領先水平。
作為行業(yè)的主要企業(yè)，一汽必須在引領行業(yè)標準，加強知識產(chǎn)權(quán)申請和保護方面做出更多努力。一汽必須完善產(chǎn)品開發(fā)、試驗驗證等基礎管理手冊，為未來的發(fā)展奠定基礎，積累經(jīng)驗。
自主創(chuàng)新能力不能離開管理技術(shù)的應用推廣。強大自主研發(fā)的體系，必須廣泛應用信息化與數(shù)字化技術(shù)。這樣才能大力提高企業(yè)管理技術(shù)水平。
在相當時間里，一汽在自主創(chuàng)新方面，要培育大量行業(yè)領軍人物，營造科技創(chuàng)新氛圍，構(gòu)建人贏則贏的一汽科技人才體系。培養(yǎng)人才是一汽自主創(chuàng)新過程中不可或缺的重要任務。
《新汽車》：完成這10大任務，需要投入多少資金？
竺延風：支持完成10大任務，預計將投資130億元。
《新汽車》：一汽目前自主能力的不足還有哪些？
竺延風：一汽不足之處還有許多。
在基礎研究、產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)、新材料開發(fā)等領域，與國際先進企業(yè)相比還有很大差距。同時，在汽車安全、節(jié)能環(huán)保、混合動力產(chǎn)業(yè)化、汽車電子等領域還有許多工作要做。
一汽匱乏優(yōu)秀的行業(yè)領軍人才和高技能的操作技術(shù)人才。此外，一汽在滿足市場和開發(fā)需求的科技體制機制、人才政策還有待于進一步完善。這些問題都亟待解決。
