中國汽配業(yè)試圖更深地嵌入全球汽車制造鏈
2005年12月，浙江民企萬向集團(tuán)有意收購全球第二大汽車零部件商——美國德爾福公司（Delphi Corporation）資產(chǎn)的消息，著實(shí)讓很多人為之一振。
之前兩個(gè)月，由于不堪雇員年金及醫(yī)療費(fèi)用重負(fù)，已有112年歷史的德爾福與其部分美國子公司，已正式向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾嵴垺捌飘a(chǎn)保護(hù)”。
業(yè)界普遍認(rèn)為，“德爾福危機(jī)”主要是其采購商及前母公司通用汽車危機(jī)擴(kuò)散的結(jié)果；而上游對下游的殃及，已然彌漫整個(gè)美國汽配業(yè)。就在德爾福宣布“破產(chǎn)保護(hù)”前幾個(gè)小時(shí)，另一家美國大汽配商德納（Dana Corporation）也發(fā)布了贏利預(yù)警。而作為福特的前子公司及主要汽配供應(yīng)商，偉世通（Visteon）在2005年年初接受了來自前母公司福特80億美元的救助后，至今仍未顯起色。
據(jù)美國商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，全美汽配業(yè)在2004年已出現(xiàn)萎縮態(tài)勢，并很快被來自印度、東歐、拉丁美洲和墨西哥的進(jìn)口產(chǎn)品所替代。
就在市場更多地認(rèn)為進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”只是德爾福重組和自我修復(fù)的必要手段，并非意味著其真正衰亡時(shí)——一位掌管著31億美元債券基金的基金經(jīng)理對美國《巴倫》周刊表示，“（德爾福）是一家非常非常好的公司，而且它仍在成長”——即便如此，中國企業(yè)對“德爾福危機(jī)”的反應(yīng)速度，令很多人感到吃驚。
作為名列“2005年度中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)”第二的老牌汽配企業(yè)，萬向集團(tuán)的營業(yè)收入2003年達(dá)到了152億元人民幣。這一數(shù)字與德爾福相比顯然存在量級之差——德爾福2004財(cái)年的營業(yè)收入為288.7億美元。即使只是吃下部分德爾福的資產(chǎn)，萬向或其他領(lǐng)先于中國汽配企業(yè)是否有實(shí)力消化，仍是外界的一大疑問。
此外，從整個(gè)中國汽配業(yè)來看，“德爾福危機(jī)”是否預(yù)示著全球中低端汽配制造業(yè)會向亞洲的加速轉(zhuǎn)移？目前萬向與德爾福均對有關(guān)收購事宜不予任何置評，但業(yè)內(nèi)人士指出，這至少透露出中國汽配業(yè)希望更深介入全球汽車制造鏈的意圖。
也有不以為然者?！俺醋鞒煞志佣唷?，一位國內(nèi)汽配業(yè)專家對《財(cái)經(jīng)》評論說，“德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)對中國的影響還只是停留在心理層面?！彼赋觯壳?，從德爾福業(yè)務(wù)的全球分布來看，雖然其已在中國擁有十幾家工廠，但2004德爾福整個(gè)亞太區(qū)業(yè)務(wù)僅占到總收入的3.9％，而北美區(qū)則為68.6％。
然而，中國國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)似乎展現(xiàn)了另一番圖景。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年1月到9月，中國汽車零件、附件及車身實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約1.68億美元，汽車、摩托車輪胎實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約24.15億美元，其他汽車相關(guān)商品實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約16.78億美元。
浙江萬豐摩托車輪轂有限責(zé)任公司董事長張西康（音）告訴《財(cái)經(jīng)》，該公司已成為中國對印度工業(yè)品出口的第一名，其中對印摩托車零部件出口額平均每月在500萬美元左右。
“2005年，中國汽車零部件出現(xiàn)了出口上升、進(jìn)口收縮的趨勢?！币晃幌愀弁缎蟹治鰩煂Α敦?cái)經(jīng)》表示，“中國很有希望成為未來全球汽配出口的一個(gè)關(guān)鍵市場”。另據(jù)麥肯錫測算，過去三年來，中國汽配出口年平均增長率為25％。普華永道咨詢公司則預(yù)計(jì)，全球車商計(jì)劃每年轉(zhuǎn)向包括中國在內(nèi)的低成本地區(qū)進(jìn)行的采購額，將達(dá)到500億美元。
事實(shí)上，就德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的主要動機(jī)而言，萬向盡管仍屬“輕量級”的收購者，卻并非毫無機(jī)會。雖然目前美國汽配公司的工資水平已比美國整車商降低40％左右，但其工人的平均薪資仍處于高位——相當(dāng)于墨西哥汽配工人的5倍，中國汽配工人的10倍。
據(jù)悉，德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的主要目的之一，便是迫使工會做出讓步，以實(shí)現(xiàn)薪資水平和福利水平大幅削減，關(guān)閉部分美國工廠。同時(shí)，德爾福申請破產(chǎn)，亦在借助重組剝離非核心業(yè)務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)向低成本地區(qū)的轉(zhuǎn)移——而后者，正是萬向們的“機(jī)會”。
從以往的并購軌跡看，萬向一向采取“以股權(quán)換市場”的策略，即通過收購進(jìn)入整車公司的供應(yīng)體系。1999年，萬向旗下的萬向錢潮公司通過收購成立武漢萬向汽車制動器有限公司，直接進(jìn)入二汽神龍富康配套體系。2003年，萬向連續(xù)收購兩家美國汽配公司——洛克福特（Rorkford）和GBC的股權(quán)，與TRW、DANA等國際汽配商亦形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
目前，萬向已持有六家美國制造企業(yè)的股權(quán)。
“萬向在美國已經(jīng)存在一個(gè)小的體系，收購德爾福的資產(chǎn)，或許可以助其進(jìn)入德爾福‘配套’體系?！鼻爸腥A全國工商聯(lián)汽車（摩托車）配件業(yè)商會秘書長顏立興對《財(cái)經(jīng)》這樣判斷。
