眾所周知，汽車(chē)零部件是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，整車(chē)成本中零部件占60 ％以上。隨著整車(chē)企業(yè)的大面積重組及合資，全球采購(gòu)漸成風(fēng)尚，系統(tǒng)化、模塊化供貨以及與國(guó)外汽車(chē)巨頭合資后，外資方將其原配套體系帶進(jìn)中國(guó)，同時(shí)帶進(jìn)的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入條件和游戲規(guī)則等等，使我國(guó)的零部件廠(chǎng)商又一次面臨新的挑戰(zhàn)。有關(guān)資料顯示，國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)重組，全球?qū)H存25家跨國(guó)的零部件供應(yīng)商，主要在動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)及銷(xiāo)售，每家供應(yīng)商的年銷(xiāo)售額至少應(yīng)在70億美元以上；而銷(xiāo)售額為7.5億～
面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，認(rèn)真分析整車(chē)企業(yè)采購(gòu)規(guī)則對(duì)零部件企業(yè)來(lái)講意義深遠(yuǎn)，而這正是前不久在北京召開(kāi)的20 03首屆中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件企業(yè)老總們的中心議題。
整車(chē)企業(yè)重組，改寫(xiě)采購(gòu)規(guī)則
當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)的重組已成為大趨勢(shì)，由于日漸頻繁的跨國(guó)集團(tuán)的兼并、聯(lián)合重組，國(guó)內(nèi)企業(yè)也興起了新一輪聯(lián)合及重組的浪潮。面對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)，東風(fēng)有限零部件事業(yè)部負(fù)責(zé)人說(shuō)，“以最少資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件是全球化采購(gòu)所遵循的根本性原則。新的采購(gòu)規(guī)則將打破我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)的集團(tuán)關(guān)聯(lián)、保護(hù)壁壘和地方保護(hù)主義，零部件企業(yè)都將在質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)的公平競(jìng)爭(zhēng)下進(jìn)行公開(kāi)的較量。從前一度盛行的關(guān)系學(xué)及紅頂官商的優(yōu)勢(shì)等等將呈“流水落花春去也”之勢(shì)。而這必將促使我國(guó)的零部件廠(chǎng)商跳出傳統(tǒng)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)模式，在國(guó)際化的采購(gòu)規(guī)則之下追求頂級(jí)的質(zhì)量、前沿的技術(shù)、最短的交貨期和人性化的全方位服務(wù)，舍此別無(wú)生路。
通過(guò)合資創(chuàng)建零部件品牌
富奧汽車(chē)零部件有限公司的史總認(rèn)為：品牌應(yīng)該是市場(chǎng)和用戶(hù)所公認(rèn)的優(yōu)秀產(chǎn)品的代名詞，像美國(guó)的德?tīng)柛：蛡ナ劳?、德?guó)的博世、日本的電裝等，無(wú)論OEM配套還是售后市場(chǎng)，無(wú)論是體系內(nèi)部還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家都一致認(rèn)可，沒(méi)有任何疑問(wèn)。面對(duì)國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的積壓，我們必須承認(rèn)，包括富奧在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)起步晚、起點(diǎn)低，與國(guó)外現(xiàn) 代企業(yè)的差距還很大。因此，富奧落實(shí)品牌戰(zhàn)略的一個(gè)重要舉措就是合資，即通過(guò)與國(guó)際知名的零部件企業(yè)合資合作，以最便捷的方式、最快捷的速度，一步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌，使自己的企業(yè)基本接近于國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的水平線(xiàn)。據(jù)記者了解，目前雖還有相當(dāng)一部分廠(chǎng)家尚持觀望態(tài)度，但持類(lèi)似富奧觀點(diǎn)或已經(jīng)開(kāi)始付諸實(shí)施的零部件廠(chǎng)商并不僅僅是富奧一家。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)與模塊化供貨將成為新趨勢(shì)
在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，第一個(gè)模塊出現(xiàn)在1985年的OpelOmega車(chē)上---座艙模塊。目前，我國(guó)只有少數(shù)企業(yè)在部分車(chē)型上運(yùn)用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與模塊化供貨方式。延鋒偉世通楊部長(zhǎng)對(duì)此做了系統(tǒng)的闡敘。
他說(shuō)，模塊化生產(chǎn)在產(chǎn)品的大批量、多品種生產(chǎn)的過(guò)程中優(yōu)點(diǎn)明顯，第一，能有效縮短生產(chǎn)周期，增加產(chǎn)量，降低成本；第二，能簡(jiǎn)化復(fù)雜的產(chǎn)品(系統(tǒng))；第三，可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)；第四，縮短設(shè)計(jì)周期。延鋒偉世通已采用JI S方式向上海大眾與上海通用提供座椅模塊，同時(shí)很快將為上海通用與上海大眾提供座艙模塊裝配業(yè)務(wù)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)五大核 心業(yè)務(wù)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與模塊供貨。楊部長(zhǎng)說(shuō)，由于企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與模塊化供貨的市場(chǎng)空間巨大，采用該供貨方式的改造成本較低。他還預(yù)測(cè)，此種方式將成為未來(lái)零部件業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。
