2003年的中國汽車市場(chǎng)，放眼望去，依舊是一片紅火。在中國汽車工業(yè)建立50周年之際，汽車年總產(chǎn)量有望躍居世界第四的排名著實(shí)讓中國車界人士興奮不已。特別是轎車業(yè)在近兩年中的崛起及迅速壯大，已使中國轎車的主要品種在性能、質(zhì)量方面都已接近國際水準(zhǔn)，轎車價(jià)格與國際市場(chǎng)的差距正逐步縮小，中國車市與國際接軌看
似為期不遠(yuǎn)。
然而，在汽車市場(chǎng)整體高速發(fā)展的過程中，依舊存在著太多不和諧的現(xiàn)象：盡管喊打聲不斷，但緊俏車型經(jīng)銷商加價(jià)依舊；新車上市未到半年，便降價(jià)促銷；車貸雖有增長，但全款購車依舊盛行；頂級(jí)豪華車熱賣；家電、手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車業(yè)；年底庫存增加，廠商逼迫經(jīng)銷商“吃庫”。
為減庫存廠商壓迫經(jīng)銷商
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，1-10月中國累計(jì)生產(chǎn)汽車356.10萬輛，同比增長34.25%；銷售汽車347.88萬輛，同比增長29.79%，產(chǎn)銷差額已達(dá)8萬多輛。國內(nèi)重點(diǎn)汽車企業(yè)庫存最多已超過3萬輛。接近年關(guān)，為緩解庫存壓力汽車廠商使出渾身解數(shù)，招式可謂五花八門。
除了用降價(jià)促銷這種最常見的招數(shù)之外，汽車廠商正在把自己的庫存轉(zhuǎn)移為經(jīng)銷商的庫存，上海一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人無奈地表示：“廠商要求我必須接收額外的100輛車，否則明年便取消我的特許經(jīng)銷商資格?！睋?jù)他透露，像今年剛剛興建的4S店，到年末廠商將根據(jù)經(jīng)銷商銷售汽車的數(shù)量而給經(jīng)銷商4S店建設(shè)成本上“返利”，打個(gè)比方說，建一家4S店成本為800萬元，如果經(jīng)銷商能夠完成今年的銷售任務(wù)，廠商最多可“返利”95％，也就是760萬元。但如果沒有完成任務(wù)或者是“不聽話”，則沒有“返利”。大多數(shù)經(jīng)銷商受“返利”的威懾，對(duì)廠商的要求幾乎是無條件服從。
如果經(jīng)銷商無力支付廠商轉(zhuǎn)移庫存車輛的費(fèi)用，廠商還將為其銀行貸款做擔(dān)保，并補(bǔ)貼銀行貸款的利息，而經(jīng)銷商只能忍氣吞聲絞盡腦汁去考慮如何銷售廠商轉(zhuǎn)移過來的庫存了。在汽車廠商面前，經(jīng)銷商沒有尊嚴(yán)。
現(xiàn)款購車
曾有報(bào)道稱，廣本飛度以9.98萬元上市后，北京一位消費(fèi)者愿以15萬元買走現(xiàn)車。在國內(nèi)，攜帶大把現(xiàn)鈔去購車還相當(dāng)普遍。曾在北美汽車業(yè)工作多年的資深業(yè)內(nèi)人士丁一對(duì)此笑稱：在北美，多數(shù)人認(rèn)為用現(xiàn)款購車是傻子！而聰明的人都在用銀行的錢購車。在北美，貸款購車的人數(shù)占總購車人數(shù)的90%以上。汽車廠商補(bǔ)貼給金融機(jī)構(gòu)的低息極大地促進(jìn)了汽車消費(fèi)，用現(xiàn)款購車的人極少，因?yàn)橘I車借貸的利息很低。更有許多經(jīng)銷商給那些信譽(yù)度好的客戶零首付。即便是擁有千萬資產(chǎn)的富翁也要用廠家的貸款買車，這是因?yàn)榈屠⒑兔吭赂盾嚳羁梢栽黾觽€(gè)人的信譽(yù)度，而且月付款還可以納入計(jì)算企業(yè)的成本中進(jìn)行開支抵稅。
丁一稱，在中國，各種不同類型的貸款購車尚未展開，其中最主要的問題在于我國個(gè)人信用體系尚未建立。中國國有銀行對(duì)個(gè)人貸款的業(yè)務(wù)也剛剛起步，消費(fèi)者貸款購車的意識(shí)還不強(qiáng)烈。但是，近些年來國外金融巨頭對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的沖擊帶來了新的理念和競(jìng)爭(zhēng)，相信各種不同類型的貸款購車方式未來會(huì)在中國逐步開展。
“外行”造車熱
“外行”造車熱已成2003年中國汽車一大特點(diǎn)。比亞迪收購秦川汽車、新飛造冷藏車、美的集團(tuán)“美的云南汽車整合項(xiàng)目”以及格林柯爾重組揚(yáng)州亞星。但外行造車結(jié)果如何現(xiàn)在還不得而知，但市場(chǎng)前景不容樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，名列中國汽車生產(chǎn)前15位的企業(yè)，其產(chǎn)銷總量已占據(jù)了全國九成以上的市場(chǎng)份額。而上百家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國不到10%的市場(chǎng)中存活。
在非主流汽車制造者的隊(duì)伍中，先進(jìn)入者可能因進(jìn)入重卡或其他細(xì)分市場(chǎng)避開了轎車市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)而獲得發(fā)展，但這一形勢(shì)正逐漸變得嚴(yán)峻。雖然國內(nèi)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在轎車產(chǎn)品上，但國際汽車巨頭在中國扎穩(wěn)腳跟后必然會(huì)豐富其在中國的產(chǎn)品系列，屆時(shí)，重卡、皮卡、SUV以及MPV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。中國車市表面紅火的背后，“外行”造車熱究竟還能堅(jiān)持多久？
新車降價(jià)
按照國際汽車市場(chǎng)的慣例，一款新車上市后的生命周期至少是3年。但在中國，新車上市僅半年便降價(jià)促銷，有數(shù)據(jù)顯示，在今年宣布降價(jià)的車型中，70%以上的車型上市時(shí)間都不到1年。
在中國車市，價(jià)格依然是“殺手锏”。今年新上市的車型有50多種，不少汽車廠商由于高估了市場(chǎng)消費(fèi)能力，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，庫存積壓是降價(jià)根本原因。加上多元化的市場(chǎng)以及消費(fèi)者崇尚更為個(gè)性化的車型，使新上市的車型無法保持長時(shí)間的熱賣，降低價(jià)格在短期能起到立竿見影的效果。但降價(jià)對(duì)汽車品牌的傷害也是致命的，由此可以看出，中國汽車廠商的表現(xiàn)過于急功近利。
