一個(gè)新的現(xiàn)象是，在汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的這兩年，零部件市場(chǎng)發(fā)展迅猛。汽車企業(yè)抑或投資者都把零部件看作發(fā)財(cái)?shù)摹靶麓箨憽?。做大還是做強(qiáng)，這是一個(gè)老話題，卻是擺在零部件產(chǎn)業(yè)面前的一個(gè)新問(wèn)題。整車制造企業(yè)的回答是：我們要先做強(qiáng)后做大。然而，同樣的問(wèn)題，擺在零部件企業(yè)面前的時(shí)候，他們的行動(dòng)卻與答案相左。
2004年，汽車企業(yè)效益急劇下滑，眾商家開始紛紛看好零部件市場(chǎng)，地方政府也把零
部件產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的支柱。于是就有了山東省蓬萊市7億元打造重卡及零部件產(chǎn)業(yè)基地；有了江蘇省蘇州市高新區(qū)計(jì)劃到2010年，實(shí)現(xiàn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值200億元的宏偉計(jì)劃；有了相關(guān)部委新建100個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)基地的方案。這些項(xiàng)目，動(dòng)輒就是投資數(shù)億元，實(shí)現(xiàn)年銷售額幾百億元，個(gè)個(gè)都是資金雄厚，實(shí)力強(qiáng)大，可技術(shù)呢，家家都是避而不談。
做大還是做強(qiáng)，這一問(wèn)題在零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)無(wú)人作答。
中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展了幾十年，零部件也跟著發(fā)展了三十幾年，但到目前為止，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件還是插不上手。于是，國(guó)外零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后來(lái)中國(guó)“淘金”。博世計(jì)劃在中國(guó)追加投資6億美元，僅2005年就達(dá)到3億美元。亞新科集團(tuán)成立于1994年，在中國(guó)已有13家制造企業(yè)，是國(guó)內(nèi)活塞環(huán)產(chǎn)量最大的企業(yè)。這讓本來(lái)就在外圍苦心經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)零部件廠商壓力倍增。
有業(yè)內(nèi)人士把國(guó)內(nèi)零部件發(fā)展滯后，歸罪于國(guó)外的技術(shù)壟斷；也有人認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，原因在于生產(chǎn)裝備老化。造成中國(guó)汽車零部件“疲軟”的原因很多，似乎很難說(shuō)清，但外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
最近，業(yè)界爆炒的話題是，一輛新車的零部件拆開來(lái)能賣兩輛新車的價(jià)格。汽車零部件價(jià)格之高，令所有人都為之一震。其中原委很簡(jiǎn)單，由于整車市場(chǎng)不景氣，汽車廠商為了保證利潤(rùn)，紛紛提高零部件價(jià)格。伊蘭特一個(gè)車門的塑料內(nèi)飾670元，還不包括100元的手工費(fèi)，而且要等兩個(gè)月才能到貨，而一個(gè)夏利的前保險(xiǎn)杠只需25元，任何汽車維修點(diǎn)都有售，免費(fèi)安裝，兩者差距何等之大。
筆者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一些小零部件廠，當(dāng)一款車銷量達(dá)到一定程度之后，就開始仿造模具，大量仿制。雖然質(zhì)量稍次，但價(jià)格低廉，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)現(xiàn)實(shí)的例證說(shuō)明，零部件價(jià)格過(guò)高，并不能保證汽車廠家的利潤(rùn)，惟一的結(jié)果就是假貨恣意橫行?？磥?lái)，真該有人為中國(guó)零部件企業(yè)指路了。