整車(chē)廠(chǎng)對(duì)供應(yīng)商提出新標(biāo)準(zhǔn)
選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商是整車(chē)廠(chǎng)保證產(chǎn)品質(zhì)量和及時(shí)交貨的基礎(chǔ)和前提。剛與日產(chǎn)完成重組的東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)采購(gòu)部負(fù)責(zé)人如是說(shuō)：東風(fēng)為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，將優(yōu)先考慮在QCD(質(zhì)量／成本／交貨)方面表現(xiàn)突出的供應(yīng)商，提出合作計(jì)劃，并盡可能簽訂中長(zhǎng)期合作合同或意向。東風(fēng)預(yù)計(jì)在今年12月中旬左右召開(kāi)供應(yīng)商大會(huì)，在 供應(yīng)商大會(huì)上對(duì)這一塊工作做具體的部署。
而身為東風(fēng)子公司的神龍則當(dāng)仁不讓地對(duì)供應(yīng)商提出四條要求，一是對(duì)供應(yīng)商的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、質(zhì)量保證體系做了明確的規(guī)定；二是通過(guò)對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品和工藝的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證；三是同時(shí)對(duì)供應(yīng)商的價(jià)格作經(jīng)濟(jì)分析，確定國(guó)產(chǎn)化零部件目標(biāo)價(jià)格和未來(lái)幾年價(jià)格目標(biāo)；四是通過(guò)對(duì)未來(lái)幾年目標(biāo)價(jià)格的規(guī)劃，供應(yīng)商可以采取提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，在保證質(zhì)量的前提下，不斷降低成本。該公司坦言，如果國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家達(dá)不到我們規(guī)定的價(jià)格和質(zhì)量的要求，神龍則將轉(zhuǎn)而選擇國(guó)外供應(yīng)商直接供貨。
提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵
核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)等一系列營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程和決策中形成的，具有自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的技術(shù)、文化或機(jī)制所決定的巨大的資本能量和經(jīng)營(yíng)實(shí)力。對(duì)此，神龍采購(gòu)部長(zhǎng)是這樣看的：就短期而言，產(chǎn)品的質(zhì)量和性能決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；但就長(zhǎng)期而言，主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、較低的成本以及完善的售后服務(wù)，四個(gè)要素相輔相成融為一體方可共同構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。歸納起來(lái)主要有7條：主要包括價(jià)格和生產(chǎn)率、質(zhì)量、研發(fā)、物流、工業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展。這7個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力是主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，也是主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商不斷發(fā)展的可靠保證，同時(shí)也更應(yīng)該是供應(yīng)商確定的核心目標(biāo)。
整車(chē)廠(chǎng)必須與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴
對(duì)于配套廠(chǎng)與整車(chē)廠(chǎng)的關(guān)系，東風(fēng)有限商用車(chē)采購(gòu)部李部長(zhǎng)這樣認(rèn)為：現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化，而且在明后兩年這種趨勢(shì)會(huì)更明顯，基于這樣的想法，東風(fēng)認(rèn)為，雙方要加強(qiáng)合作提高競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)和富有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。今后的競(jìng)爭(zhēng)可能不光是主機(jī)廠(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還包括與供應(yīng)商一起競(jìng)爭(zhēng)。兩個(gè)公司競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如何？肯定是會(huì)涵蓋供應(yīng)商的。如果沒(méi)有供應(yīng)商的支持或者供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力不足，那么整個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力就很難說(shuō)，所以整車(chē)廠(chǎng)與配套廠(chǎng)建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，意義深遠(yuǎn)，不可等閑視之。(劉洋)
